專利名稱：氣室增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種增壓裝置，特別涉及一種氣室增壓器。
背景技術(shù)：
為了使駕駛員以較小的踏板力完成對車輛的制動(dòng)，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度和提高制動(dòng)效率，同時(shí)使得制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，目前較大型的車輛上均配置有氣室增壓器。氣室增壓器由增壓缸體、增壓活塞、活塞盤、控制閥、進(jìn)油閥、輸出油閥、進(jìn)氣接頭和連接氣管等零部件組成，進(jìn)油閥連接在車輛的制動(dòng)踏板組成的油管路上，進(jìn)氣接頭連接在車輛的儲(chǔ)氣筒的管路上，輸出油閥連接在車輛的油路分散裝置上。制動(dòng)時(shí)，剎車油通過進(jìn)油閥進(jìn)入到增壓缸體內(nèi)，最終經(jīng)過增壓活塞、控制閥和進(jìn)氣接頭的作用，使得輸出油閥的油 壓很高，之后輸出油閥自動(dòng)打開油壓壓向油路分散裝置再到剎車總泵，起到剎車的效果?，F(xiàn)有的氣室增壓器中的連接氣管使得進(jìn)氣時(shí)，氣壓必須充滿連接氣管才能進(jìn)入到下腔中，進(jìn)氣過程緩慢，影響制動(dòng)效率，另外只有駕駛員踩踏踏板較用力，才能使進(jìn)氣接頭往下腔進(jìn)氣，操作不夠省力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種助力效果好、制動(dòng)快速的氣室增壓器。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種氣室增壓器，包括增壓缸體、增壓活塞和伺服氣室，所述的增壓缸體和伺服氣室固連并相連通且增壓缸體的外端固連有輸出油閥，所述的增壓活塞位于增壓缸體內(nèi)且增壓活塞固連有位于伺服氣室內(nèi)的輸出推桿，所述的輸出推桿端部固連有將伺服氣室分為上腔和下腔的活塞盤，所述的上腔內(nèi)設(shè)有使活塞盤回位的活塞盤回位彈簧，所述的增壓缸體上固連有與增壓缸體相連通的進(jìn)油閥，所述的增壓缸體上還固連有進(jìn)氣接頭，一根連接氣管固連在伺服氣室上且將進(jìn)氣接頭和下腔相連通，所述的進(jìn)氣接頭和連接氣管之間設(shè)有控制進(jìn)氣接頭進(jìn)氣的閥門組件，其特征在于，所述的增壓缸體固連有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連接的真空接頭，所述的真空接頭與上腔相連通。本氣室增壓器通過真空接頭的設(shè)置，在制動(dòng)時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度的吸力作用，使得上腔的真空度上升至O. 866兆帕，這樣上腔和下腔之間形成壓力差，活塞盤向上腔移動(dòng)，從而產(chǎn)生制動(dòng)助力，減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且活塞盤向上腔移動(dòng)能快速完成增壓工作，使得制動(dòng)快速。在上述的氣室增壓器中，所述的閥門組件包括控制閥、控制閥活塞、能使控制閥回位的控制閥回位彈簧、能與進(jìn)氣接頭密封的雙向閥上閥和能與控制閥密封的雙向閥下閥，所述的雙向閥上閥和進(jìn)氣接頭之間設(shè)有能使雙向閥上閥回位的雙向閥上閥回位彈簧。[0009]在上述的氣室增壓器中，所述的活塞盤周向固連有一圈皮圈，所述的皮圈具有抵觸于伺服氣室內(nèi)壁的翻邊。皮圈的設(shè)置增加了上腔和下腔之間的密封性。在上述的氣室增壓器中，所述的活塞盤回位彈簧為塔形彈簧，所述的活塞盤回位彈簧直徑較大的一端抵觸于增壓缸體內(nèi)壁，活塞盤回位彈簧直徑較小的一端抵觸于活塞盤?；钊P回位彈簧呈塔形，使得活塞盤在伺服氣室內(nèi)移動(dòng)不會(huì)傾斜，活塞盤移動(dòng)穩(wěn)定性好。在上述的氣室增壓器中，所述的進(jìn)油閥、進(jìn)氣接頭和真空接頭均位于伺服氣室同一端部處。這樣設(shè)置使得布置方便。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本氣室增壓器通過真空接頭的設(shè)置，產(chǎn)生制動(dòng)助力，減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且制動(dòng)助力使得活塞盤向上腔快速移動(dòng)以完成增壓工作，本氣室增壓器增壓快、制動(dòng)快速。

圖I是本氣室增壓器的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖2是本氣室增壓器中真空接頭于增壓缸體處的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖中，I、增壓缸體；2、增壓活塞；3、伺服氣室；4、輸出油閥；5、輸出推桿；6、上腔；
7、下腔；8、活塞盤；9、活塞盤回位彈簧；10、進(jìn)油閥；11、進(jìn)氣接頭；12、連接氣管；13、真空接頭；14、控制閥；15、控制閥活塞；16、控制閥回位彈簧；17、雙向閥上閥；18、雙向閥下閥；19、雙向閥上閥回位彈簧；20、皮圈；20a、翻邊。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I和圖2所示，本氣室增壓器包括增壓缸體I、增壓活塞2和伺服氣室3，增壓缸體I和伺服氣室3固連并相連通且增壓缸體I的外端固連有輸出油閥4，增壓活塞2位于增壓缸體I內(nèi)且增壓活塞2固連有位于伺服氣室3內(nèi)的輸出推桿5，輸出推桿5端部固連有將伺服氣室3分為上腔6和下腔7的活塞盤8，上腔6內(nèi)設(shè)有使活塞盤8回位的活塞盤回位彈簧9，活塞盤回位彈簧9為塔形彈簧，所述的活塞盤回位彈簧9直徑較大的一端抵觸于增壓缸體I內(nèi)壁，活塞盤回位彈簧9直徑較小的一端抵觸于活塞盤8。增壓缸體I上固連有與增壓缸體I相連通的進(jìn)油閥10，增壓缸體I上還固連有進(jìn)氣接頭11，一根連接氣管12固連在伺服氣室3上且將進(jìn)氣接頭11和下腔7相連通，進(jìn)氣接頭11和連接氣管12之間設(shè)有控制進(jìn)氣接頭11進(jìn)氣的閥門組件，增壓缸體I固連有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連接的真空接頭13，真空接頭13與上腔6相連通。進(jìn)一步細(xì)說，閥門組件包括控制閥14、控制閥活塞15、能使控制閥14回位的控制閥回位彈簧16、能與進(jìn)氣接頭11密封的雙向閥上閥17和能與控制閥14密封的雙向閥下閥18，雙向閥上閥17和進(jìn)氣接頭11之間設(shè)有能使雙向閥上閥17回位的雙向閥上閥回位彈簧19，控制閥回位彈簧16的一端作用在控制閥14上，控制閥回位彈簧16的另一端作用在雙向閥內(nèi)壁。本實(shí)施例中活塞盤8周向固連有一圈皮圈20，皮圈20具有抵觸于伺服氣室3內(nèi)壁的翻邊20a，進(jìn)油閥10、進(jìn)氣接頭11和真空接頭13均位于伺服氣室3同一端部處。[0019]使用前，通過螺栓把本氣室增壓器固定在車輛駕駛室側(cè)部后方靠近儲(chǔ)氣桶位置的支架上，進(jìn)油閥10連接在車輛制動(dòng)踏板總成的油管路上，進(jìn)氣接頭11連接在車輛儲(chǔ)氣桶的管路上，輸出油閥4連接在車輛的油路分散裝置上，真空接頭13連接在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板踏下，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度的吸力作用下，使得上腔6的真空度上升至O. 866兆帕，這樣上腔6和下腔7之間形成壓力差，活塞盤8向上腔6移動(dòng)，從而產(chǎn)生制動(dòng)助力，減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度；同時(shí)制動(dòng)踏板的油管路中的剎車油通過進(jìn)油閥10及打開狀態(tài)的增壓活塞2進(jìn)入增壓缸體I和控制閥活塞15腔內(nèi)，增壓缸體I中的油逐漸增加，在整個(gè)封閉的內(nèi)循環(huán)中自動(dòng)產(chǎn)生一定的 油壓，當(dāng)封閉狀態(tài)內(nèi)的油壓繼續(xù)增大后，油壓推動(dòng)控制閥活塞15向雙向閥下閥18位置移動(dòng)，控制閥活塞15移動(dòng)時(shí)推動(dòng)控制閥14同步移動(dòng)?？刂崎y14與雙向閥下閥18先接觸，并與雙向閥下閥18底面密封。當(dāng)油壓繼續(xù)增大時(shí)，控制閥活塞15繼續(xù)頂觸控制閥14，控制閥14移動(dòng)強(qiáng)行頂觸雙向閥下閥18并頂開雙向閥上閥17，使得雙向閥上閥17與密封面分離。當(dāng)雙向閥上閥17與密封面分離開后，儲(chǔ)氣桶中的氣體通過進(jìn)氣接頭11進(jìn)入到連接氣管12，氣體通過連接氣管12進(jìn)入到伺服氣室3的下腔7，當(dāng)氣體進(jìn)入到伺服氣室3的下腔7后推動(dòng)活塞盤8、輸出推桿5、增壓活塞2、活塞盤回位彈簧9移動(dòng)，上腔6體積變小，在移動(dòng)一定距離后，增壓活塞2的油閥自動(dòng)關(guān)閉，此時(shí)增壓活塞2上端和輸出油閥4下端逐漸縮短距離以壓縮兩者間的油，從而產(chǎn)生非常高的油壓，當(dāng)油壓達(dá)到理想狀態(tài)時(shí)，輸出油閥4自動(dòng)打開油壓壓向油路分散裝置再到剎車分泵，起到剎車的效果?；爻虝r(shí)松掉制動(dòng)踏板，封閉狀態(tài)中油壓下降，雙向閥上閥回位彈簧19作用于雙向閥上閥17，使雙向閥上閥17重新密封于密封面，同時(shí)控制閥回位彈簧16作用于控制閥14，使得控制閥14及控制閥活塞15回位，此時(shí)儲(chǔ)氣桶通過進(jìn)氣接頭11進(jìn)入的氣體被雙向閥上閥17隔離開?；钊P回位彈簧9作用于活塞盤8，使得活塞盤8帶動(dòng)增壓活塞2回位至初始狀態(tài)。本氣室增壓器適用大型貨車上面，能有效、快速、穩(wěn)定達(dá)到剎車效果，且本氣室增壓器通過真空接頭13的設(shè)置，產(chǎn)生制動(dòng)助力，減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，另外制動(dòng)助力使得活塞盤8向上腔6快速移動(dòng)以完成增壓工作，本氣室增壓器增壓快、制動(dòng)快速。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了增壓缸體I、增壓活塞2、伺服氣室3、輸出油閥4、輸出推桿
5、上腔6、下腔7、活塞盤8、活塞盤回位彈簧9、進(jìn)油閥10、進(jìn)氣接頭11、連接氣管12、真空接頭13、控制閥14、控制閥活塞15、控制閥回位彈簧16、雙向閥上閥17、雙向閥下閥18、雙向閥上閥回位彈簧19、皮圈20、翻邊20a等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種氣室增壓器，包括增壓缸體(I)、增壓活塞(2)和伺服氣室(3)，所述的增壓缸體(I)和伺服氣室(3)固連并相連通且增壓缸體(I)的外端固連有輸出油閥(4)，所述的增壓活塞(2)位于增壓缸體(I)內(nèi)且增壓活塞(2)固連有位于伺服氣室(3)內(nèi)的輸出推桿(5)，所述的輸出推桿(5)端部固連有將伺服氣室(3)分為上腔(6)和下腔(7)的活塞盤(8)，所述的上腔出)內(nèi)設(shè)有使活塞盤(8)回位的活塞盤回位彈簧(9)，所述的增壓缸體(I)上固連有與增壓缸體(I)相連通的進(jìn)油閥(10)，所述的增壓缸體(I)上還固連有進(jìn)氣接頭(11)，一根連接氣管(12)固連在伺服氣室(3)上且將進(jìn)氣接頭(11)和下腔(7)相連通，所述的進(jìn)氣接頭(11)和連接氣管(12)之間設(shè)有控制進(jìn)氣接頭(11)進(jìn)氣的閥門組件，其特征在于，所述的增壓缸體(I)固連有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連接的真空接頭(13)，所述的真空接頭(13)與上腔(6)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣室增壓器，其特征在于，所述的閥門組件包括控制閥(14)、控制閥活塞(15)、能使控制閥(14)回位的控制閥回位彈簧(16)、能與進(jìn)氣接頭(11)密封的雙向閥上閥(17)和能與控制閥(14)密封的雙向閥下閥(18)，所述的雙向閥上閥(17)和進(jìn)氣接頭(11)之間設(shè)有能使雙向閥上閥(17)回位的雙向閥上閥回位彈簧(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的氣室增壓器，其特征在于，所述的活塞盤(8)周向固連有一圈皮圈(20)，所述的皮圈(20)具有抵觸于伺服氣室(3)內(nèi)壁的翻邊(20a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的氣室增壓器，其特征在于，所述的活塞盤回位彈簧(9)為塔形彈簧，所述的活塞盤回位彈簧(9)直徑較大的一端抵觸于增壓缸體(I)內(nèi)壁，活塞盤回位彈簧(9)直徑較小的一端抵觸于活塞盤(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣室增壓器，其特征在于，所述的進(jìn)油閥(10)、進(jìn)氣接頭(11)和真空接頭(13)均位于伺服氣室(3)同一端部處。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種氣室增壓器，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有氣室增壓器操作不省力等問題。本氣室增壓器包括增壓缸體、增壓活塞和伺服氣室，增壓缸體和伺服氣室固連并相連通且增壓缸體的外端固連有輸出油閥，增壓活塞固連有輸出推桿，輸出推桿端部固連有將伺服氣室分為上腔和下腔的活塞盤，上腔內(nèi)設(shè)有活塞盤回位彈簧，增壓缸體上固連有進(jìn)油閥，增壓缸體上還固連有進(jìn)氣接頭，一根連接氣管固連在伺服氣室上且將進(jìn)氣接頭和下腔相連通，進(jìn)氣接頭和連接氣管之間設(shè)有控制進(jìn)氣接頭進(jìn)氣的閥門組件，增壓缸體固連有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連接的真空接頭，真空接頭與上腔相連通。本氣室增壓器具有操作省力、增壓制動(dòng)快速等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60T13/52GK202728207SQ201220371398
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月30日
發(fā)明者林楚勇 申請人:溫嶺市奧達(dá)機(jī)械有限公司