專利名稱：一種動力后懸置左支撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動力后懸置左支撐，屬于動力后懸置左支撐結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
動力后懸置左支撐作為同時(shí)連接車架與發(fā)動機(jī)的支撐結(jié)構(gòu)，是車輛安裝不可缺少的一部分。而現(xiàn)有技術(shù)的動力后懸置左支撐穩(wěn)定性較差，強(qiáng)度不高，因而其使用周期較短，需要經(jīng)常維修和更換。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的不足之處，提供一種穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高的動力后懸置左支撐。 本實(shí)用新型的一種動力后懸置左支撐，特殊之處在于包括設(shè)有安裝孔2的安裝面1，安裝面I上部通過上加強(qiáng)筋4與安裝板3頂面連接，安裝面I下部通過下加強(qiáng)筋5、第一加強(qiáng)筋6和第二加強(qiáng)筋7與安裝板3底面連接，安裝板3上設(shè)有鎖緊孔8。本實(shí)用新型一種動力后懸置左支撐，設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋，整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度高，且設(shè)有多個(gè)安裝孔及鎖緊孔，結(jié)構(gòu)連接穩(wěn)固，穩(wěn)定性好，使得車輛的行駛十分平穩(wěn)。

圖I :本實(shí)用新型一種動力后懸置左支撐的主視圖；圖2:圖I的側(cè)視圖；圖3:圖I的俯視圖；圖4:圖I的立體圖；圖中1 :安裝面；2 :安裝孔；3 :安裝板；4 :上加強(qiáng)筋；5 :下加強(qiáng)筋；6 :第一加強(qiáng)筋；7 :第二加強(qiáng)筋；8 :鎖緊孔。
具體實(shí)施方式
以下參照附圖，給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，用來對本實(shí)用新型的構(gòu)成進(jìn)行進(jìn)一步說明。本實(shí)施例的一種動力后懸置左支撐包括設(shè)有安裝孔2的安裝面I，安裝面I通過安裝孔2與車架連接，安裝面I上部通過上加強(qiáng)筋4與安裝板3頂面連接，安裝面I下部通過下加強(qiáng)筋5、第一加強(qiáng)筋6和第二加強(qiáng)筋7與安裝板3底面連接，安裝板3上設(shè)有鎖緊孔8，通過鎖緊孔8安裝板3與發(fā)動機(jī)緊密結(jié)合在一起。本實(shí)用新型一種動力后懸置左支撐，設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋，整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度高，且設(shè)有多個(gè)安裝孔及鎖緊孔，結(jié)構(gòu)連接穩(wěn)固，穩(wěn)定性好，使得車輛的行駛十分平穩(wěn)。
權(quán)利要求1. 一種動力后懸置左支撐，其特征在于包括設(shè)有安裝孔(2)的安裝面(1)，安裝面(I)上部通過上加強(qiáng)筋(4)與安裝板(3)頂面連接，安裝面(I)下部通過下加強(qiáng)筋(5)、第一加強(qiáng)筋(6)和第二加強(qiáng)筋(7)與安裝板(3)底面連接，安裝板(3)上設(shè)有鎖緊孔(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種動力后懸置左支撐，屬于動力后懸置左支撐結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。一種動力后懸置左支撐包括設(shè)有安裝孔的安裝面，安裝面上部通過上加強(qiáng)筋與安裝板頂面連接，安裝面下部通過下加強(qiáng)筋、第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋與安裝板底面連接，安裝板上設(shè)有鎖緊孔。本實(shí)用新型一種動力后懸置左支撐，設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋，整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度高，且設(shè)有多個(gè)安裝孔及鎖緊孔，結(jié)構(gòu)連接穩(wěn)固，穩(wěn)定性好，使得車輛的行駛十分平穩(wěn)。
文檔編號B60K5/12GK202703236SQ20122042411
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月25日
發(fā)明者朱廣旭 申請人:山東旭鑫機(jī)械股份有限公司