專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)枕頭技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
[0002]目前現(xiàn)有的汽車(chē)車(chē)枕的調(diào)節(jié)裝置，易松動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生噪音，往往不好控制車(chē)枕的上下調(diào)節(jié)范圍，有時(shí)候調(diào)節(jié)的過(guò)長(zhǎng)，有時(shí)候調(diào)節(jié)的過(guò)短，調(diào)節(jié)裝置的穩(wěn)定性不夠，使用時(shí)間不長(zhǎng)。實(shí)用新型內(nèi)容[0003](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題[0004]本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中不好控制車(chē)枕的上下調(diào)節(jié)范圍，調(diào)節(jié)裝置的穩(wěn)定性不夠的缺陷。[0005](二)技術(shù)方案[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置，包括套管、頭枕導(dǎo)管、第一總成和第二總成，所述第一總成和第二總成分別與所述套管的第三通孔和第四通孔卡接，所述頭枕導(dǎo)管與所述第一總成和第二總成滑動(dòng)連接。[0007]進(jìn)一步，所述第一總成包括第一主體、第一端蓋、第一頭枕蓋、鎖止塊、第一彈簧鋼絲和第一阻尼套，所述第一主體的上端卡接第一端蓋；所述第一端蓋的上端卡接第一頭枕蓋；所述鎖止塊與所述第一主體滑動(dòng)連接，所述鎖止塊可沿著所述第一主體的第一滑道上下滑動(dòng)；所述第一彈簧鋼絲的上端插接到所述第一主體上端的兩個(gè)第一通孔內(nèi)，所述第一彈簧鋼絲的下端設(shè)置在所述第一主體的底部，且由兩個(gè)第一凸臺(tái)阻擋；所述第一阻尼套卡接在所述第一主體的第二滑道內(nèi)。[0008]進(jìn)一步，所述第一主體包括第一上部和第一下部，所述第一上部和第一下部用第一薄片連接。[0009]進(jìn)一步，所述第二總成包括第二主體、第二端蓋、第二頭枕蓋、第二彈簧鋼絲和第二阻尼套，所述第二主體的上端卡接第二端蓋；所述第二端蓋的上端卡接第二頭枕蓋；所述第二彈簧鋼絲的上端插接到所述第二主體上端的兩個(gè)第五通孔內(nèi)，第二彈簧鋼絲的下端與所述第二主體底部卡接；所述第二阻尼套卡接在所述第二主體的第三滑道內(nèi)；所述第二彈簧鋼絲的中部的第四凸起與所述第四通孔的內(nèi)壁接觸。[0010]進(jìn)一步，所述第二主體包括第二上部和第二下部，所述第二上部和第二下部用第二薄片連接。[0011]進(jìn)一步，所述第一阻尼套和第二阻尼套的形狀為螺旋形。[0012]進(jìn)一步，所述第一阻尼套和第二阻尼套的頂端上均設(shè)置有一個(gè)拉環(huán)。[0013](三)有益效果[0014]本實(shí)用新型的一種車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，套管的第三通孔和第四通孔分別卡接第一總成和第二總成，可以很好的控制車(chē)枕的上下調(diào)節(jié)范圍，第一總成和第二總成內(nèi)設(shè)置阻尼套，增強(qiáng)其調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性。CN 202806458 U

圖I是本實(shí)用新型的一種車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置中第一總成的爆炸圖；圖3是第一總成中第一主體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是第一總成中第一阻尼套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的一種車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置中第二總成的爆炸圖；圖6是第二總成中第二主體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是第二總成中第二阻尼套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型的一種車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置的右視圖。圖中，圖I為第一主體，圖2為第一阻尼套，圖3為第一彈簧鋼絲，圖4為鎖止塊，圖5為第一端蓋，圖6為第一頭枕蓋，圖7為第二主體，圖8為第一滑道，圖9為第二滑道，圖10為第一通孔，圖11為第二端蓋，圖12為第二凸起，圖13為第二通孔，圖14為套管，圖15為頭枕導(dǎo)管，圖16為第一總成，圖17為第二總成，圖18為第三通孔，圖19為第四通孔，圖20為第二頭枕蓋，圖21為第二彈簧鋼絲，圖22為第二阻尼套，圖23為第五通孔，圖24為第三滑道，圖25為拉環(huán)，圖26為第三凸起，圖27為第四凸起，圖28為第五凸起，圖29為第六通孔，圖30為凹槽，圖31為倒鉤，圖32為第一上部，圖33為第一下部，圖34為第一薄片，圖35為第二上部，圖36為第二下部，圖37為第二薄片，圖38為第一凸臺(tái)，圖39為第二凸臺(tái)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。如圖I至圖8所示，本實(shí)用新型的一種車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置，上述裝置包括套管14、頭枕導(dǎo)管15、第一總成16和第二總成17,上述第一總成16和第二總成17分別套入上述套管14的第三通孔18和第四通孔19內(nèi)，上述頭枕導(dǎo)管15與上述第一總成16和第二總成17滑動(dòng)連接。上述第一總成16包括第一主體I、第一端蓋5、第一頭枕蓋6、鎖止塊4、第一彈簧鋼絲3和第一阻尼套2，上述第一主體I的上端卡接第一端蓋5 ;上述第一端蓋5的上端卡接第一頭枕蓋6 ;上述鎖止塊4與上述第一主體I滑動(dòng)連接，上述鎖止塊4可沿著上述第一主體I的第一滑道8上下滑動(dòng)；上述第一彈簧鋼絲3的上端插接到上述第一主體I上端的兩個(gè)第一通孔10內(nèi)，上述第一彈簧鋼絲3的下端設(shè)置在上述第一主體I的底部，且由兩個(gè)第一凸臺(tái)38阻擋，使上述第一彈簧鋼絲3的下端可以實(shí)現(xiàn)短距離的前后滑動(dòng)；上述第一阻尼套2卡接在上述第一主體I的第二滑道9內(nèi)；上述第一彈簧鋼絲3的中部的第三凸起26與上述第三通孔18的內(nèi)壁接觸，上述第一彈簧鋼絲3的下端凹槽30可以與上述頭枕導(dǎo)管15的倒鉤31卡接。上述第一主體I包括第一上部32和第一下部33，上述第一上部32和第一下部33用第一薄片34連接。上述第一上部32在第一薄片34的作用下實(shí)現(xiàn)前后滑動(dòng)。上述第二總成17包括第二主體7、第二端蓋11、第二頭枕蓋20、第二彈簧鋼絲21
4和第二阻尼套22，上述第二主體7的上端卡接第二端蓋11 ;上述第二端蓋11的上端卡接第二頭枕蓋20 ;上述第二彈簧鋼絲21的上端插接到上述第二主體7上端的兩個(gè)第五通孔23內(nèi)，第二彈簧鋼絲21的下端與上述第二主體7底部卡接，上述第二主體7底部設(shè)置有3個(gè)第二凸臺(tái)39，上述第二彈簧鋼絲21的下端與上述第二凸臺(tái)39配合固定；上述第二阻尼套22卡接在上述第二主體7的第三滑道24內(nèi)；上述第二彈簧鋼絲21的中部的第四凸起27與上述第四通孔(19)的內(nèi)壁接觸。上述第二主體7包括第二上部35和第二下部36，上述第二上部35和第二下部36用第二薄片37連接。上述第二上部35在第二薄片37的作用下實(shí)現(xiàn)前后滑動(dòng)。上述第一阻尼套2的外圈設(shè)置有第二凸起12，在上述第一主體I的第二滑道9的內(nèi)壁上設(shè)置有與上述第二凸起12卡接配合的第二通孔13。上述第二阻尼套22的外圈同樣設(shè)置有第五凸起28，在上述第二主體7的第三滑道24的內(nèi)壁上設(shè)置有與上述第五凸起28卡接配合的第六通孔29。上述第一阻尼套2和第二阻尼套22的形狀為螺旋形。采用螺旋形設(shè)計(jì)的好處是可以隨著頭枕導(dǎo)管15的直徑的變化而自動(dòng)變化第一阻尼套2和第二阻尼套22的直徑大小。上述第一阻尼套2和第二阻尼套22的頂端上均設(shè)置有一個(gè)拉環(huán)25。上述拉環(huán)25的好處是由于上述第一阻尼套2和第二阻尼套22是卡在第二滑道9和第三滑道24內(nèi)的，拉環(huán)25的設(shè)計(jì)為了使第一阻尼套2和第二阻尼套22裝配更加的方便。設(shè)置有上述第一阻尼套2和第二阻尼套22的好處是防止頭枕導(dǎo)管15快速上下滑動(dòng)，增加摩擦。車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置的原理是主要是靠第一彈簧鋼絲3和第二彈簧鋼絲21分別與第三通孔18和第四通孔19的內(nèi)壁接觸，將第一主體I的第一上部32和第一下部33同心變成不同心，第二主體7的第二上部35和第二下部36同心變成不同心，產(chǎn)生錯(cuò)位來(lái)實(shí)現(xiàn)鎖緊的效果，反之將錯(cuò)位的中心軸線(xiàn)同心是解鎖。安裝時(shí)，把上述第一總成16和第二總成17分別裝入上述套管14的第三通孔18和第四通孔19內(nèi)，再將上述頭枕導(dǎo)管15插入到第一總成16和第二總成17內(nèi)，上述頭枕導(dǎo)管15與上述第一總成16和第二總成17滑動(dòng)連接。為了把整個(gè)頭枕控制在一定范圍內(nèi)上下滑動(dòng)，不會(huì)將整個(gè)頭枕拔出，倒鉤31和凹槽30的配合起到作用，當(dāng)頭枕往上滑動(dòng)，倒鉤31碰到凹槽30，使頭枕不會(huì)拔出。當(dāng)需要把整個(gè)頭枕拔出來(lái)時(shí)，鎖止塊4就起到作用，鎖止塊4沿著上述第一主體I的第一滑道8向上滑動(dòng)，帶動(dòng)第一彈簧絲3，使第一彈簧絲3的凹槽30與上述頭枕導(dǎo)管15的倒鉤31不接觸，從而使頭枕可以從第一總成16和第二總成17中拔出。使用時(shí)，裝好頭枕的自然狀態(tài)為自鎖狀態(tài)，當(dāng)需要調(diào)節(jié)頭枕上下高度時(shí)，頭枕向前解鎖，到一定合適的位置，放掉，自動(dòng)上鎖。本實(shí)用新型的的一種車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，套管的第三通孔和第四通孔分別卡接第一總成和第二總成，可以很好的控制車(chē)枕的上下調(diào)節(jié)范圍，第一總成和第二總成成內(nèi)設(shè)置阻尼套，增強(qiáng)其調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性。以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述裝置包括套管(14)、頭枕導(dǎo)管(15)、第一總成(16)和第二總成(17)，所述第一總成(16)和第二總成(17)分別與所述套管(14)的第三通孔(18)和第四通孔(19)卡接，所述頭枕導(dǎo)管(15)分別與所述第一總成(16)和第二總成(17)滑動(dòng)連接。
2.如權(quán)利要求I所述的車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述第一總成(16)包括第一主體(I)、第一端蓋(5)、第一頭枕蓋(6)、鎖止塊(4)、第一彈簧鋼絲(3)和第一阻尼套(2)，所述第一主體(I)的上端卡接第一端蓋(5);所述第一端蓋(5)的上端卡接第一頭枕蓋(6);所述鎖止塊(4)與所述第一主體(I)滑動(dòng)連接，所述鎖止塊(4)可沿著所述第一主體(I)的第一滑道(8)上下滑動(dòng)；所述第一彈簧鋼絲(3)的上端插接到所述第一主體(I)上端的兩個(gè)第一通孔(10)內(nèi)，所述第一彈簧鋼絲(3)的下端設(shè)置在所述第一主體(I)的底部，且由兩個(gè)第一凸臺(tái)(38)阻擋；所述第一阻尼套(2)卡接在所述第一主體(I)的第二滑道(9)內(nèi)；所述第一彈簧鋼絲(3)的中部的第三凸起(26)與所述第三通孔(18)的內(nèi)壁接觸。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述第一主體(I)包括第一上部(32)和第一下部(33)，所述第一上部(32)和第一下部(33)用第一薄片(34)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述第二總成(17)包括第二主體(7)、第二端蓋(11)、第二頭枕蓋(20)、第二彈簧鋼絲(21)和第二阻尼套(22)，所述第二主體(7)的上端卡接第二端蓋(11);所述第二端蓋(11)的上端卡接第二頭枕蓋(20);所述第二彈簧鋼絲(21)的上端插接到所述第二主體(7)上端的兩個(gè)第五通孔(23)內(nèi)，第二彈簧鋼絲(21)的下端與所述第二主體(7)底部卡接；所述第二阻尼套(22)卡接在所述第二主體(7)的第三滑道(24)內(nèi)；所述第二彈簧鋼絲(21)的中部的第四凸起(27)與所述第四通孔(19)的內(nèi)壁接觸。
5.如權(quán)利要求4所述的車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述第二主體(7)包括第二上部(35)和第二下部(36)，所述第二上部(35)和第二下部(36)用第二薄片(37)連接。
6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述第一阻尼套(2)和第二阻尼套(22)的形狀為螺旋形。
7.如權(quán)利要求4至6任一項(xiàng)所述的車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述第一阻尼套(2)和第二阻尼套(22)的頂端上均設(shè)置有一個(gè)拉環(huán)(25)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)枕調(diào)節(jié)裝置，包括套管、頭枕導(dǎo)管、第一總成和第二總成，所述第一總成和第二總成分別與所述套管的第三通孔和第四通孔卡接，所述頭枕導(dǎo)管與所述第一總成和第二總成滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，套管的第三通孔和第四通孔分別卡接第一總成和第二總成，可以很好的控制車(chē)枕的上下調(diào)節(jié)范圍，第一總成和第二總成內(nèi)設(shè)置阻尼套，增強(qiáng)其調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60N2/48GK202806458SQ20122038406
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月3日
發(fā)明者張鈞鈞 申請(qǐng)人:余姚市利佛德汽車(chē)零部件有限公司