專利名稱：一種氣室增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種增壓裝置，特別涉及一種氣室增壓器。
背景技術(shù)：
為了使駕駛員以較小的踏板力完成對(duì)車輛的制動(dòng)，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度和提高制動(dòng)效率，同時(shí)使得制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，目前較大型的車輛上均配置有氣室增壓器。氣室增壓器由增壓缸體、增壓活塞、活塞盤、控制閥、進(jìn)油閥、輸出油閥、進(jìn)氣接頭和連接氣管等零部件組成，進(jìn)油閥連接在車輛的制動(dòng)踏板組成的油管路上，進(jìn)氣接頭連接在車輛的儲(chǔ)氣筒的管路上，輸出油閥連接在車輛的油路分散裝置上。制動(dòng)時(shí)，剎車油通過(guò)進(jìn)油閥進(jìn)入到增壓缸體內(nèi)，最終經(jīng)過(guò)增壓活塞、控制閥和進(jìn)氣接頭的作用，使得輸出油閥的油壓很高，之后輸出油閥自動(dòng)打開(kāi)油壓壓向油路分散裝置再到剎車總泵，起到剎車的效果?，F(xiàn)有的氣室增壓器的控制閥都是垂直于增壓缸體設(shè)置的，這樣控制閥因自身重力作用，再加上經(jīng)常受振動(dòng)，控制閥處的控制閥活塞、控制閥回位彈簧等部件易損壞或者脫位失靈，導(dǎo)致氣室增壓器失效，影響了氣室增壓器的使用壽命，另外目前氣室增壓器中連接氣管的布置使得進(jìn)氣時(shí)，氣壓必須充滿連接氣管才能進(jìn)入到下腔中，進(jìn)氣過(guò)程緩慢，影響制動(dòng)效率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、制動(dòng)效率高的氣室增壓器。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種氣室增壓器，包括增壓缸體、增壓活塞和伺服氣室，所述的增壓缸體與伺服氣室的一端固連并相連通且增壓缸體的外端固連有輸出油閥，所述的增壓活塞位于增壓缸體內(nèi)且增壓活塞固連有位于伺服氣室內(nèi)的輸出推桿，所述的輸出推桿端部固連有將伺服氣室分為上腔和下腔的活塞盤，所述的上腔內(nèi)設(shè)有使活塞盤回位的活塞盤回位彈簧，所述的增壓缸體上固連有與增壓缸體相連通的進(jìn)油閥，其特征在于，所述的伺服氣室另一端固連有進(jìn)氣接頭，所述的進(jìn)氣接頭和伺服氣室之間設(shè)有開(kāi)啟組件且當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)開(kāi)啟組件工作使進(jìn)氣接頭和下腔相連通。本氣室增壓器將進(jìn)氣接頭設(shè)置在伺服氣室的另一端，克服以往進(jìn)氣接頭安裝在增壓缸體側(cè)部的安裝局限性，本氣室增壓器結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝布置；另外制動(dòng)時(shí)，開(kāi)啟組件直接工作使得進(jìn)氣接頭和下腔相連通，中間省去了以往連接氣管的轉(zhuǎn)接過(guò)程，提高了制動(dòng)效率。在上述的一種氣室增壓器中，所述的開(kāi)啟組件包括踏板氣室接頭、鋁活塞和將踏板氣室接頭和進(jìn)氣接頭分隔開(kāi)的氣閥活塞盤，所述的踏板氣室接頭固連于進(jìn)氣接頭側(cè)部的伺服氣室上，所述的鋁活塞與氣閥活塞盤軸向排列且兩者均位于踏板氣室接頭和進(jìn)氣接頭之間，所述的鋁活塞處設(shè)有能使鋁活塞回位的鋁活塞回位彈簧。未制動(dòng)時(shí)，在鋁活塞回位彈簧的作用下，鋁活塞封堵于下腔和進(jìn)氣接頭之間，進(jìn)氣接頭不能進(jìn)氣；制動(dòng)時(shí)，一定氣壓從踏板氣室接頭進(jìn)入并推動(dòng)氣閥活塞盤移動(dòng)，氣閥活塞盤帶動(dòng)鋁活塞移動(dòng)使得進(jìn)氣接頭與下腔相連通，這樣儲(chǔ)氣桶中的大氣壓通過(guò)進(jìn)氣接頭進(jìn)入下腔內(nèi)進(jìn)行增壓工作。在上述的一種氣室增壓器中，所述的氣閥活塞盤套設(shè)有密封圈。密封圈的設(shè)置保證氣閥活塞盤處的密封性，使得踏板氣室接頭在使用過(guò)程中不會(huì)連通進(jìn)氣接頭，本氣室增壓器工作穩(wěn)定。在上述的一種氣室增壓器中，所述的氣閥活塞盤和鋁活塞之間設(shè)有能使氣閥活塞盤回位的氣閥活塞盤回位彈簧。作為另一種情況，在上述的一種氣室增壓器中，所述的開(kāi)啟組件包括位于下腔和進(jìn)氣接頭之間的電磁閥，制動(dòng)時(shí)所述的電磁閥開(kāi)啟使得下腔與進(jìn)氣接頭連通。電磁閥聯(lián)接于剎車電路中，未制動(dòng)時(shí)，電磁閥關(guān)閉將進(jìn)氣接頭和下腔分隔開(kāi)；剎車制動(dòng)時(shí)，電磁閥得到剎車電路信號(hào)并開(kāi)啟，進(jìn)氣接頭與下腔連通，儲(chǔ)氣桶中的大氣壓通過(guò)進(jìn)氣接頭進(jìn)入下腔內(nèi)進(jìn)行增壓工作。在上述的一種氣室增壓器中，所述的活塞盤周向固連有一圈皮圈，所述的皮圈具有抵觸于伺服氣室內(nèi)壁的翻邊。皮圈的設(shè)置增加了上腔和下腔之間的密封性。在上述的一種氣室增壓器中，所述的活塞盤回位彈簧為塔形彈簧，所述的活塞盤回位彈簧直徑較大的一端抵觸于活塞盤，活塞盤回位彈簧直徑較小的一端抵觸于增壓缸體?；钊P回位彈簧呈塔形，這樣與活塞盤接觸面積多，使得活塞盤在伺服氣室內(nèi)移動(dòng)不會(huì)傾斜，活塞盤移動(dòng)穩(wěn)定性好。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本氣室增壓器將進(jìn)氣接頭設(shè)置在伺服氣室的另一端，使得本氣室增壓器結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝布置，而且踏板氣室接頭提供制動(dòng)助力，減輕了制動(dòng)力的輸入，駕駛員操作輕松快捷，另外制動(dòng)時(shí)，開(kāi)啟組件直接工作使得進(jìn)氣接頭和下腔相連通，制動(dòng)效率高。

圖1是本氣室增壓器的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖2是本氣室增壓器中進(jìn)油閥于增壓缸體處的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖中，1、增壓缸體；2、增壓活塞；3、伺服氣室；4、輸出油閥；5、輸出推桿；6、上腔；7、下腔；8、活塞盤；9、活塞盤回位彈簧；10、進(jìn)油閥；11、進(jìn)氣接頭；12、踏板氣室接頭；13、鋁活塞；14、氣閥活塞盤；15、鋁活塞回位彈簧；16、密封圈；17、氣閥活塞盤回位彈簧；18、皮圈；18a、翻邊。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1和圖2所示，本氣室增壓器包括增壓缸體1、增壓活塞2和伺服氣室3，增壓缸體I與伺服氣室3的一端固連并相連通且增壓缸體I的外端固連有輸出油閥4，增壓活塞2位于增壓缸體I內(nèi)且增壓活塞2固連有位于伺服氣室3內(nèi)的輸出推桿5，輸出推桿5端部固連有將伺服氣室3分為上腔6和下腔7的活塞盤8，上腔6內(nèi)設(shè)有使活塞盤8回位的活塞盤回位彈簧9，增壓缸體I上固連有與增壓缸體I相連通的進(jìn)油閥10，伺服氣室3另一端固連有進(jìn)氣接頭11，進(jìn)氣接頭11和伺服氣室3之間設(shè)有開(kāi)啟組件且當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)開(kāi)啟組件工作使進(jìn)氣接頭11和下腔7相連通。本實(shí)施例中開(kāi)啟組件包括踏板氣室接頭12、鋁活塞13和將踏板氣室接頭12和進(jìn)氣接頭11分隔開(kāi)的氣閥活塞盤14，踏板氣室接頭12固連于進(jìn)氣接頭11側(cè)部的伺服氣室3上，鋁活塞13與氣閥活塞盤14軸向排列且兩者均位于踏板氣室接頭12和進(jìn)氣接頭11之間，鋁活塞13處設(shè)有能使鋁活塞13回位的鋁活塞回位彈簧15，氣閥活塞盤14和鋁活塞13之間設(shè)有能使氣閥活塞盤14回位的氣閥活塞盤回位彈簧17。為了保證氣閥活塞盤14處的密封性，氣閥活塞盤14套設(shè)有密封圈16 ;為了保證上腔6和下腔7之間的密封性，活塞盤8周向固連有一圈皮圈18，皮圈18具有抵觸于伺服氣室3內(nèi)壁的翻邊18a;為了活塞盤8移動(dòng)穩(wěn)定，活塞盤回位彈簧9為塔形彈簧，活塞盤回位彈簧9直徑較大的一端抵觸于活塞盤8，活塞盤回位彈簧9直徑較小的一端抵觸于增壓缸體I。使用前，通過(guò)螺栓把本氣室增壓器固定在車輛駕駛室側(cè)部后方靠近儲(chǔ)氣桶位置的支架上，進(jìn)油閥10連接在車輛制動(dòng)踏板總成的油管路上，進(jìn)氣接頭11連接在車輛儲(chǔ)氣桶的管路上，輸出油閥4連接在車輛的油路分散裝置上。在鋁活塞回位彈簧15的作用下，鋁活塞13封堵于下腔7和進(jìn)氣接頭11之間，進(jìn)氣接頭11不能向下腔7進(jìn)氣。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板的油管路中的剎車油通過(guò)進(jìn)油閥10及打開(kāi)狀態(tài)的增壓活塞2進(jìn)入增壓缸體I內(nèi)，當(dāng)進(jìn)入的剎車油達(dá)到一定量時(shí)，此時(shí)增壓缸體I內(nèi)的油成飽和狀態(tài)，隨著剎車踏板踏下，有一定氣壓從踏板氣室接頭12進(jìn)入并推動(dòng)氣閥活塞盤14移動(dòng)，當(dāng)氣體不斷從踏板氣室接頭12進(jìn)入，氣閥活塞盤14持續(xù)移動(dòng)直至頂觸鋁活塞13并推動(dòng)鋁活塞13移動(dòng)，使得鋁活塞13脫離密封面，此時(shí)進(jìn)氣接頭11和下腔7相連通，這樣儲(chǔ)氣桶中的大氣壓通過(guò)進(jìn)氣接頭11進(jìn)入下腔7內(nèi)，此氣壓推動(dòng)活塞盤8、輸出推桿5和增壓活塞2向輸出油閥4端移動(dòng)，上腔6體積變小，在移動(dòng)一定距離后，增壓活塞2的油閥自動(dòng)關(guān)閉，此時(shí)增壓活塞2上端和輸出油閥4下端逐漸縮短距離以壓縮兩者間的油，從而產(chǎn)生非常高的油壓，當(dāng)油壓達(dá)到理想狀態(tài)時(shí)，輸出油閥4自動(dòng)打開(kāi)，油壓壓向油路分散裝置再到剎車分泵，起到剎車的效果?；爻虝r(shí)松掉制動(dòng)踏板，踏板氣室接頭12內(nèi)的氣體減少，壓力下降，此時(shí)氣閥活塞盤回位彈簧17作用使得氣閥活塞盤14回位，鋁活塞回位彈簧15作用使得鋁活塞13回位，直至鋁活塞13重新封堵于下腔7和進(jìn)氣接頭11之間，進(jìn)氣接頭11處的氣體無(wú)法再進(jìn)入，活塞盤回位彈簧9作用于活塞盤8，使得活塞盤8帶動(dòng)增壓活塞2回位至初始狀態(tài)。本氣室增壓器適用大型貨車上面，能有效、快速、穩(wěn)定達(dá)到剎車效果，且本氣室增壓器結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝布置，另外制動(dòng)時(shí)，踏板氣室接頭12、氣閥活塞盤14和鋁活塞13的設(shè)置，使得進(jìn)氣接頭11和下腔7連通快速，提高了制動(dòng)效率。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了增壓缸體1、增壓活塞2、伺服氣室3、輸出油閥4、輸出推桿5、上腔6、下腔7、活塞盤8、活塞盤回位彈簧9、進(jìn)油閥10、進(jìn)氣接頭11、踏板氣室接頭12、鋁活塞13、氣閥活塞盤14、鋁活塞回位彈簧15、密封圈16、氣閥活塞盤回位彈簧17、皮圈18、翻邊18a等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種氣室增壓器，包括增壓缸體(I)、增壓活塞(2)和伺服氣室(3)，所述的增壓缸體(I)與伺服氣室(3)的一端固連并相連通且增壓缸體(I)的外端固連有輸出油閥(4)，所述的增壓活塞(2)位于增壓缸體(I)內(nèi)且增壓活塞(2)固連有位于伺服氣室(3)內(nèi)的輸出推桿(5)，所述的輸出推桿(5)端部固連有將伺服氣室(3)分為上腔(6)和下腔(7)的活塞盤(8)，所述的上腔(6)內(nèi)設(shè)有使活塞盤⑶回位的活塞盤回位彈簧(9)，所述的增壓缸體(I)上固連有與增壓缸體(I)相連通的進(jìn)油閥(10)，其特征在于，所述的伺服氣室(3)另一端固連有進(jìn)氣接頭(11)，所述的進(jìn)氣接頭(11)和伺服氣室(3)之間設(shè)有開(kāi)啟組件且當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)開(kāi)啟組件工作使進(jìn)氣接頭(11)和下腔(7)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣室增壓器，其特征在于，所述的開(kāi)啟組件包括踏板氣室接頭(12)、鋁活塞(13)和將踏板氣室接頭(12)和進(jìn)氣接頭(11)分隔開(kāi)的氣閥活塞盤(14)，所述的踏板氣室接頭(12)固連于進(jìn)氣接頭(11)側(cè)部的伺服氣室(3)上，所述的鋁活塞(13)與氣閥活塞盤(14)軸向排列且兩者均位于踏板氣室接頭(12)和進(jìn)氣接頭(11)之間，所述的鋁活塞(13)處設(shè)有能使鋁活塞(13)回位的鋁活塞回位彈簧(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氣室增壓器，其特征在于，所述的氣閥活塞盤(14)套設(shè)有密封圈(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種氣室增壓器，其特征在于，所述的氣閥活塞盤(14)和鋁活塞(13)之間設(shè)有能使氣閥活塞盤(14)回位的氣閥活塞盤回位彈簧(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣室增壓器，其特征在于，所述的開(kāi)啟組件包括位于下腔(7)和進(jìn)氣接頭(11)之間的電磁閥，制動(dòng)時(shí)所述的電磁閥開(kāi)啟使得下腔(7)與進(jìn)氣接頭(II)連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的一種氣室增壓器，其特征在于，所述的活塞盤⑶周向固連有一圈皮圈(18)，所述的皮圈(18)具有抵觸于伺服氣室(3)內(nèi)壁的翻邊(18a)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種氣室增壓器，其特征在于，所述的活塞盤回位彈簧(9)為塔形彈簧，所述的活塞盤回位彈簧(9)直徑較大的一端抵觸于活塞盤(8)，活塞盤回位彈簧(9)直徑較小的一端抵觸于增壓缸體(I)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種氣室增壓器，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有氣室增壓器制動(dòng)效率低等問(wèn)題。本氣室增壓器包括增壓缸體、增壓活塞和伺服氣室，增壓缸體與伺服氣室的一端固連并相連通且增壓缸體的外端固連有輸出油閥，增壓活塞位于增壓缸體內(nèi)且增壓活塞固連有位于伺服氣室內(nèi)的輸出推桿，輸出推桿端部固連有將伺服氣室分為上腔和下腔的活塞盤，上腔內(nèi)設(shè)有使活塞盤回位的活塞盤回位彈簧，增壓缸體上固連有與增壓缸體相連通的進(jìn)油閥，伺服氣室另一端固連有進(jìn)氣接頭，進(jìn)氣接頭和伺服氣室之間設(shè)有開(kāi)啟組件且當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)開(kāi)啟組件工作使進(jìn)氣接頭和下腔相連通。本氣室增壓器具有結(jié)構(gòu)緊湊和制動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T13/40GK202827554SQ20122037141
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月30日
發(fā)明者林楚勇 申請(qǐng)人:溫嶺市奧達(dá)機(jī)械有限公司