專利名稱：一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車燈控制系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，安全駕駛、智能駕駛對汽車的電子系統(tǒng)以及汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域提出了越來越高的要求。其中的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AFS AdaptiveFront-lighting system)是一種能夠及時調(diào)整車燈旋轉(zhuǎn)方向和俯仰角度的控制系統(tǒng),通過自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將車燈的照射方向及時轉(zhuǎn)到駕駛員所要的視覺范圍，以使駕駛員能夠清楚的了解到將要轉(zhuǎn)向的區(qū)域的具體情況，同時又不對對面過來的車輛造成炫目干擾，從而提高駕駛的安全性?！0003]如果需要保證上述控制具有良好地效果，自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要控制前照燈發(fā)出的光束照射區(qū)域角度偏差不能太大，否則可能會對對面行駛車輛造成眩光干擾，造成交通事故。車燈旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器驅(qū)動燈頭的旋轉(zhuǎn)，直接決定光束照射的角度，因此如何來提高車燈旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器輸出角度精度是我們需要研究的方向。由于車燈旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器比較注重角度精度方面，所以通常采用齒輪傳動形式。從產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)尺寸和成本考慮，旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器設(shè)計一般趨向傳動比盡可能大、外形尺寸盡量小的方案。目前，現(xiàn)有技術(shù)中采取的一種方案為引入了蝸桿斜齒輪的傳動形式，這樣極大的提高傳動比，結(jié)構(gòu)簡化，可以達(dá)到旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器結(jié)構(gòu)小、成本低的目的。在該方案中為了保證電機(jī)的自由轉(zhuǎn)動，驅(qū)動軸(電機(jī)軸)軸向會預(yù)留一定的間隙，如此在電機(jī)運行時，將導(dǎo)致驅(qū)動軸存在軸向竄動，軸向竄動會導(dǎo)致蝸桿斜齒輪一級存在一定的傳動角度誤差，通過后續(xù)傳動結(jié)構(gòu)最終會將這個誤差傳遞給燈頭，導(dǎo)致前照燈發(fā)出的光束產(chǎn)生較大偏差。綜上所述，如何解決自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于電機(jī)驅(qū)動軸竄動而造成的燈頭轉(zhuǎn)向偏差較大的問題，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題為提供一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過其結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠解決自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于電機(jī)驅(qū)動軸竄動而造成的燈頭轉(zhuǎn)向偏差較大的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用于對汽車車燈的轉(zhuǎn)向控制，包括安裝板和設(shè)置于所述安裝板上的驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)包括驅(qū)動軸，還包括具有彈性的彈性部件，所述彈性部件的兩端分別與所述安裝板和所述驅(qū)動軸抵接。優(yōu)選地，所述彈性部件為U型彈片，所述U型彈片的開口端包括兩個彈性臂并分別與所述安裝板和所述驅(qū)動軸的尾端抵接。[0010]優(yōu)選地，所述安裝板上設(shè)置有第一安裝部，所述第一安裝部上開設(shè)有第一安裝槽，所述U型彈片插設(shè)于所述第一安裝槽中。優(yōu)選地，與所述驅(qū)動軸抵接的彈性臂上設(shè)置有與所述驅(qū)動軸抵接的第一凸點。優(yōu)選地，所述U型彈片為一體成型結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，本實用新型還包括傳動系統(tǒng)，所述驅(qū)動電機(jī)通過所述傳動系統(tǒng)與所述汽車的車燈相連接，所述傳動系統(tǒng)為蝸桿斜齒輪傳動系統(tǒng)。優(yōu)選地，所述傳動系統(tǒng)包括蝸桿、連體齒輪和扇齒輪，所述扇齒輪與所述車燈相連接，所述蝸桿安裝于所述驅(qū)動軸上并通過連體齒輪與所述扇齒輪連接。優(yōu)選地，所述蝸桿套設(shè)于所述驅(qū)動軸的軸體上，所述驅(qū)動軸的前端突出設(shè)置，還包括一字彈片，所述一字彈片設(shè)置于所述安裝板上，并與所述驅(qū)動軸的前端抵接。
·[0016]優(yōu)選地，所述一字彈片上設(shè)置有第二凸點，所述一字彈片通過所述第二凸點與所述驅(qū)動軸的前端抵接。優(yōu)選地，所述安裝板上設(shè)置有第二安裝部，所述第二安裝部上開設(shè)有第二安裝槽，所述一字彈片插設(shè)于所述第二安裝槽中。本實用新型提供了一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用于對汽車車燈的轉(zhuǎn)向控制，包括安裝板和驅(qū)動電機(jī)，安裝板上為本系統(tǒng)的安裝主體，構(gòu)成本系統(tǒng)的其它組件依托安裝板進(jìn)行設(shè)置。由于實用新型是對車燈的轉(zhuǎn)向進(jìn)行自適應(yīng)控制，因此，該系統(tǒng)包括驅(qū)動電機(jī)，用于提供轉(zhuǎn)向動力。驅(qū)動電機(jī)包括驅(qū)動軸，驅(qū)動軸能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，然后該旋轉(zhuǎn)運動通過其它組件(例如傳動系統(tǒng))轉(zhuǎn)換為車燈的轉(zhuǎn)動運動。在本實用新型中自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括具有彈性的彈性部件，彈性部件的兩端分別與安裝板和驅(qū)動軸抵接。在上述結(jié)構(gòu)中，由于設(shè)置有彈性部件，彈性部件在壓縮形變之后具有回復(fù)作用，彈性部件抵接安裝板與驅(qū)動軸之間，驅(qū)動軸能夠?qū)椥圆考┘訅毫κ蛊渚哂袎嚎s性變，該形變能夠使得彈性部件對驅(qū)動軸具有回復(fù)作用，使得驅(qū)動軸無法發(fā)生跳動，從而能夠有效解決由于驅(qū)動軸跳動而弓I起的燈頭轉(zhuǎn)向偏差較大的問題。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型一種實施例中自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型一種實施例中自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型一種實施例中U型彈片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型一種實施例中一字彈片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖I至圖4中部件名稱與附圖標(biāo)記的對應(yīng)關(guān)系為安裝板I ;驅(qū)動電機(jī)2 ；U型彈片3 ;彈性臂31 字彈片4 ；第一凸點a;第二凸點b。
具體實施方式
[0028]本實用新型的核心為提供一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)安裝有U型彈片對驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動軸施加作用力，使其避免發(fā)生竄動的情況，通過其結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠解決自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于電機(jī)驅(qū)動軸竄動而造成的燈頭轉(zhuǎn)向偏差較大的問題。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖I、圖2和圖3，其中，圖I為本實用新型一種實施例中自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型一種實施例中自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型一種實施例中U型彈片的結(jié)構(gòu)不意圖。本實用新型提供了一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用于對汽車車燈的轉(zhuǎn)向控制，包括安裝板I和驅(qū)動電機(jī)2，安裝板I上為本系統(tǒng)的安裝主體，構(gòu)成本系統(tǒng)的其它組件依托安裝板I進(jìn)行設(shè)置。由于實用新型是對車燈的轉(zhuǎn)向進(jìn)行自適應(yīng)控制，因此，該系統(tǒng)包括驅(qū)動電機(jī)
2,用于提供轉(zhuǎn)向動力。驅(qū)動電機(jī)2包括驅(qū)動軸,驅(qū)動軸能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn),然后該旋轉(zhuǎn)運動通過·其它組件(例如傳動系統(tǒng))轉(zhuǎn)換為車燈的轉(zhuǎn)動運動。為了解決自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于電機(jī)驅(qū)動軸竄動而造成的燈頭轉(zhuǎn)向偏差較大的問題，本實用新型提出了如下技術(shù)方案，自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括具有彈性的彈性部件，彈性部件的兩端分別與安裝板I和驅(qū)動軸抵接。在本實用新型中，由于設(shè)置有彈性部件，彈性部件在壓縮形變之后具有回復(fù)作用，彈性部件抵接安裝板I與驅(qū)動軸之間，驅(qū)動軸能夠?qū)椥圆考┘訅毫κ蛊渚哂袎嚎s性變，該形變能夠使得彈性部件對驅(qū)動軸具有回復(fù)作用，使得驅(qū)動軸無法發(fā)生跳動，從而能夠有效解決由于驅(qū)動軸跳動而引起的燈頭轉(zhuǎn)向偏差較大的問題。具體地，在本實用新型的一個具體實施方式
中，彈性部件為U型彈片3，U型彈片3是一種具有U型結(jié)構(gòu)的彈片部件，由此可知，形成U型彈片3的開口端的兩個彈性臂31就是指U型彈片3兩側(cè)的伸出臂。通過U型彈片3的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及構(gòu)成U型彈片3的材料本身具有的塑性形變性能(由于U型彈片3需要與驅(qū)動軸抵接，由于驅(qū)動軸為旋轉(zhuǎn)部件，因此需要U型彈片3具有較高的耐磨性，因此，在機(jī)械領(lǐng)域中多采用金屬材料構(gòu)成，例如鋼材或者銅材)，能夠使得兩個彈性臂31在被壓縮(通過外力使其相互靠近)之后，具有一定的回復(fù)作用。兩個彈性臂31分別與安裝板I和驅(qū)動軸的尾端抵接，與安裝板I抵接的彈性臂31可視為與安裝板I之間固定連接，其作用為固定U型彈片3 ;與驅(qū)動軸抵接的彈性臂31則被驅(qū)動軸壓縮。由上述可知，U型彈片3在壓縮狀態(tài)下具有回復(fù)作用，驅(qū)動軸與彈性臂31抵接，則會在該回復(fù)作用下于驅(qū)動電機(jī)2中向前抵，從而形成一種結(jié)構(gòu)較為緊密的結(jié)構(gòu)，如果該回復(fù)作用對驅(qū)動軸施加的作用力較大，則能夠保證驅(qū)動軸在旋轉(zhuǎn)工作過程中不會發(fā)生竄動的情況。本實用新型提供的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，由于采用了 U型彈片3與驅(qū)動軸抵接，并對驅(qū)動軸施加回復(fù)作用力，能夠有效避免驅(qū)動軸的竄動情況發(fā)生，從而實現(xiàn)了解決自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于電機(jī)驅(qū)動軸竄動而造成的燈頭轉(zhuǎn)向偏差較大問題的目的。當(dāng)然，彈性部件還可以采用彈簧，彈簧的一端通過連接部件(例如一個小圓板)與驅(qū)動軸抵接，另一端則固定設(shè)置于安裝板I上，在其具有壓縮變形后，同樣能夠?qū)︱?qū)動軸施加作用力，避免驅(qū)動軸發(fā)生跳動的情況。[0036]具體地，安裝板I上設(shè)置有第一安裝部，第一安裝部上開設(shè)有第一安裝槽，U型彈片3插設(shè)于第一安裝槽中。在本實施例中，設(shè)置第一安裝部的目的在于實現(xiàn)U型彈片3與安裝板I之間的固定連接，從而保證U型彈片3在形變后，其回復(fù)作用力全部施加于驅(qū)動軸上。第一安裝槽根據(jù)U型彈片3的結(jié)構(gòu)進(jìn)行尺寸限定，在保證第一安裝槽能夠容置U型彈片3的情況下，其尺寸盡量小，用于縮減安裝板I的整體尺寸。驅(qū)動電機(jī)2是驅(qū)動車燈轉(zhuǎn)向的動力部件，車燈的偏轉(zhuǎn)誤差是在其轉(zhuǎn)向過程中發(fā)生的，也就是驅(qū)動軸在轉(zhuǎn)動時，由于其存在一定的配合間隙容易造成竄動的情況，正是由于存在這種竄動，而造成了車燈的偏轉(zhuǎn)誤差。在上述實施例中，提供的U型彈片3則能夠在被壓縮的情況下通過其回復(fù)作用，較少了(設(shè)置完全避免了)驅(qū)動軸竄動情況的發(fā)生。由于驅(qū)動軸為旋轉(zhuǎn)部件，因此容易造成驅(qū)動軸與U型彈片3相接觸的部位發(fā)生較大的磨損，如此造成的磨損將會降低U型彈片3對驅(qū)動軸的防竄動效果，甚至在磨損情況嚴(yán)重時出現(xiàn)U型彈片
3失效的情況。因此，為了提高U型彈片3 (與驅(qū)動軸抵接的彈性臂31)的耐磨性，在本實施例中，與驅(qū)動軸抵接的彈性臂31上設(shè)置有第一凸點a，彈性臂31通過第一凸點a與驅(qū)動 軸抵接。第一凸點a與驅(qū)動軸抵接,在驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動時,第一凸點a首先發(fā)生磨損,如此提高了 U型彈片3的使用壽命。此外，設(shè)置第一凸點a還具有如下作用。即當(dāng)U型彈片3設(shè)置于第一安裝槽中時，由于其為凸出結(jié)構(gòu)，能夠?qū)型彈片3進(jìn)行限位，避免其U型彈片3從第一安裝槽中脫落。具體地，為了提高U型彈片3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，本實用新型將U型彈片3采用一體成型結(jié)構(gòu)。并且，在此對構(gòu)成U型彈片3的材料進(jìn)行限定，U型彈片3采用銅材構(gòu)成，為銅制U型彈片3 ;此外，U型彈片3還可以采用高碳鋼(碳含量大于O. 6%的非合金鋼。常用碳含量為
O.69Γ1. 2%)，高碳鋼具有較高的強(qiáng)度和硬度，如此保證U型彈片3的耐磨性。由上述實施例可知，驅(qū)動電機(jī)2為驅(qū)動汽車車燈轉(zhuǎn)動的動力部件，因此，在本實施例中，自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括傳動系統(tǒng)，驅(qū)動電機(jī)2通過傳動系統(tǒng)與汽車車燈連接，傳動系統(tǒng)為蝸桿斜齒輪傳動系統(tǒng)。由蝸桿斜齒輪傳動特性可知，本系統(tǒng)具有傳動大、外形尺寸小的特點。當(dāng)然，傳動系統(tǒng)還可以采用普通的齒輪，通過設(shè)置多個過度用的中間齒輪，選取相互嚙合的齒輪間的出動比，同樣能夠達(dá)到本系統(tǒng)具有大傳動比的目的。在本實用新型采用蝸桿斜齒輪傳動系統(tǒng)時，具體地，傳動系統(tǒng)包括蝸桿、連體齒輪和扇齒輪，扇齒輪與車燈相連接，蝸桿安裝于驅(qū)動軸上并通過連體齒輪與扇齒輪連接。連體齒輪為由兩個同心設(shè)置且齒數(shù)相異的齒輪疊加而成，蝸桿與連體齒輪下層的大直徑齒輪嚙合(相對于上層的齒輪直徑較大，其齒數(shù)較多)，上層的小直徑齒輪與扇齒輪哨合，該結(jié)構(gòu)能夠?qū)︱?qū)動電機(jī)2的轉(zhuǎn)速進(jìn)行減速，并且本系統(tǒng)具有兩組傳動比，分別為蝸桿與連體齒輪(大直徑齒輪)之間的傳動比和連體齒輪(小直徑齒輪)與扇齒輪之間的傳動比，從而到達(dá)傳動系統(tǒng)具有大傳動比的目的?；谏鲜鰧嵤├仐U套設(shè)于驅(qū)動軸的軸體上，驅(qū)動軸的前端突出設(shè)置。本領(lǐng)域技術(shù)人員可知，蝸桿設(shè)置于驅(qū)動軸上，為了對整體(自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng))結(jié)構(gòu)進(jìn)行精簡，使其整體尺寸較小，各個部件之間相互靠近。由于部件之間的設(shè)置的較為緊密，在蝸桿轉(zhuǎn)動時，其遠(yuǎn)離驅(qū)動電機(jī)2主體的端部容易其它的與其向鄰近的部件發(fā)生碰撞、摩擦。因此，在本實施例中，特別地將蝸桿在驅(qū)動軸上的安裝位置向靠近驅(qū)動電機(jī)2主體的方向移動，使得驅(qū)動軸的端部凸出，如此能夠有效降低發(fā)生蝸桿與其它部件碰撞、摩擦的情況發(fā)生。請結(jié)合圖2參考圖4，圖4為本實用新型一種實施例中一字彈片的結(jié)構(gòu)示意圖。在上述實施例的基礎(chǔ)上，本實用新型還提供了一字彈片4，一字彈片4設(shè)置于安裝板I上，并與驅(qū)動軸的如端抵接，U型彈片3能夠?qū)Ⅱ?qū)動軸頂?shù)揭蛔訌椘?上。具體地，一字彈片4上設(shè)置有第二凸點b，一字彈片4通過第二凸點b與驅(qū)動軸的前端抵接。設(shè)置第二凸點b的目的在于降低一字彈片4的磨損，提高一字彈片4的使用壽命O在本實用新型提供的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，通過U型彈片3將驅(qū)動軸頂?shù)揭蛔謴椘?上，從而形成這樣一種結(jié)構(gòu)驅(qū)動軸在U型彈片3回復(fù)作用力下，限位于U型彈片3與一字彈片4之間無法軸向移動，從而極大程度地提高了本系統(tǒng)的控制準(zhǔn)確性。為了固定一字彈片4，本實用新型在安裝上還設(shè)置了第二安裝部，第二安裝部上開·設(shè)有第二安裝槽，一字彈片4插設(shè)于第二安裝槽中。一字彈片4為片狀結(jié)構(gòu)，第二安裝部開設(shè)的第二安裝槽相當(dāng)于滑槽，從而一字彈片4能夠插接于第二安裝槽中。該結(jié)構(gòu)不僅能夠保證一字彈片4于安裝板I上的固定設(shè)置，還便于一字彈片4的安裝。在此對構(gòu)成一字彈片4的材料進(jìn)行限定，一字彈片4采用銅材構(gòu)成，為銅制一字彈片4 ;此外，一字彈片4還可以采用高碳鋼(碳含量大于O. 6%的非合金鋼。常用碳含量為
O.69Γ1. 2%)，高碳鋼具有較高的強(qiáng)度和硬度，如此保證一字彈片4的耐磨性。具體地，為了提高一字彈片4的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在本實施例中一字彈片4采用一體成型結(jié)構(gòu)。以上對本實用新型所提供的一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用于對汽車車燈的轉(zhuǎn)向控制，包括安裝板(I)和設(shè)置于所述安裝板(I)上的驅(qū)動電機(jī)(2 )，所述驅(qū)動電機(jī)(2 )包括驅(qū)動軸，其特征在于， 還包括具有彈性的彈性部件，所述彈性部件的兩端分別與所述安裝板(I)和所述驅(qū)動軸抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性部件為U型彈片(3)，所述U型彈片(3)的開口端包括兩個彈性臂(31)并分別與所述安裝板(I)和所述驅(qū)動軸的尾端抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝板(I)上設(shè)置有第一安裝部，所述第一安裝部上開設(shè)有第一安裝槽，所述U型彈片(3)插設(shè)于所述第一安裝槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，與所述驅(qū)動軸抵接的彈性臂(31)上設(shè)置有與所述驅(qū)動軸抵接的第一凸點(a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述U型彈片(3)為一體成型結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一項所述的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，還包括傳動系統(tǒng)，所述驅(qū)動電機(jī)(2 )通過所述傳動系統(tǒng)與所述汽車的車燈相連接，所述傳動系統(tǒng)為蝸桿斜齒輪傳動系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動系統(tǒng)包括蝸桿、連體齒輪和扇齒輪，所述扇齒輪與所述車燈相連接，所述蝸桿安裝于所述驅(qū)動軸上并通過連體齒輪與所述扇齒輪連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述蝸桿套設(shè)于所述驅(qū)動軸的軸體上，所述驅(qū)動軸的前端突出設(shè)置，還包括一字彈片(4)，所述一字彈片(4)設(shè)置于所述安裝板(I)上，并與所述驅(qū)動軸的前端抵接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述一字彈片(4)上設(shè)置有第二凸點(b)，所述一字彈片(4)通過所述第二凸點(b)與所述驅(qū)動軸的前端抵接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝板(I)上設(shè)置有第二安裝部，所述第二安裝部上開設(shè)有第二安裝槽，所述一字彈片(4)插設(shè)于所述第二安裝槽中。
專利摘要本實用新型公開了一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用于對汽車車燈的轉(zhuǎn)向控制，包括安裝板和驅(qū)動電機(jī)，安裝板上為本系統(tǒng)的安裝主體，構(gòu)成本系統(tǒng)的其它組件依托安裝板進(jìn)行設(shè)置，還包括具有彈性的彈性部件，彈性部件的兩端分別與安裝板和驅(qū)動軸抵接。在本實用新型中，由于設(shè)置有彈性部件，彈性部件在壓縮形變之后具有回復(fù)作用，彈性部件抵接安裝板與驅(qū)動軸之間，驅(qū)動軸能夠?qū)椥圆考┘訅毫κ蛊渚哂袎嚎s性變，該形變能夠使得彈性部件對驅(qū)動軸具有回復(fù)作用，使得驅(qū)動軸無法發(fā)生跳動，從而能夠有效解決由于驅(qū)動軸跳動而引起的燈頭轉(zhuǎn)向偏差較大的問題。
文檔編號B60Q1/12GK202703394SQ20122041513
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者李海巖, 程愛明, 楊軒, 王文平 申請人:北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司