專利名稱：新型汽車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本技術(shù)涉及一種汽車輪轂，尤其涉及一種利于散熱的新型汽車輪轂。
背景技術(shù)：
汽車輪轂的散熱性能非常重要。車主在日常檢查中應(yīng)該檢查輪輞，因?yàn)橛袉栴}的輪輞不僅會(huì)加劇輪胎的磨損，更會(huì)影響整車的操控性和安全性。輪輞常見的問題是表面銹蝕和疲勞變形。表面銹蝕不僅影響美觀，更重要的是會(huì)影響散熱，尤其是在高速行駛中，若熱量不能及時(shí)散出就會(huì)加速輪胎橡膠組織的老化。由于輪輞長(zhǎng)時(shí)間承受車身重量，轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向載荷以及驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)扭矩，輪輞很容易疲勞變形或出現(xiàn)裂紋，這對(duì)行車安全都是非常不利的。

實(shí)用新型內(nèi)容本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種散熱性能好的新型汽車輪轂。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采取的技術(shù)方案為:一種新型汽車輪轂，包括輪轂本體和輪輻，所述輪輻由6個(gè)輻板組成，所述輻板朝向汽車外側(cè)的一側(cè)設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)表面為經(jīng)過車面處理的光面，所述光面上渡有一層散熱金屬層；所述輻板之間為通孔，所述通孔沿輪轂本體的軸向的截面為圓弧形。車輛行駛時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的凹槽增加了汽車輪轂與風(fēng)的接觸面積，但是同時(shí)沒有增加阻力，凹槽內(nèi)的金屬層更加有利于熱量的散發(fā)，及時(shí)冷卻汽車輪轂，防止因熱量不能及時(shí)散發(fā)而產(chǎn)生疲勞變形；防止因熱量積累而產(chǎn)生，6根輻板能夠產(chǎn)生足夠的強(qiáng)度和支撐力，通孔為圓弧形，不僅美觀，還減輕了汽車輪轂的重量，節(jié)省了成本。作為本技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述散熱金屬層為銅層或者鋁層。本技術(shù)在使用時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的凹槽增加了汽車輪轂與風(fēng)的接觸面積，但是同時(shí)沒有增加阻力，凹槽內(nèi)的金屬層更加有利于熱量的散發(fā)，及時(shí)冷卻汽車輪轂，防止因熱量不能及時(shí)散發(fā)而產(chǎn)生疲勞變形；防止因熱量積累而產(chǎn)生，6根輻板能夠產(chǎn)生足夠的強(qiáng)度和支撐力，通孔為圓弧形，不僅美觀，還減輕了汽車輪轂的重量，節(jié)省了成本。銅和鋁散熱效率高，外觀美觀?？傊炯夹g(shù)散熱性能好，外表美觀，成本低。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參見圖1，本新型汽車輪轂，包括輪轂本體I和輪輻，所述輪輻由6個(gè)輻板2組成，所述輻板2朝向汽車外側(cè)的一側(cè)設(shè)有設(shè)有凹槽3，所述凹槽3內(nèi)表面為經(jīng)過車面處理的光面，所述光面上渡有一層散熱金屬層；所述輻板2之間為通孔4，所述通孔4沿輪轂本體I的軸向的截面為圓弧形。所述散熱金屬層為銅層或者鋁層。本技術(shù)在使用時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的凹槽增加了汽車輪轂與風(fēng)的接觸面積，但是同時(shí)沒有增加阻力，凹槽內(nèi)的金屬層更加有利于熱量的散發(fā)，及時(shí)冷卻汽車輪轂，防止因熱量不能及時(shí)散發(fā)而產(chǎn)生疲勞變形；防止因熱量積累而產(chǎn)生，6根輻板能夠產(chǎn)生足夠的強(qiáng)度和支撐力，通孔為圓弧形，不僅美觀，還減輕了汽車輪轂的重量，節(jié)省了成本。銅和鋁散熱效率高，外觀美觀?？傊炯夹g(shù)散熱性能好，外表美觀，成本低。
權(quán)利要求1.一種新型汽車輪轂，包括輪轂本體(I)和輪輻，所述輪輻由6個(gè)輻板(2)組成，所述輻板(2)朝向汽車外側(cè)的一側(cè)設(shè)有凹槽(3)，所述凹槽(3)內(nèi)表面為經(jīng)過車面處理的光面，所述光面上渡有一層散熱金屬層；所述輻板(2)之間為通孔(4)，所述通孔(4)沿輪轂本體(O的軸向的截面為圓弧形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車輪轂，其特征在于:所述散熱金屬層為銅層或者鋁層。
專利摘要本技術(shù)公開了一種新型汽車輪轂，包括輪轂本體和輪輻，所述輪輻由6個(gè)輻板組成，所述輻板朝向汽車外側(cè)的一側(cè)設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)表面為經(jīng)過車面處理的光面，所述光面上渡有一層散熱金屬層；所述輻板之間為通孔，所述通孔沿輪轂本體的軸向的截面為圓弧形。車輛行駛時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的凹槽增加了汽車輪轂與風(fēng)的接觸面積，但是同時(shí)沒有增加阻力，凹槽內(nèi)的金屬層更加有利于熱量的散發(fā)，及時(shí)冷卻汽車輪轂，防止因熱量不能及時(shí)散發(fā)而產(chǎn)生疲勞變形；防止因熱量積累而產(chǎn)生，6根輻板能夠產(chǎn)生足夠的強(qiáng)度和支撐力，通孔為圓弧形，不僅美觀，還減輕了汽車輪轂的重量，節(jié)省了成本。總之本技術(shù)散熱性能好，外表美觀，成本低。
文檔編號(hào)B60B3/08GK202923297SQ20122038290
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月3日
發(fā)明者童海青, 童長(zhǎng)青, 韋進(jìn), 岑國(guó)華 申請(qǐng)人:江蘇耀中鋁車輪有限公司