專利名稱：儀表板橫梁端部支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于轎車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于將儀表板主橫梁端固定在車身上的儀表板橫梁端部支架。
背景技術(shù)：
儀表板橫梁總成是儀表板總成及附件的關(guān)鍵承力件，其一般結(jié)構(gòu)形式為一根從左到右的橫梁及焊裝在兩端的支架，儀表板橫梁主要通過(guò)兩端安裝的端部支架固定在白車身上?，F(xiàn)有技術(shù)中，端部支架一般的結(jié)構(gòu)是開(kāi)放型的L形構(gòu)件，為使其保證一定剛度，通常的做法是增加端部支架的料厚，通過(guò)增加厚度提升剛性，但增加料厚的同時(shí)增加了零件重量，不利于局部模態(tài)應(yīng)變性能，并且增加了材料成本?！?br> 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述缺陷，提供一種在同等質(zhì)量下具有很高的剛性、局部模態(tài)應(yīng)變性能好，并使零件在整車上的裝配更加便利性的儀表板橫梁端部支架。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的儀表板橫梁端部支架，包括由底板和后側(cè)板構(gòu)成的支架本體，以及與后側(cè)板連接的吊裝支架，所述底板上設(shè)有第一安裝孔、分別位于第一安裝孔兩側(cè)的第二安裝孔和第三安裝孔，所述第一安裝孔內(nèi)設(shè)有定位銷，所述后側(cè)板上設(shè)有第四安裝孔，所述底板的前側(cè)還設(shè)有高度低于后側(cè)板的前側(cè)板，所述后側(cè)板、底板和前側(cè)板構(gòu)成前高后低的U形結(jié)構(gòu)，所述底板的兩端均設(shè)有安裝板，所述安裝板的一側(cè)與后側(cè)板連接。進(jìn)一步地，所述安裝板為傾斜設(shè)置。再進(jìn)一步地，所述底板與安裝板之間的傾斜夾角為10° -20°本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)I、支架本體為U形結(jié)構(gòu)，可在后側(cè)板連接吊裝支架，底板上安裝定位銷，便于在白車身上裝配；2、支架裝配后，與儀表板主梁形成閉合結(jié)構(gòu)，力學(xué)性能好，在滿足質(zhì)量要求的情況下提高了剛性，滿足剛度、模態(tài)的要求，提升了儀表板橫梁的耐久性和局部模態(tài)應(yīng)變性能；3、底板的兩端均設(shè)有安裝板，安裝板與底板之間有傾斜夾角，在整車裝配過(guò)程中便于工具的進(jìn)入，提升了零件在整車上的裝配便利性。此外本實(shí)用新型節(jié)約了材料，制造成本低,可大批量生產(chǎn)。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的分體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖I的右視圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述如圖I、圖2和圖3所示的儀表板橫梁端部支架，儀表板橫梁端部支架，包括由底板12和后側(cè)板11構(gòu)成的支架本體I,以及與后側(cè)板11連接的吊裝支架2，底板12上設(shè)有第一安裝孔121、分別位于第一安裝孔121兩側(cè)的第二安裝孔122和第三安裝孔123，第一安裝孔121內(nèi)設(shè)有定位銷3，后側(cè)板11上設(shè)有第四安裝孔112.其特征在于底板12的前側(cè)還設(shè)有高度低于后側(cè)板11的前側(cè)板13，后側(cè)板11、底板12和前側(cè)板13構(gòu)成前高后低的U形結(jié)構(gòu),底板12的兩端均設(shè)有安裝板14，安裝板1 4的一側(cè)與后側(cè)板11連接。安裝板14為傾斜設(shè)置。底板12與安裝板14之間的傾斜夾角為10° -20°。支架本體I采用沖壓成型方式，支架本體I的底板12的定位銷3，和后側(cè)板11焊接的吊裝支架2，用于在白車身上裝配。使用時(shí)，支架本體I的底板12與儀表板主橫梁焊接，后側(cè)板11內(nèi)側(cè)面與儀表板主橫梁端部貼合焊接，前側(cè)板13與儀表板主橫梁的表面貼合焊接，焊接后，支架本體I與儀表板主梁構(gòu)成主橫梁形成閉合區(qū)域，整體上提升了剛性;支架本體I的底板12與安裝板14的較佳傾斜夾角為16°，在整車裝配過(guò)程中便于裝配工具的進(jìn)入，提升了零件在整車上的裝配便利性。
權(quán)利要求1.一種儀表板橫梁端部支架,包括由底板(12)和后側(cè)板(11)構(gòu)成的支架本體(I)，以及與后側(cè)板(11)連接的吊裝支架(2)，所述底板(12)上設(shè)有第一安裝孔(121)、分別位于第一安裝孔(121)兩側(cè)的第二安裝孔(122)和第三安裝孔(123)，所述第一安裝孔(121)內(nèi)設(shè)有定位銷(3)，所述后側(cè)板(11)上設(shè)有第四安裝孔(112).其特征在于所述底板(12)的前側(cè)還設(shè)有高度低于后側(cè)板(11)的前側(cè)板(13)，所述后側(cè)板(11)、底板(12)和前側(cè)板(13)構(gòu)成前高后低的U形結(jié)構(gòu)，所述底板(12)的兩端均設(shè)有安裝板(14)，所述安裝板(14)的一側(cè)與后側(cè)板(11)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的儀表板橫梁端部支架，其特征在于所述安裝板(14)為傾斜設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儀表板橫梁端部支架，其特征在于所述底板(12)與安裝板(14)之間的傾斜夾角為10° -20。。
專利摘要本實(shí)用新型屬于轎車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于將儀表板主橫梁端固定在車身上的儀表板橫梁端部支架，包括由底板和后側(cè)板構(gòu)成的支架本體，以及與后側(cè)板連接的吊裝支架，所述底板上設(shè)有第一安裝孔、分別位于第一安裝孔兩側(cè)的第二安裝孔和第三安裝孔，所述第一安裝孔內(nèi)設(shè)有定位銷，所述后側(cè)板上設(shè)有第四安裝孔,所述底板的前側(cè)還設(shè)有高度低于后側(cè)板的前側(cè)板，所述后側(cè)板、底板和前側(cè)板構(gòu)成前高后低的U形結(jié)構(gòu)，所述底板的兩端均設(shè)有安裝板，所述安裝板的一側(cè)與后側(cè)板連接。本實(shí)用新型力學(xué)性能好，在滿足質(zhì)量要求的情況下提高了剛性，滿足剛度、模態(tài)的要求，提升了儀表板橫梁的耐久性和局部模態(tài)應(yīng)變性能。
文檔編號(hào)B60K37/00GK202727992SQ20122041481
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者李 浩, 梁軍, 林建陽(yáng), 王強(qiáng) 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司