專利名稱：汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)儲液干燥器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)，具體是汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)儲液干燥器。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)的進(jìn)步和汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車發(fā)動機(jī)的效率越來越高，這就使得發(fā)動機(jī)在冬季工況下能夠用來采暖的余熱越來越少，對于安全和舒適性要求，較長的升溫周期和緩慢的除霜效果是不能接受的，目前在汽車市場上的輔助加熱手段，如電加熱、阻尼加熱等等再制造成本、性能、效率等方面仍然存在不足。同時(shí)電動汽車工業(yè)的發(fā)展需要高效率的空調(diào)系統(tǒng)來降低能耗，延長整車行駛里程、所以整車采暖就需要采用能效比高的熱泵空調(diào)系統(tǒng)來完成。熱泵空調(diào)系統(tǒng)需要兼顧制冷和制熱，所以在現(xiàn)有熱泵空調(diào)大多采用兩個(gè)儲液干燥器。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了能夠快速對駕駛室進(jìn)行除霜和升溫，特提出汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)儲液干燥器的布置方式。為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)儲液干燥器，包括壓縮機(jī)總成、車外機(jī)總成,壓縮機(jī)總成和車外機(jī)總成通過管路鏈接,其特征在于其中壓縮機(jī)總成出口通過管路串聯(lián)電磁截至閥III回到車外機(jī)總成，壓縮機(jī)總成進(jìn)口通過管路串聯(lián)電磁截止閥II回到車外機(jī)總成；壓縮機(jī)總成出口通過管路并聯(lián)有電磁截至閥I至內(nèi)部冷凝器，內(nèi)部冷凝器再通過管路串聯(lián)有儲液干燥器，再通過管路串聯(lián)單向閥回到車外機(jī)總成；車外機(jī)總成出口的管路上并聯(lián)有電磁截止閥IV，并通過管路串聯(lián)有內(nèi)部蒸發(fā)器，再通過管路回到壓縮機(jī)總成進(jìn)口上。對上述方案的改進(jìn)在于在單向閥和電磁截止閥II后的管路上設(shè)有制熱膨脹閥；在內(nèi)部蒸發(fā)器外的管路上設(shè)有制冷膨脹閥。對上述方案的改進(jìn)在于內(nèi)部冷凝器外連接有電輔加熱和鼓風(fēng)機(jī)。有益效果本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)布置結(jié)構(gòu)時(shí)，換熱器芯體、壓縮機(jī)之間采用管路及電磁截止閥連接，由自動控制程序控制相應(yīng)的電磁截至閥通、斷來改變制冷劑的流向?qū)崿F(xiàn)制冷和熱泵兩種功能。在制冷工況時(shí)，HVAC總成中的鼓風(fēng)電機(jī)送風(fēng)通過內(nèi)部蒸發(fā)器降溫后到達(dá)駕駛室內(nèi)，來實(shí)現(xiàn)制冷；在制熱工況時(shí)，HVAC總成中的鼓風(fēng)電機(jī)送風(fēng)通過內(nèi)部冷凝器加熱后到達(dá)駕駛室內(nèi)，來實(shí)現(xiàn)制熱。在制熱段設(shè)置一個(gè)儲液干燥器，制熱工況時(shí)儲存調(diào)節(jié)冷煤量，控制冷段充注冷煤量。制冷工況時(shí)，通過電磁閥，單向閥將儲液干燥器其隔離。就能保證僅一個(gè)儲液干燥器。就能保證系統(tǒng)各工況運(yùn)行穩(wěn)定。[0013]在本套熱泵空調(diào)系統(tǒng)布置方案中，全部使用工藝技術(shù)成熟的部件，同時(shí)可在車內(nèi)找到足夠的置放空間、降低了開發(fā)難度、部品可靠性也較高。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、壓縮機(jī)總成；2、車外機(jī)總成；3、電磁截至閥I ;4、電磁截止閥II ;5、電磁截至閥III ;6、電磁截止閥IV ;7、制熱膨脹閥；8、制冷膨脹閥；9、內(nèi)部蒸發(fā)器；10、內(nèi)部冷凝器；
11、電輔加熱；12、鼓風(fēng)電機(jī)；13、單向閥；14、儲液干燥器。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型如圖1所示。包括壓縮機(jī)總成1、車外機(jī)總成2，壓縮機(jī)總成I和車外機(jī)總成2通過管路鏈接，其中壓縮機(jī)總成I出口通過管路串聯(lián)電磁截至閥III 5回到車外機(jī)總成2，壓縮機(jī)總成I進(jìn)口通過管路串聯(lián)電磁截止閥II 4回到車外機(jī)總成2 ;壓縮機(jī)總成I出口通過管路并聯(lián)有電磁截至閥I 3至內(nèi)部冷凝器10，內(nèi)部冷凝器10再通過管路串聯(lián)有儲液干燥器14，再通過管路串聯(lián)單向閥13回到車外機(jī)總成2 ;車外機(jī)總成2出口的管路上并聯(lián)有電磁截止閥IV 6，并通過管路串聯(lián)有內(nèi)部蒸發(fā)器9，再通過管路回到壓縮機(jī)總成2進(jìn)口上。在單向閥13和電磁截止閥II 4后的管路上設(shè)有制熱膨脹閥7 ;在內(nèi)部蒸發(fā)器9外的管路上設(shè)有制冷膨脹閥8。內(nèi)部冷凝器10外連接有電輔加熱11和鼓風(fēng)機(jī)12。本新型布置原理方案的制冷工況的制冷劑流向和工作過程電磁截止閥I 3、電磁截止閥II 4斷電關(guān)閉，電磁截止閥III 5、電磁截止閥IV 6通電打開，制冷劑由壓縮機(jī)總成I壓縮后排出后，經(jīng)過管道流到電磁截至閥III 5，進(jìn)入車外機(jī)總成2冷凝降溫，之后流過電磁截至閥IV 6，再通過制冷膨脹閥8節(jié)流降壓；鼓風(fēng)機(jī)12送風(fēng)通過內(nèi)部蒸發(fā)器9，制冷劑流進(jìn)內(nèi)部蒸發(fā)器9吸熱氣化，降低流經(jīng)內(nèi)部蒸發(fā)器9的風(fēng)的溫度，達(dá)到制冷目的；氣化后的制冷劑通過管道返回壓縮機(jī)進(jìn)氣口重新壓縮，完成循環(huán)。本新型布置原理方案的制熱工況的制冷劑流向和工作過程電磁截止閥III 5、電磁截止閥IV 6斷電關(guān)閉，電磁截止閥I 3、電磁截止閥II 4通電打開，制冷劑由壓縮機(jī)總成I壓縮后排出后，經(jīng)過管道流到電磁截至閥I 3，經(jīng)過管道流內(nèi)部冷凝器10冷凝放熱液化，鼓風(fēng)機(jī)12送風(fēng)通過冷凝器芯子10，流經(jīng)內(nèi)部蒸發(fā)器9的風(fēng)的溫度吸熱升溫，達(dá)到制熱目的，液化之后的制冷劑經(jīng)過管道流到儲液干燥器14，再通過制熱膨脹閥7節(jié)流降壓，再流過單向閥13，之后到達(dá)車外機(jī)總成2，吸收車外機(jī)總成2風(fēng)扇驅(qū)動的風(fēng)的熱量，制冷劑氣化成氣態(tài)，氣化后的制冷劑通過管道以電磁截至閥II 4返回壓縮機(jī)總成I進(jìn)氣口重新壓縮，完成循環(huán)。在制冷工況前，由自動控制程序，運(yùn)行短期運(yùn)行推冷煤工況，將電磁截止閥I 3、電磁截止閥IV 6通電打開，電磁截止閥II 4、電磁截止閥III 5斷電關(guān)閉，壓縮機(jī)總成I以低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，制冷劑由壓縮機(jī)總成I壓縮后排出后，經(jīng)過管道流到電磁截至閥I 3，經(jīng)過管道流內(nèi)部冷凝器10冷凝放，制冷劑經(jīng)過管道流到儲液干燥器14，再通過制熱膨脹閥7，再流過單向閥13，進(jìn)入車外機(jī)總成2冷凝降溫，之后流過電磁截至閥IV 6，再通過制冷膨脹閥8節(jié)流降壓；鼓風(fēng)機(jī)12送風(fēng)通過內(nèi)部蒸發(fā)器9，制冷劑流進(jìn)內(nèi)部蒸發(fā)器9吸熱氣化，降低流經(jīng)內(nèi)部蒸發(fā)器9的風(fēng)的溫度。氣化后的制冷劑通過管道返回壓縮機(jī)總成I進(jìn)氣口重新壓縮；這樣在循環(huán)中可使得儲液干燥器14和內(nèi)部冷凝器10中的制冷劑為高壓氣態(tài)，在循環(huán)結(jié)束后，電磁截止閥I 3斷電，儲液干燥器14和內(nèi)部冷凝器10被制冷工況隔離在外，然后再運(yùn)行制冷工況?！?br> 權(quán)利要求1.汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)儲液干燥器，包括壓縮機(jī)總成、車外機(jī)總成，壓縮機(jī)總成和車外機(jī)總成通過管路鏈接，其特征在于其中壓縮機(jī)總成出口通過管路串聯(lián)電磁截至閥III回到車外機(jī)總成，壓縮機(jī)總成進(jìn)口通過管路串聯(lián)電磁截止閥II回到車外機(jī)總成；壓縮機(jī)總成出口通過管路并聯(lián)有電磁截至閥I至內(nèi)部冷凝器，內(nèi)部冷凝器再通過管路串聯(lián)有儲液干燥器，再通過管路串聯(lián)單向閥回到車外機(jī)總成；車外機(jī)總成出口的管路上并聯(lián)有電磁截止閥IV，并通過管路串聯(lián)有內(nèi)部蒸發(fā)器，再通過管路回到壓縮機(jī)總成進(jìn)口上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)儲液干燥器，其特征在于在單向閥和電磁截止閥II后的管路上設(shè)有制熱膨脹閥；在內(nèi)部蒸發(fā)器外的管路上設(shè)有制冷膨脹閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)儲液干燥器，其特征在于內(nèi)部冷凝器外連接有電輔加熱和鼓風(fēng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型是汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)儲液干燥器，壓縮機(jī)總成出口通過管路串聯(lián)電磁截至閥Ⅲ回到車外機(jī)總成，壓縮機(jī)總成進(jìn)口通過管路串聯(lián)電磁截止閥Ⅱ回到車外機(jī)總成；壓縮機(jī)總成出口通過管路并聯(lián)有電磁截至閥Ⅰ至內(nèi)部冷凝器，內(nèi)部冷凝器再通過管路串聯(lián)有儲液干燥器，再通過管路串聯(lián)單向閥回到車外機(jī)總成；車外機(jī)總成出口的管路上并聯(lián)有電磁截止閥Ⅳ，并通過管路串聯(lián)有內(nèi)部蒸發(fā)器，再通過管路回到壓縮機(jī)總成進(jìn)口上。在制冷、制熱工況時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)通過內(nèi)部蒸發(fā)器降溫后、內(nèi)部冷凝器加熱后到達(dá)駕駛室內(nèi)，來實(shí)現(xiàn)制冷、制熱。全部使用工藝技術(shù)成熟的部件，同時(shí)可在車內(nèi)找到足夠的置放空間、降低了開發(fā)難度、部品可靠性也較高。
文檔編號B60H1/00GK202863075SQ20122041879
公開日2013年4月10日 申請日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者蔣曉冬, 熊雙元, 龐俊德, 周偉, 代立, 黃自訓(xùn), 王小偉, 萬雄, 冷海, 周俊 申請人:東風(fēng)—派恩汽車鋁熱交換器有限公司