專利名稱：多點(diǎn)承重型半軸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域驅(qū)動(dòng)橋的改進(jìn)，具體地講為一種多點(diǎn)承重型半軸結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
半軸又稱驅(qū)動(dòng)軸，共有兩根，安裝在車輛驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，差速器左右兩側(cè)，隨差速器、差速器齒輪旋轉(zhuǎn)將動(dòng)力傳輸給驅(qū)動(dòng)輪。目前一些小型的農(nóng)業(yè)機(jī)械、小型工程機(jī)械的行走底盤，均采用這種結(jié)構(gòu)，既所采用的半軸只在兩端安裝軸承，缺點(diǎn)是承重點(diǎn)單一，承重力小，尤其是當(dāng)輪距增大時(shí)導(dǎo)致半軸傳遞扭矩力變小，穩(wěn)定性差，極易造成半軸扭斷、導(dǎo)致差速器齒輪和軸承損壞，限制驅(qū)動(dòng)橋的輪距，不能完成設(shè)計(jì)的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種半軸與橋殼的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，可使輪距有更大的增加、使驅(qū)動(dòng)橋具有更大的承重能力、使半軸工作更加穩(wěn)定，滿足寬輪距的設(shè)計(jì)要求，適應(yīng)更加廣泛的需求。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種多點(diǎn)承重型半軸結(jié)構(gòu)，半軸設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋的橋殼內(nèi)，半軸設(shè)有花鍵的一端為差速器端，用于與差速器齒輪配合，另一端為驅(qū)動(dòng)輪端，用于連接驅(qū)動(dòng)輪，半軸的差速器端及驅(qū)動(dòng)輪端各設(shè)有一個(gè)軸承，其特征在于半軸的差速器端及驅(qū)動(dòng)輪端各增加一個(gè)軸承，即半軸兩端與橋殼之間均安裝有兩個(gè)軸承。上述所述的多點(diǎn)承重型半軸結(jié)構(gòu)中，半軸兩端都安裝兩個(gè)軸承，考慮結(jié)構(gòu)限制，同一端的兩軸承外徑不同；考慮到零件加工精度同軸度影響，半軸的驅(qū)動(dòng)輪端外側(cè)軸承是球面可調(diào)心軸承。所述半軸的驅(qū)動(dòng)輪端設(shè)有制動(dòng)盤，制動(dòng)盤上設(shè)有與其配合的行車制動(dòng)控制裝置、駐車制動(dòng)裝置。本實(shí)用新型具有以下有益效果由于半軸與橋殼之間設(shè)有多個(gè)軸承，構(gòu)成多點(diǎn)承重結(jié)構(gòu)，并且由于采用多點(diǎn)承重、使驅(qū)動(dòng)橋有更大的承重、增強(qiáng)半軸扭力傳遞、使半軸工作更加穩(wěn)定，可使輪距有更大的增加，滿足寬輪距的設(shè)計(jì)要求，適應(yīng)更加廣泛的需求。提高行走的穩(wěn)定性及作業(yè)效率。

附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參看附圖所示，驅(qū)動(dòng)橋的橋殼3內(nèi)安裝有半軸4，半軸4的差速器端設(shè)有連接差速器的花鍵，另一端為驅(qū)動(dòng)輪端，則有連接驅(qū)動(dòng)輪的法蘭盤，為保證在載重情況下，半軸4與橋殼3保持同軸穩(wěn)定位置，半軸4的驅(qū)動(dòng)輪端與橋殼3之間并列安裝軸承C5、軸承D6，半軸4的差速器端與橋殼3之間安裝軸承Al、軸承B2，靠里的軸承Al比軸承B2外徑較大，以便于拆卸維修，軸承Al采用球面可調(diào)心軸承，用于消除零件加工精度同軸度誤差；半軸4的驅(qū)動(dòng)輪端，即法蘭盤8的內(nèi)側(cè)設(shè)有制動(dòng)盤10，制動(dòng)盤10上設(shè)有與其配合的行車制動(dòng)控制裝置7、駐車制動(dòng)裝置9。
權(quán)利要求1.一種多點(diǎn)承重型半軸結(jié)構(gòu)，半軸設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋的橋殼內(nèi)，半軸設(shè)有花鍵的一端為差速器端，用于與差速器齒輪配合，另一端為驅(qū)動(dòng)輪端，用于連接驅(qū)動(dòng)輪，半軸的差速器端及驅(qū)動(dòng)輪端各設(shè)有一個(gè)軸承，其特征在于半軸的差速器端及驅(qū)動(dòng)輪端各增加一個(gè)軸承，即半軸兩端與橋殼之間均安裝有兩個(gè)軸承。
2.如權(quán)利要求1所述的一種多點(diǎn)承重型半軸結(jié)構(gòu)，其特征在于同一端的兩軸承外徑不同。
3.如權(quán)利要求1所述的一種多點(diǎn)承重型半軸結(jié)構(gòu)，其特征在于半軸的驅(qū)動(dòng)輪端外側(cè)軸承是球面可調(diào)心軸承。
4.如權(quán)利要求1所述的一種多點(diǎn)承重型半軸結(jié)構(gòu)，其特征在于半軸的驅(qū)動(dòng)輪端設(shè)有制動(dòng)盤，制動(dòng)盤上設(shè)有與其配合的行車制動(dòng)控制裝置、駐車制動(dòng)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多點(diǎn)承重型半軸結(jié)構(gòu)，提供一種半軸與橋殼的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，在驅(qū)動(dòng)橋的橋殼內(nèi)安裝的半軸，半軸與橋殼之間兩端均安裝兩個(gè)軸承。由于半軸與橋殼之間設(shè)有多個(gè)軸承，構(gòu)成多點(diǎn)承重結(jié)構(gòu)，并且由于采用多點(diǎn)承重，可使輪距有更大的增加、使驅(qū)動(dòng)橋有更大的承重、使半軸工作更加穩(wěn)定，滿足寬輪距的設(shè)計(jì)要求，適應(yīng)更加廣泛的需求。
文檔編號(hào)B60B35/18GK202879157SQ20122038410
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月27日
發(fā)明者李強(qiáng) 申請(qǐng)人:李強(qiáng)