專利名稱：一種真空助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種真空助力裝置，特別涉及一種汽車剎車制動系統(tǒng)用的真空助力器。
背景技術(shù)：
真空助力器是汽車制動系統(tǒng)中的制動伺服裝置，是汽車制動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其內(nèi)部有一個中部裝有推桿的膜片，將腔體分隔成兩部分，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連。其工作時(shí)，利用發(fā)動機(jī)工作 時(shí)吸入空氣的原理，造成真空助力器的一側(cè)腔室形成真空，此腔室相對于另一腔室正?？諝饩蜁纬蓧毫Σ?，即使此壓力差很小，但因?yàn)槟て拿娣e較大，仍可以產(chǎn)生很大的推力推動膜片向真空一側(cè)運(yùn)動，利用壓力差加強(qiáng)了制動推力。真空助力器申請的專利挺多，例如中國專利文獻(xiàn)資料公開了一種真空助力器[申請?zhí)?00620086464. X ;授權(quán)公告號CN200948792Y]，其包括控制閥體，安裝在控制閥體上的控制閥推桿和控制閥柱塞，控制閥體的尾端固設(shè)有前殼體總成，與前殼體總成固定連接的后殼體總成，前殼體總成和后殼體總成之間安裝有制動回位膜片、反力盤、膜片回位彈簧、主缸推桿、單向閥，制動回位膜片與前殼體總成組成前腔、與后殼體總成組成后腔，控制閥體上有兩個可連通前腔和后腔的通道。上述專利通過設(shè)置兩個通道，能使空氣快速填充后腔，提高了助力器的反應(yīng)靈敏性，但是其主缸推桿是穿出前殼體總成的，這樣主缸推桿與前殼體總成之間的密封性不好，影響制動時(shí)前腔的真空度，使得制動效果不理想。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種密封性好、制動效果好的真空助力器。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種真空助力器，包括前殼體和與前殼體固連的后殼體，所述的前殼體固連有用于與進(jìn)氣管連接的真空彎管，所述的后殼體中心處穿設(shè)有輸入力推桿，所述的輸入力推桿上設(shè)有位于輸入力推桿和后殼體之間的控制閥組件且輸入力推桿的內(nèi)端固連有空氣閥座，控制閥組件包括控制閥，所述的輸入力推桿連有穿入后殼體的活塞體，所述的活塞體內(nèi)端中心處固定有與輸入力推桿同軸設(shè)置的輸出力推桿，所述的活塞體內(nèi)端中心處還固定有位于輸出力推桿和空氣閥座之間的反作用盤，所述的前殼體內(nèi)固定有使活塞體回位的活塞體回位彈簧，所述的前殼體和后殼體之間固連有將前殼體和后殼體之間的腔室分隔開的膜片，所述的活塞體上具有連通通道，其特征在于，所述的輸出力推桿位于前殼體內(nèi)，前殼體中心處固連有于輸出力推桿軸向延伸方向的橡膠頂塊，所述的橡膠頂塊與輸出力推桿之間具有制動間距。本真空助力器通過橡膠頂塊的設(shè)置保證了腔室的密封性，確保制動時(shí)前腔的真空度，使得制動效果好。[0008]在上述的一種真空助力器中，所述的橡膠頂塊與前殼體相粘接。通過粘接橡膠頂塊與前殼體的連接強(qiáng)度好，且橡膠頂塊的安裝定位方便。在上述的一種真空助力器中，所述的活塞體內(nèi)端固定有彈簧座，所述的輸出力推桿一端嵌接于彈簧座中，所述的活塞體回位彈簧的一端作用于前殼體上，活塞體回位彈簧的另一端作用于彈簧座上。彈簧座的設(shè)置方便活塞體回位彈簧和輸出力推桿的安裝定位。在上述的一種真空助力器中，所述的膜片包括前膜片和后膜片，前膜片和后膜片將前殼體和后殼體之間的腔室分隔成三個腔室，前殼體和前膜片之間的腔室為前腔，前膜片和后膜片之間的腔室為中隔腔，后膜片和后殼體之間的腔室為后腔，連通通道包括活塞體內(nèi)端處具有的能連通后腔與控制閥的第一通道、活塞體與彈簧座之間具有的能連通中隔腔與第一通道的第二通道。在上述的一種真空助力器中，所述的彈簧座上固連有用于支撐前膜片的前膜片盤和用于支撐后膜片的后膜片盤。前膜片盤和后膜片盤分別對前膜片和后膜片起到支撐定位作用，延長了前膜片和后膜片的使用壽命，且前膜片和后膜片安裝定位方便。 在上述的一種真空助力器中，所述的后殼體固連有將活塞體外端籠罩的防塵罩。防塵罩防止空氣中的粉塵進(jìn)入到真空助力器的內(nèi)部，延長了使用壽命。在上述的一種真空助力器中，所述的防塵罩具有一圈開孔，防塵罩固定有將開孔覆蓋的環(huán)狀的泡沫過濾器。泡沫過濾器起到過濾作用，確保干凈的空氣進(jìn)入到真空助力器內(nèi)部。在上述的一種真空助力器中，所述的后殼體和活塞體的接觸處固定有密封圈。在上述的一種真空助力器中，所述的控制閥組件包括控制閥、控制閥卡座和位于控制閥卡座和控制閥之間的控制閥彈簧，所述的控制閥卡座卡緊于活塞體內(nèi)壁，所述的控制閥一端抵靠于空氣閥座，控制閥另一端抵靠于控制閥卡座。在上述的一種真空助力器中，所述的控制閥卡座和防塵罩之間設(shè)有輸入力推桿回位彈簧，所述的輸入力推桿回位彈簧的一端作用于控制閥卡座，輸入力推桿回位彈簧的另一端作用于防塵罩內(nèi)側(cè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本真空助力器通過橡膠頂塊的設(shè)置保證了前腔的密封性，確保制動時(shí)前腔的真空度，使得制動效果好，而且通過前膜片和后膜片將前殼體和后殼體之間的腔室分隔成前腔、中隔腔和后腔，增加了制動助力比，減輕了駕駛員的操作勞動強(qiáng)度，減少汽車的制動距離，提高了制動的靈敏度，適用于質(zhì)量較重的汽車制動，另外前膜片和后膜片比單一膜片承壓能力好，提高了使用壽命。

圖I是本真空助力器的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖中，I、前殼體；2、后殼體；3、真空彎管；4、輸入力推桿；5、空氣閥座；6、活塞體；
7、輸出力推桿；8、反作用盤；9、活塞體回位彈簧；10、橡膠頂塊；11、彈簧座；12、前膜片；13、后膜片；14、前腔；15、中隔腔；16、后腔；17、第一通道；18、第二通道；19、前膜片盤；20、后膜片盤；21、防塵罩；22、泡沫過濾器；23、密封圈；24、控制閥；25、控制閥卡座；26、控制閥彈簧；27、輸入力推桿回位彈簧。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，本真空助力器包括前殼體I和與前殼體I固連的后殼體2，前殼體I固連有用于與進(jìn)氣管連接的真空彎管3，后殼體2中心處穿設(shè)有輸入力推桿4，輸入力推桿4上設(shè)有位于輸入力推桿4和后殼體2之間的控制閥組件且輸入力推桿4的內(nèi)端固連有空氣閥座5，控制閥組件包括控制閥24、控制閥卡座25和位于控制閥卡座25和控制閥24之間的控制閥彈簧26，所述的控制閥卡座25卡緊于活塞體6內(nèi)壁，所述的控制閥24 —端抵靠于空氣閥座5,控制閥24另一端抵靠于控制閥卡座25。輸入力推桿4連有穿入后殼體2的活塞體6，后殼體2和活塞體6的接觸處固定有密封圈23?；钊w6內(nèi)端中心處固定有與輸入力推桿4同軸設(shè)置的輸出力推桿7,活塞體6內(nèi)端中心處還固定有位于輸出力推桿7 和空氣閥座5之間的反作用盤8，前殼體I內(nèi)固定有使活塞體6回位的活塞體回位彈簧9，活塞體6內(nèi)端固定有彈簧座11，輸出力推桿7—端嵌接于彈簧座11中，活塞體回位彈簧9的一端作用于前殼體I上，活塞體回位彈簧9的另一端作用于彈簧座11上。前殼體I和后殼體2之間固連有將前殼體I和后殼體2之間的腔室分隔開的膜片，膜片包括前膜片12和后膜片13，前膜片12和后膜片13將前殼體I和后殼體2之間的腔室分隔成三個腔室，前殼體I和前膜片12之間的腔室為前腔14，前膜片12和后膜片13之間的腔室為中隔腔15，后膜片13和后殼體2之間的腔室為后腔16，彈簧座11上固連有用于支撐前膜片12的前膜片盤19和用于支撐后膜片13的后膜片盤20。活塞體6上具有連通通道，連通通道包括活塞體6內(nèi)端處具有的能連通后腔16與控制閥24的第一通道17、活塞體6與彈簧座11之間具有的能連通中隔腔15與第一通道17的第二通道18。輸出力推桿7位于前殼體I內(nèi)，前殼體I中心處固連有于輸出力推桿7軸向延伸方向的橡膠頂塊10，橡膠頂塊10與輸出力推桿7之間具有制動間距，本是實(shí)施例中橡膠頂塊10與前殼體I相粘接。后殼體2固連有將活塞體6外端籠罩的防塵罩21，控制閥卡座25和防塵罩21之間設(shè)有輸入力推桿回位彈簧27，輸入力推桿回位彈簧27的一端作用于控制閥卡座25，輸入力推桿回位彈簧27的另一端作用于防塵罩21內(nèi)側(cè)。防塵罩21外端具有一圈開孔，防塵罩21固定有將開孔覆蓋的環(huán)狀的泡沫過濾器22。本真空助力器在非工作狀態(tài)下，輸入力推桿回位彈簧27將輸入力推桿4向脫離后殼體2方向推動，直至活塞體6抵靠于后殼體2內(nèi)壁，真空閥處于開啟狀態(tài)，控制閥彈簧26使控制閥24與空氣閥座5緊密接觸，從而關(guān)閉了空氣閥口，此時(shí)真空助力器的中隔腔15、后腔16分別通過第一通道17和第二通道18經(jīng)控制閥24處相連通，并與外界大氣相隔絕。本真空助力器的前腔14經(jīng)過真空彎管3與進(jìn)氣管相通，制動時(shí)利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的真空度的吸力作用產(chǎn)生助力。本真空助力器工作過程及原理如下所示制動時(shí)，制動踏板被駕駛員踏下，踏板力經(jīng)過杠桿放大后作用在輸入力推桿4上，首先，輸入力推桿回位彈簧27被壓縮，輸入力推桿4連同空氣閥座5向前殼體I方向移動，此時(shí)前膜片盤19和后膜片盤20固定不動，當(dāng)空氣閥座5移動至控制閥24與真空閥相接觸的位置時(shí)，真空閥關(guān)閉，此時(shí)前腔14、中隔腔15和后腔16被分隔開，輸入力推桿4繼續(xù)移動至空氣閥即將開啟處，此處是真空助力器升壓時(shí)的平衡位置，此時(shí)空氣閥座5端部剛好與反作用盤8接觸。隨著輸入力推桿4繼續(xù)移動，空氣閥開啟，活塞體6隨輸入力推桿4移動，這樣外界大氣經(jīng)過泡沫過濾器22過濾后通過打開的空氣閥口、第一通道17和第二通道18進(jìn)入到后腔16和中隔腔15，伺服力產(chǎn)生，隨著空氣的進(jìn)入，前膜片12和后膜片13由于壓力差而產(chǎn)生推力，此推力通過前膜片盤19、后膜片盤20和反作用盤8推動輸出力推桿7移動，此時(shí)輸出力推桿7的作用力為踏板力、前膜片12和后膜片13產(chǎn)生推力的總和，但前膜片12和后膜片13產(chǎn)生推力遠(yuǎn)大于踏板力，由于反作用盤8的材質(zhì)要求受力表面各處壓強(qiáng)相等的特性，使得伺服力隨輸入力推桿4的輸入力的逐漸增加而成固定比例(伺服力比)增長，從而使制動時(shí)具有良好的隨身性和操縱感。由于伺服力資源的有限性，當(dāng)達(dá)到最大伺服力時(shí)，即后腔16的真空度為零時(shí)，伺服力將成為一個常量，此時(shí)真空助力器的輸入力與輸出力將等量增長，輸出力推桿7向橡膠頂塊10移動，直至頂觸橡膠頂塊10，橡膠頂塊10形變頂觸制動主缸活塞。取消制動后，隨著輸入力的減小，輸入力推桿4在輸入力推桿回位彈簧27的作用下回位，當(dāng)達(dá)到最大助力點(diǎn)時(shí)，空氣閥剛好關(guān)閉，隨著輸入力的繼續(xù)減小，真空閥將處于即將開啟的狀態(tài)，此處是真空助力器降壓時(shí)的平衡位置，真空閥開啟后，中隔腔15和后腔16相連通，中隔腔15和后腔16的真空度 下降，伺服力減小，活塞體6在活塞體回位彈簧9的作用下向脫離后殼體2方向移動回位，同時(shí)使輸出力推桿7復(fù)位，橡膠頂塊10恢復(fù)原狀，真空閥再次關(guān)閉，真空助力器達(dá)到瞬間平衡，就這樣隨著輸入力的逐漸減小，伺服力也將成固定比例的減小，直至制動被完全取消。本真空助力器通過橡膠頂塊10的設(shè)置保證了前腔14的密封性，確保制動時(shí)前腔14的真空度，使得制動效果好，而且通過前膜片12和后膜片13將前殼體I和后殼體2之間的腔室分隔成前腔14、中隔腔15和后腔16，增加了制動助力比，減輕了駕駛員的操作勞動強(qiáng)度，減少汽車的制動距離，提高了制動的靈敏度，適用于質(zhì)量較重的汽車制動。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了前殼體I、后殼體2、真空彎管3、輸入力推桿4、空氣閥座5、活塞體6、輸出力推桿7、反作用盤8、活塞體回位彈簧9、橡膠頂塊10、彈簧座11、前膜片12、后膜片13、前腔14、中隔腔15、后腔16、第一通道17、第二通道18、前膜片盤19、后膜片盤20、防塵罩21、泡沫過濾器22、密封圈23、控制閥24、控制閥卡座25、控制閥彈簧26、輸入力推桿回位彈簧27等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種真空助力器，包括前殼體(I)和與前殼體(I)固連的后殼體(2),所述的前殼體(1)固連有用于與進(jìn)氣管連接的真空彎管(3)，所述的后殼體(2)中心處穿設(shè)有輸入力推桿(4)，所述的輸入力推桿⑷上設(shè)有位于輸入力推桿⑷和后殼體(2)之間的控制閥組件且輸入力推桿(4)的內(nèi)端固連有空氣閥座(5)，控制閥組件包括控制閥(24)，所述的輸入力推桿(4)連有穿入后殼體(2)的活塞體￠)，所述的活塞體￠)內(nèi)端中心處固定有與輸入力推桿(4)同軸設(shè)置的輸出力推桿(7)，所述的活塞體(6)內(nèi)端中心處還固定有位于輸出力推桿(7)和空氣閥座(5)之間的反作用盤(8)，所述的前殼體⑴內(nèi)固定有使活塞體(6)回位的活塞體回位彈簧(9)，所述的前殼體(I)和后殼體(2)之間固連有將前殼體(I)和后殼體(2)之間的腔室分隔開的膜片，所述的活塞體(6)上具有連通通道，其特征在于，所述的輸出力推桿(7)位于前殼體(I)內(nèi)，前殼體(I)中心處固連有于輸出力推桿(7)軸向延伸方向的橡膠頂塊(10)，所述的橡膠頂塊(10)與輸出力推桿(7)之間具有制動間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種真空助力器，其特征在于，所述的橡膠頂塊(10)與前殼體⑴相粘接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種真空助力器，其特征在于，所述的活塞體(6)內(nèi)端固定有彈簧座(11)，所述的輸出力推桿(7) —端嵌接于彈簧座(11)中，所述的活塞體回位彈簧(9)的一端作用于前殼體(I)上，活塞體回位彈簧(9)的另一端作用于彈簧座(11)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種真空助力器，其特征在于，所述的膜片包括前膜片(12)和后膜片(13)，前膜片(12)和后膜片(13)將前殼體(I)和后殼體(2)之間的腔室分隔成三個腔室，前殼體⑴和前膜片(12)之間的腔室為前腔(14)，前膜片(12)和后膜片(13)之間的腔室為中隔腔(15)，后膜片(13)和后殼體(2)之間的腔室為后腔(16)，連通通道包括活塞體出)內(nèi)端處具有的能連通后腔(16)與控制閥(24)的第一通道(17)、活塞體(6)與彈簧座(11)之間具有的能連通中隔腔(15)與第一通道(17)的第二通道(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種真空助力器，其特征在于，所述的彈簧座(11)上固連有用于支撐前膜片(12)的前膜片盤(19)和用于支撐后膜片(13)的后膜片盤(20)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種真空助力器，其特征在于，所述的后殼體(2)固連有將活塞體(6)外端籠罩的防塵罩(21)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種真空助力器，其特征在于，所述的防塵罩(21)具有一圈開孔，防塵罩(21)固定有將開孔覆蓋的環(huán)狀的泡沫過濾器(22)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種真空助力器，其特征在于，所述的后殼體(2)和活塞體(6)的接觸處固定有密封圈(23)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種真空助力器，其特征在于，所述的控制閥組件包括控制閥(24)、控制閥卡座(25)和位于控制閥卡座(25)和控制閥(24)之間的控制閥彈簧(26)，所述的控制閥卡座(25)卡緊于活塞體(6)內(nèi)壁，所述的控制閥(24) —端抵靠于空氣閥座(5)，控制閥(24)另一端抵靠于控制閥卡座(25)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種真空助力器，其特征在于，所述的控制閥卡座(25)和防塵罩(21)之間設(shè)有輸入力推桿回位彈簧(27)，所述的輸入力推桿回位彈簧(27)的一端作用于控制閥卡座(25)，輸入力推桿回位彈簧(27)的另一端作用于防塵罩(21)內(nèi)側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種真空助力器，屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有真空助力器制動不理想等問題。本真空助力器包括前殼體和與前殼體固連的后殼體，前殼體固連有用于與進(jìn)氣管連接的真空彎管，后殼體中心處穿設(shè)有輸入力推桿，輸入力推桿上設(shè)有位于輸入力推桿和后殼體之間的控制閥組件且輸入力推桿的內(nèi)端固連有空氣閥座，控制閥組件包括控制閥，輸入力推桿連有穿入后殼體的活塞體，活塞體內(nèi)端中心處固定有與輸入力推桿同軸設(shè)置的輸出力推桿，輸出力推桿位于前殼體內(nèi)，前殼體中心處固連有于輸出力推桿軸向延伸方向的橡膠頂塊，橡膠頂塊與輸出力推桿之間具有制動間距。本真空助力器具有密封效果好、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60T13/567GK202728211SQ20122037145
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月30日
發(fā)明者林楚勇 申請人:溫嶺市奧達(dá)機(jī)械有限公司