專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。
技術(shù)背景 隨著當(dāng)前底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日臻完善，車輛的振動(dòng)、噪聲的控制已經(jīng)成為整車系統(tǒng)研發(fā)的核心問題。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和路面激勵(lì)的隔離和吸收，減少乘客艙中人所受到的影響，降低其他零部件因過多振動(dòng)而產(chǎn)生的疲勞破壞。目前的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支臂距離較近，在極限工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置殼體會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支臂出現(xiàn)碰撞，造成局部應(yīng)力過大，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，影響使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支臂碰撞。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括殼體；橡膠套筒，穿裝在所述殼體的安裝孔內(nèi)，并通過兩端的凸沿與所述殼體卡接；支臂，穿裝在所述橡膠套筒內(nèi)；設(shè)置在所述殼體上的加強(qiáng)筋，且與所述橡膠套筒的凸沿相接觸；還包括，用于防止所述支臂與所述殼體碰撞的連接部，設(shè)置在所述加強(qiáng)筋上。進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋上設(shè)有一向所述殼體內(nèi)側(cè)下凹的凹部，所述連接部設(shè)置在所述凹部?jī)?nèi)。進(jìn)一步的，所述連接部的形狀與所述凹部的形狀相適配。進(jìn)一步的,所述連接部的厚度不小于所述凹部的厚度。進(jìn)一步的，所述連接部與所述加強(qiáng)筋為一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是加大支臂與殼體之間的距離，避免支臂與殼體相互碰撞，延長(zhǎng)使用壽命。

圖I表示現(xiàn)有技術(shù)發(fā)送機(jī)懸置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行詳細(xì)說明，所舉實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型并非以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。[0020]如圖I所示，現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置包括殼體I和支臂2，支臂2通過橡膠套筒3設(shè)置在殼體I的安裝孔內(nèi)，橡膠套筒3設(shè)有與殼體I卡接的凸沿，殼體I設(shè)有加強(qiáng)筋11，且所述加強(qiáng)筋11與所述凸沿相接觸，所述加強(qiáng)筋11與橡膠套筒3的凸沿連接的一面具有一向殼體I內(nèi)部下凹的凹部，殼體I與支臂2之間的距離較近，這樣，在極限工況下，殼體I會(huì)與支臂2出現(xiàn)碰撞，造成局部應(yīng)力過大，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，影響使用壽命。為了解決殼體I與支臂2在極限工況下出現(xiàn)碰撞的問題，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，如圖2所示,本實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)懸置包括殼體I ;橡膠套筒3，穿裝在所述殼體I的安裝孔內(nèi)，并通過兩端的凸沿與所述殼體I卡 接；支臂2，穿裝在所述橡膠套筒3內(nèi)；設(shè)置在所述殼體I上的加強(qiáng)筋11，與所述橡膠套筒3的凸沿相接觸；發(fā)動(dòng)機(jī)懸置還包括，用于防止所述支臂2與所述殼體I碰撞的連接部，設(shè)置在所述加強(qiáng)筋11上。連接部的設(shè)置加大了橡膠套筒3與殼體I之間的距離，從而加大了支臂2與殼體I之間的距離，避免殼體I與支臂2在極限工況下的碰撞，延長(zhǎng)使用壽命。所述加強(qiáng)筋11上設(shè)有一向所述殼體I內(nèi)側(cè)下凹的凹部，所述連接部設(shè)置在所述凹部?jī)?nèi)，節(jié)省成本。所述連接部的形狀與所述凹部的形狀相適配。為了有效的實(shí)現(xiàn)在極限工況下，避免殼體I與支臂2之間的碰撞，所述連接部的厚度不小于所述凹部的厚度。所述連接部與所述加強(qiáng)筋11為一體結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，節(jié)省成本。以上所述為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括 殼體； 橡膠套筒，穿裝在所述殼體的安裝孔內(nèi)，并通過兩端的凸沿與所述殼體卡接； 支臂，穿裝在所述橡膠套筒內(nèi)； 設(shè)置在所述殼體上的加強(qiáng)筋，且與所述橡膠套筒的凸沿相接觸； 其特征在于，還包括， 用于防止所述支臂與所述殼體碰撞的連接部，設(shè)置在所述加強(qiáng)筋上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述加強(qiáng)筋上設(shè)有一向所述殼體內(nèi)側(cè)下凹的凹部，所述連接部設(shè)置在所述凹部?jī)?nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述連接部的形狀與所述凹部的形狀相適配。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述連接部的厚度不小于所述凹部的厚度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述連接部與所述加強(qiáng)筋為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括殼體；橡膠套筒，穿裝在所述殼體的安裝孔內(nèi)，并通過兩端的凸沿與所述殼體卡接；支臂，穿裝在所述橡膠套筒內(nèi)；設(shè)置在所述殼體上的加強(qiáng)筋，且與所述橡膠套筒的凸沿相接觸；還包括，用于防止所述支臂與所述殼體碰撞的連接部，設(shè)置在所述加強(qiáng)筋上。本實(shí)用新型的有益效果是加大支臂與殼體之間的距離，避免支臂與殼體相互碰撞，延長(zhǎng)使用壽命。
文檔編號(hào)B60K5/12GK202782631SQ20122040240
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月14日
發(fā)明者馬智男, 席玉嶺, 韓杰 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司