專(zhuān)利名稱(chēng)：一體化球墨鑄鐵橋殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一體化球墨鑄鐵橋殼技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種一體化球墨鑄鐵橋殼。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有鑄造橋殼一般采用插入式半軸套管，由于橋殼與半軸套管是分別加工后壓 裝，裝配后形位公差不易保證，且零件數(shù)量較多，加工工序復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高。且現(xiàn)有橋殼 一般選用QT450-10材料，不能滿(mǎn)足重型車(chē)對(duì)橋殼高強(qiáng)度高韌性的需求。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種一體化球墨鑄鐵橋殼，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 零部件較少，能夠減少加工工序，降低成本。[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種一體化球墨鑄鐵橋殼，包 括殼體和半軸套管，殼體的中部設(shè)有琵琶孔，殼體與半軸套管之間設(shè)有鋼板托，鋼板托的與 半軸套管連接處設(shè)有法蘭盤(pán)，鋼板托外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋，所述殼體和半軸套管為一體式連接。[0005]所述橋殼采用高強(qiáng)度球墨鑄鐵材料QT620-12鑄造。[0006]本實(shí)用新型提供的一體化球墨鑄鐵橋殼，殼體和半軸套管為一體式連接,減少了 零件數(shù)量，簡(jiǎn)化加工工序，能夠確保零件精度在公差范圍之內(nèi)，并根據(jù)應(yīng)力載荷的情況，合 理調(diào)整外形尺寸及壁厚，得到理想的應(yīng)力分布。


[0007]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。[0008]圖1是本實(shí)用新型的立體圖。[0009]圖2為本實(shí)用新型的主視圖。
具體實(shí)施方式
[0010]如圖1-2所示，本實(shí)用新型包括殼體I和半軸套管5，殼體I的中部設(shè)有琵琶孔6， 殼體I與半軸套管5之間設(shè)有鋼板托2，鋼板托2的與半軸套管5連接處設(shè)有法蘭盤(pán)4，鋼 板托2外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋3，所述殼體I和半軸套管5為一體式連接。[0011]所述橋殼采用高強(qiáng)度球墨鑄鐵材料QT620-12鑄造。[0012]優(yōu)化橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)橋殼應(yīng)力載荷的情況，合理調(diào)整外形尺寸及壁厚，得到 理想的應(yīng)力分布。設(shè)計(jì)時(shí)，將殼體I與半軸套管5整體鑄造，將鋼板托2外側(cè)采用結(jié)構(gòu)加強(qiáng) 設(shè)計(jì)，設(shè)有加強(qiáng)筋4，琵琶孔6至鋼板托2之間過(guò)渡區(qū)壁厚14_，鋼板托2處壁厚16_，法 蘭盤(pán)4縮頸區(qū)壁厚16mm。[0013]采用高強(qiáng)度球墨鑄鐵材料QT620-12，該材料對(duì)球墨鑄鐵的化學(xué)成分、金相組織、機(jī) 械性能進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，添加合金元素，強(qiáng)化工藝措施，使得生產(chǎn)的球墨鑄鐵滿(mǎn)足高強(qiáng)度高韌 性一體化球墨鑄鐵橋殼各項(xiàng)性能的要求。[0014]本實(shí)用新型經(jīng)臺(tái)架試驗(yàn)，垂直彎曲疲勞壽命> 80萬(wàn)次(加載300KN負(fù)荷)。
權(quán)利要求1.一種一體化球墨鑄鐵橋殼，包括殼體(I)和半軸套管(5)，殼體(I)的中部設(shè)有琵琶孔(6)，其特征在于殼體(I)與半軸套管(5)之間設(shè)有鋼板托(2)，鋼板托(2)與半軸套管(5)連接處設(shè)有法蘭盤(pán)(4)，鋼板托(2)外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋(3)，所述殼體(I)和半軸套管(5) 為一體式連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化球墨鑄鐵橋殼，其特征在于所述橋殼采用高強(qiáng)度球墨鑄鐵材料QT620-12鑄造。
專(zhuān)利摘要一種一體化球墨鑄鐵橋殼，包括殼體和半軸套管，殼體的中部設(shè)有琵琶孔，殼體與半軸套管之間設(shè)有鋼板托，鋼板托的與半軸套管連接處設(shè)有法蘭盤(pán)，鋼板托外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋，所述殼體和半軸套管為一體式連接；所述橋殼采用高強(qiáng)度球墨鑄鐵材料QT620-12鑄造。本實(shí)用新型提供的一體化球墨鑄鐵橋殼，殼體和半軸套管為一體式連接，減少了零件數(shù)量，簡(jiǎn)化加工工序，能夠確保零件精度在公差范圍之內(nèi)，并根據(jù)應(yīng)力載荷的情況，合理調(diào)整外形尺寸及壁厚，得到理想的應(yīng)力分布，性?xún)r(jià)比高，易于推廣。
文檔編號(hào)B60B35/16GK202826983SQ20122039830
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月13日
發(fā)明者楊建新, 周兆云, 謝輝, 王京晶 申請(qǐng)人:遠(yuǎn)安永安車(chē)橋有限責(zé)任公司