專(zhuān)利名稱(chēng)：客車(chē)側(cè)窗止口結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車(chē)側(cè)窗止口結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖I所示，在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)的側(cè)窗是通過(guò)止口件安裝到車(chē)身橫梁上的，止口件為L(zhǎng)型，通過(guò)點(diǎn)焊的方式固定在車(chē)身橫梁上，然后側(cè)窗窗框通過(guò)膠水粘在止口件上。但這種側(cè)窗的之口結(jié)構(gòu)在實(shí)踐過(guò)程中還存在 一些不足止口件與車(chē)身之間存在一定間隙，而兩者之間點(diǎn)焊連接并不能將間隙完全封閉，在實(shí)踐中，雨水經(jīng)常會(huì)從縫隙中滲透到車(chē)身內(nèi)，不但會(huì)對(duì)焊接點(diǎn)造成腐蝕，而且由于車(chē)身內(nèi)部與側(cè)窗緊靠的是內(nèi)飾件，在遇到雨水之后很容易受潮損毀，因此，現(xiàn)有的止口結(jié)構(gòu)還不夠理想。實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種可有效避免滲水的汽車(chē)側(cè)窗止口結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的客車(chē)側(cè)窗止口結(jié)構(gòu)，它包括L型止口件，止口件位于車(chē)身橫梁和側(cè)窗之間，止口件與車(chē)身橫梁焊接，止口件與側(cè)窗之間設(shè)有防水膠，止口件的水平部末端設(shè)有向下的折彎部，該折彎部擋住止口件與車(chē)身橫梁之間的焊縫。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)在止口件上設(shè)有折彎部結(jié)構(gòu)之后，止口件與車(chē)身之間的焊縫就可以被遮住，外部的下雨時(shí)的雨水就不會(huì)滲入焊縫內(nèi)，可以避免焊點(diǎn)的腐蝕，也能避免與止口件相鄰的車(chē)的內(nèi)飾受到雨水的侵蝕而損毀。


圖I為現(xiàn)有技術(shù)中客車(chē)側(cè)窗止口結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為本實(shí)用新型客車(chē)側(cè)窗止口結(jié)構(gòu)的示意圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。對(duì)比圖I、圖2可知，本實(shí)用新型客車(chē)側(cè)窗止口結(jié)構(gòu)，它包括L型止口件1，止口件I位于車(chē)身橫梁2和側(cè)窗3之間，止口件I與車(chē)身橫梁2焊接，止口件I與側(cè)窗3之間設(shè)有防水膠4，止口件I的水平部末端設(shè)有向下的折彎部5，該折彎部5擋住止口件I與車(chē)身橫梁2之間的焊縫。折彎部5可以擋住雨水，避免內(nèi)飾件6受潮損毀，也能避免焊點(diǎn)腐蝕。
權(quán)利要求1. 一種客車(chē)側(cè)窗止口結(jié)構(gòu)，它包括L型止口件(I)，止口件(I)位于車(chē)身橫梁(2)和側(cè)窗(3)之間，止口件(I)與車(chē)身橫梁(2)焊接，止口件(I)與側(cè)窗(3)之間設(shè)有防水膠(4)，其特征在于止口件(I)的水平部末端設(shè)有向下的折彎部(5)，該折彎部(5)擋住止口件(I)與車(chē)身橫梁(2之間的焊縫。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的客車(chē)側(cè)窗止口結(jié)構(gòu)，它包括L型止口件，止口件位于車(chē)身橫梁和側(cè)窗之間，止口件與車(chē)身橫梁焊接，止口件與側(cè)窗之間設(shè)有防水膠，止口件的水平部末端設(shè)有向下的折彎部，該折彎部擋住止口件與車(chē)身橫梁之間的焊縫。
文檔編號(hào)B60J10/02GK202669442SQ20122038592
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月6日
發(fā)明者田會(huì)臻, 張同斌, 袁家安, 胡遠(yuǎn)敏 申請(qǐng)人:寧波吉江汽車(chē)制造有限責(zé)任公司