專利名稱：一種加油管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車配件，尤其涉及一種汽車柴油的加油管。
背景技術(shù)：
參見圖1，圖I為傳統(tǒng)的加油管的設(shè)計。傳統(tǒng)的加油管包括加油管本體I'和設(shè)置在加油管本體P內(nèi)的加油管口杯體W，導(dǎo)流口V開設(shè)在加油管口杯體W的下底面。在正常加油過程中，加油槍V插入加油口杯體W，穿過導(dǎo)流口 Y，進(jìn)入到加油管本體P的內(nèi)部，將液體燃油以一定的流速和壓力輸入到油箱(圖未示)中，同時油箱中的空氣會通過油箱上的氣體閥門排出，當(dāng)油箱中的液體燃油達(dá)到一定容積后，氣體閥門就會被浸沒，這時油箱內(nèi)部壓力會瞬間上升，導(dǎo)致加油管本體P中的燃油液面也會隨之迅速上升，當(dāng)液面上升到導(dǎo)流口 3'附近高度時，加油槍4'上的感應(yīng)器會因感知到液體燃油而觸·發(fā)自動跳槍，完成一次加油。在這個過程中，如果油箱還未到額定容積就發(fā)生跳槍就稱為提前跳槍；而如果加油管中上升的燃油，倒沖出管口飛濺或涌到車外就稱為加油反噴。傳統(tǒng)的加油管沒有對加油槍V的支撐結(jié)構(gòu)，加油槍^末端的感應(yīng)器容易接觸或靠近加油管本體P管壁，就可能會引起跳槍，造成提前跳槍問題，這種現(xiàn)象在高速加油情況下，更加容易發(fā)生。當(dāng)加油過程接近尾聲即油箱內(nèi)燃油已經(jīng)達(dá)到設(shè)計指標(biāo)時，由于燃油內(nèi)部壓力會驟然上升，導(dǎo)致加油管本體I'中的燃油液面迅速上升，當(dāng)液面上升到觸及位于加油槍4'上的感應(yīng)器，加油槍4/就會自動停止加油，但高速加油情況下，因為較高的流速和壓力，燃油可能會反沖，穿過加油口杯體W，直接涌出或飛濺到車身外面，尤其在柴油加油中，大量的泡沫更容易被反推出來，這種反涌現(xiàn)象在首次跳槍后的補(bǔ)槍加油中，更為惡劣。因此，有必要設(shè)計一種新型的加油管，以克服高流速和柴油泡沫所帶來的挑戰(zhàn)，避免加油過程發(fā)生提前跳槍和加油反噴現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種防止提前跳槍和加油反噴的加油管。本實用新型的技術(shù)方案提供一種加油管，包括加油管本體，所述加油管本體的管口內(nèi)凹形成杯體，所述杯體的底部開設(shè)有第一導(dǎo)流口，所述第一導(dǎo)流口沿平行于所述加油管本體軸線的方向向內(nèi)延伸形成導(dǎo)流桶，所述導(dǎo)流桶的底部開設(shè)有第二導(dǎo)流口，所述第一導(dǎo)流口的管徑大于所述第二導(dǎo)流口的管徑。優(yōu)選地，所述導(dǎo)流桶從所述第一導(dǎo)流口到所述第二導(dǎo)流口依次包括大直筒部、過渡部和小直筒部。優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)流口和所述第二導(dǎo)流口在同一中心線上，所述第一導(dǎo)流口和所述第二導(dǎo)流口的中心線與所述加油管本體的軸線之間的偏心距是3-5mm。優(yōu)選地,所述導(dǎo)流桶的長度是60-70mm。[0011]優(yōu)選地，所述第二導(dǎo)流口的外緣上形成與所述加油管本體的軸線相垂直的擋流板。優(yōu)選地，所述擋流板形成在所述第二導(dǎo)流口的上方。優(yōu)選地，所述第二導(dǎo)流口的下壁面上開設(shè)有槽口。優(yōu)選地，所述槽口為U型，或矩形，或半圓形。采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果由于加油管本體中增加了外大內(nèi)小的導(dǎo)流桶，加油槍插入到導(dǎo)流桶后，保持在管徑較小的第二導(dǎo)流口處，加油槍末端的感應(yīng)器不容易接觸到導(dǎo)流桶的管壁，防止提前跳槍，同時較小管徑的第二導(dǎo)流口也能在一定程度上起到阻擋加油反噴的作用。

圖I是傳統(tǒng)的加油管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例中加油管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是實用新型實施例中導(dǎo)流桶的局部結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記對照表Ii——加油管本體 2!——加油管口杯體 3^——導(dǎo)流口4'——加油槍I——加油管本體 2——杯體3——導(dǎo)流桶4——加油槍11——管口21——第一導(dǎo)流口31——第二導(dǎo)流口 32——大直筒部33——過渡部34——小直筒部35——擋流板36——槽口
具體實施方式
以下結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實用新型的具體實施方式
。如圖2所示，加油管包括加油管本體1，加油管本體I的管口 11內(nèi)凹形成杯體2，杯體2的底部開設(shè)有第一導(dǎo)流口 21，第一導(dǎo)流口 21沿平行于加油管本體I軸線的方向向內(nèi)延伸形成導(dǎo)流桶3，導(dǎo)流桶3的底部開設(shè)有第二導(dǎo)流口 31，第一導(dǎo)流口 21的管徑大于第二導(dǎo)流口 31的管徑。加油時，加油槍4插入到加油管中，依次穿過管口 11、第一導(dǎo)流口 21和第二導(dǎo)流口31。由于，第二導(dǎo)流口 31的管徑大于或等于加油槍4頭部的直徑，因此加油槍4的頭部被第二導(dǎo)流口 31支撐或卡住。又由于第一導(dǎo)流口 21的管徑大于第二導(dǎo)流口 31的管徑，加油槍4末端的感應(yīng)器不容易接觸到導(dǎo)流桶3的管壁，防止提前跳槍，同時較小管徑的第二導(dǎo)流口 31也能在一定程度上起到阻擋加油反噴的作用。本實施例中，如圖2所示，導(dǎo)流桶3從第一導(dǎo)流口 21到第二導(dǎo)流口 31依次包括大直筒部32、過渡部33和小直筒部34。大直筒部32與第一導(dǎo)流口 21連接，大直筒部32的直徑與第一導(dǎo)流口 21的直徑相同，第二導(dǎo)流口 31位于小直筒部34的端部，小直筒部34的直徑與第二導(dǎo)流口 31的直徑相同，過渡部33連接大直筒部32和小直筒部34，過渡部33的直徑逐漸變小。加油槍4插入導(dǎo)流桶3后，被小直筒部34支撐，使加油槍4頭部與導(dǎo)流桶3在同一中心線上，防止加油槍4頭部與加油管本體I的內(nèi)壁發(fā)生干涉。[0030]較佳地，如圖2所示，第一導(dǎo)流口 21和第二導(dǎo)流口 31在同一中心線LI上，第一導(dǎo)流口 21和第二導(dǎo)流口 31的中心線LI與加油管本體I的軸線L2之間的偏心距是3_5mm。第一導(dǎo)流口 21和第二導(dǎo)流口 31的中心線LI的位置正好是加油槍4頭部的中心線位置，由于中心線LI位置與軸線L2相互平行，使得加油槍4的頭部與加油管本體I相互平行。又由于加油槍4的尾部為彎曲形狀，當(dāng)偏心距3-5_時，加油槍4的頭部插入到加油管中后，加油槍4的尾部正好處于管口 11處，管口 11能夠很好地支撐加油槍4的尾部，穩(wěn)定加油槍4，使得加油槍4的感應(yīng)器不容易與導(dǎo)流桶3接觸，防止提前跳槍。較佳地，導(dǎo)流桶3的長度是60_70mm。本實施例中，如圖2-3所示，第二導(dǎo)流口 31的外緣上形成與加油管本體I的軸線相垂直的擋流板35。擋流板35阻擋了反沖的燃油和泡沫進(jìn)入導(dǎo)流桶3和杯體2中，防止加油反噴現(xiàn)象。較佳地，如圖3所示，擋流板35形成在第二導(dǎo)流口 31的上方，第二導(dǎo)流口 31的下·壁面上開設(shè)有槽口 36。槽口 36的開設(shè)，使得少量燃油能夠進(jìn)入到導(dǎo)流桶3內(nèi)與加油槍4末端的感應(yīng)器接觸。感應(yīng)器能更快地感知到燃油，從而觸發(fā)跳槍。同時，由于擋流板35的存在，避免大量反沖的燃油進(jìn)入到導(dǎo)流桶3中，從而避免了加油反噴的問題。本實施例中，槽口 36為U型。當(dāng)然，槽口 36還可以為矩形，或半圓形，或不規(guī)則形狀。只要能夠為少量燃油進(jìn)入到導(dǎo)流桶3中提供微隙的槽口結(jié)構(gòu)，都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。由于柴油本身的性能，在高流速的反沖過程中，容易產(chǎn)生大量的泡沫，擋流板35在阻擋燃油的同時，也能很好的阻擋泡沫。但是，本實用新型不限于用于柴油的加油管中，也可以用于汽油等其他燃油的加油管中。以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種加油管，包括加油管本體，所述加油管本體的管口內(nèi)凹形成杯體，所述杯體的底部開設(shè)有第一導(dǎo)流口，其特征在于，所述第一導(dǎo)流口沿平行于所述加油管本體軸線的方向向內(nèi)延伸形成導(dǎo)流桶，所述導(dǎo)流桶的底部開設(shè)有第二導(dǎo)流口，所述第一導(dǎo)流口的管徑大于所述第二導(dǎo)流口的管徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的加油管，其特征在于，所述導(dǎo)流桶從所述第一導(dǎo)流口到所述第二導(dǎo)流口依次包括大直筒部、過渡部和小直筒部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的加油管，其特征在于，所述第一導(dǎo)流口和所述第二導(dǎo)流口在同一中心線上，所述第一導(dǎo)流口和所述第二導(dǎo)流口的中心線與所述加油管本體的軸線之間的偏心距是3-5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的加油管，其特征在于，所述導(dǎo)流桶的長度是60-70mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的加油管，其特征在于，所述第二導(dǎo)流口的外緣上形成與所述加油管本體的軸線相垂直的擋流板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的加油管，其特征在于，所述擋流板形成在所述第二導(dǎo)流口的上方。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的加油管，其特征在于，所述第二導(dǎo)流口的下壁面上開設(shè)有槽□。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的加油管，其特征在于，所述槽口為U型，或矩形，或半圓形。
專利摘要本實用新型的技術(shù)方案提供一種加油管，包括加油管本體，所述加油管本體的管口內(nèi)凹形成杯體，所述杯體的底部開設(shè)有第一導(dǎo)流口，所述第一導(dǎo)流口沿平行于所述加油管本體軸線的方向向內(nèi)延伸形成導(dǎo)流桶，所述導(dǎo)流桶的底部開設(shè)有第二導(dǎo)流口，所述第一導(dǎo)流口的管徑大于所述第二導(dǎo)流口的管徑。由于加油管本體中增加了外大內(nèi)小的導(dǎo)流桶，加油槍插入到導(dǎo)流桶后，保持在管徑較小的第二導(dǎo)流口處，加油槍末端的感應(yīng)器不容易接觸到導(dǎo)流桶的管壁，防止提前跳槍，同時較小管徑的第二導(dǎo)流口也能在一定程度上起到阻擋加油反噴的作用。
文檔編號B60K15/04GK202716727SQ201220414130
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者蔡蘇秦 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司