專利名稱：可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的行李架的橫桿結(jié)構(gòu)如圖1-2所示，包括鎖緊銷300、金屬線500、手柄700、銷彈簧320、旋轉(zhuǎn)手柄700以及拉緊部740、安裝支架900，其安裝布置為安裝支架900安裝在桿體100 —端，鎖緊銷300和手柄700安裝到支架900，銷彈簧320使鎖緊銷300偏置，其中銷彈簧320設(shè)置在提供與安裝支架900上的銷保持件920中，從而當釋放手柄700時，鎖緊銷300被鎖緊銷300縮回橫桿的桿體內(nèi)，在釋放手柄后，通過銷彈簧320將鎖緊銷300彈性地恢復(fù)到原始狀態(tài)。但其存在以下缺點產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配精度要求高，如引導(dǎo)部784，安裝時要求緊固力矩要保持一致性，且不得松動，位置度要求精度，不得傾斜，材料要具有潤滑性，當緊固位置不當，傾斜時，不能引導(dǎo)金屬線500，使其偏離預(yù)定路線，鎖緊功能喪失；且該鎖緊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需通過多個零部件聯(lián)動配合，才能實現(xiàn)其功能，若其中一個零部件損壞，該功能將不能實現(xiàn)，零部件耐用性低，長時間使用零部件斷裂，行車易出現(xiàn)異響。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)，操作平順穩(wěn)定可靠，有效地解決了行李架推桿斷裂、行車異響問題，并克服目前現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)，包括滑座總成、安裝扣手和橫梁本體，所述滑座總成的內(nèi)部設(shè)有扣手旋轉(zhuǎn)軸，扣手旋轉(zhuǎn)軸穿過安裝扣手上的圓形通孔以及鎖止桿上的通槽，鎖止桿設(shè)置于安裝扣手的內(nèi)側(cè)，鎖止桿的一端設(shè)有鎖止桿彈簧，鎖止桿彈簧抵靠于連接塊的一端，連接塊的另一端設(shè)置于橫梁本體的內(nèi)部，所述連接塊與滑座總成之間抵靠有兩個橫梁調(diào)節(jié)彈簧。所述滑座總成上遠離連接塊的一端設(shè)有兩個滑軌導(dǎo)向環(huán)。本實用新型的有益效果為結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、耐用性高，工藝上易實現(xiàn)，操作平順穩(wěn)定可靠，有效地解決了解決行李架推桿斷裂、行車異響問題，并大幅度降低行李架生產(chǎn)成本。

下面根據(jù)附圖對本實用新型作進一步詳細說明。圖1是現(xiàn)有的可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有的可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型實施例所述的可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型實施例所述的可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)中安裝扣手打開時的結(jié)構(gòu)不意圖；[0013]圖5是本實用新型實施例所述的可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)中安裝扣手閉合時的結(jié)構(gòu)不意圖；圖6是本實用新型實施例所述的可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)中安裝扣手閉合時的剖視圖；圖7是本實用新型實施例所述的可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)中安裝扣手打開時的剖視圖；圖8是本實用新型實施例所述的可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)的使用狀態(tài)參考圖；圖9是本實用新型實施例所述的可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)鎖緊后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實用新型實施例所述的可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)鎖緊后的A-A側(cè)剖視圖；圖11是本實用新型實施例所述的可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)鎖緊前的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是本實用新型實施例所述的可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)鎖緊前的B-B側(cè)剖視圖。圖中1、橫梁本體；2、連接塊；3、橫梁調(diào)節(jié)彈簧；4、安裝扣手；5、扣手旋轉(zhuǎn)軸；6、滑軌導(dǎo)向環(huán)；7、縱梁；8、滑座總成；9、鎖止桿；10、鎖止桿彈簧；11、圓形通孔；12、通槽。
具體實施方式
如圖3-7所示，本實用新型實施例所述的一種可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)，包括滑座總成8、安裝扣手4和橫梁本體1，所述滑座總成8的內(nèi)部設(shè)有扣手旋轉(zhuǎn)軸5，扣手旋轉(zhuǎn)軸5穿過安裝扣手8上的圓形通孔11以及鎖止桿9上的通槽12，鎖止桿9設(shè)置于安裝扣手8的內(nèi)側(cè)，鎖止桿9的一端設(shè)有鎖止桿彈簧10，鎖止桿彈簧10抵靠于連接塊2的一端，連接塊2的另一端設(shè)置于橫梁本體I的內(nèi)部。所述連接塊2與滑座總成8之間抵靠有兩個橫梁調(diào)節(jié)彈簧3。所述滑座總成8上遠離連接塊2的一端設(shè)有兩個滑軌導(dǎo)向環(huán)6。如圖8、11-12所示，橫梁鎖止時，將安裝扣手4抬起，通過扣手旋轉(zhuǎn)軸5將向上抬起的力轉(zhuǎn)化為鎖止桿10橫向移動的力，壓縮鎖止桿彈簧11，此時鎖止桿10外露端與滑座總成8安裝面位于同一平面，將本實用新型安裝到縱梁7導(dǎo)軌中，待滑軌導(dǎo)向環(huán)6和滑座總成8的安裝面全部送入到縱梁7導(dǎo)軌后，松開安裝扣手4，鎖止桿彈簧11釋放彈力，使鎖止桿10壓在縱梁7導(dǎo)軌垂直面上，當橫梁繼續(xù)移動至縱梁安裝孔12后，鎖止桿自動彈射到縱梁安裝孔12里實現(xiàn)鎖止功能。橫梁鎖緊時(如圖9-10所示)，對滑座總成8施加橫向力，使橫梁調(diào)節(jié)彈簧3受力壓縮，而橫梁本體I和連接塊2限制了橫梁調(diào)節(jié)彈簧3移動，因此滑座總成8整體橫向移動，使橫梁總成整體長度減小，便于插入縱梁導(dǎo)軌中，插入縱梁導(dǎo)軌后，滑座總成8隨縱梁導(dǎo)軌距離變化而變化，確保橫梁可以穩(wěn)定的固定在縱梁導(dǎo)軌之間。本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)，包括滑座總成(8)、安裝扣手(4)和橫梁本體(1)， 其特征在于所述滑座總成(8)內(nèi)部設(shè)有扣手旋轉(zhuǎn)軸(5)，扣手旋轉(zhuǎn)軸(5)穿過安裝扣手(4) 上的圓形通孔(11)以及鎖止桿(9)上的通槽(12)，鎖止桿(9)設(shè)置于安裝扣手(8)的內(nèi)側(cè)， 鎖止桿(9)的一端設(shè)有鎖止桿彈簧(10)，鎖止桿彈簧(10)抵靠于連接塊(2)的一端，連接塊 (2)的另一端設(shè)置于橫梁本體(I)的內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)，其特征在于所述連接塊(2)與滑座總成(8)之間抵靠有兩個橫梁調(diào)節(jié)彈簧(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)，其特征在于所述滑座總成(8) 上遠離連接塊(2)的一端設(shè)有兩個滑軌導(dǎo)向環(huán)(6)。
專利摘要本實用新型涉及一種可滑動行李架橫梁安裝機構(gòu)，包括滑座總成、安裝扣手和橫梁本體，所述滑座總成的內(nèi)部設(shè)有扣手旋轉(zhuǎn)軸，扣手旋轉(zhuǎn)軸穿過安裝扣手上的圓形通孔以及鎖止桿上的通槽，鎖止桿設(shè)置于安裝扣手的內(nèi)側(cè)，鎖止桿的一端設(shè)有鎖止桿彈簧，鎖止桿彈簧抵靠于連接塊的一端，連接塊的另一端設(shè)置于橫梁本體的內(nèi)部。所述連接塊與滑座總成之間抵靠有兩個橫梁調(diào)節(jié)彈簧。所述滑座總成上遠離連接塊的一端設(shè)有兩個滑軌導(dǎo)向環(huán)。本實用新型的有益效果為結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、耐用性高，工藝上易實現(xiàn)，操作平順穩(wěn)定可靠，有效地解決了行李架推桿斷裂、行車異響問題，并大幅度降低行李架生產(chǎn)成本。
文檔編號B60R7/08GK202827333SQ20122042833
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月27日
發(fā)明者黃勇, 王桂森, 楊偉奇, 楊龍江, 趙濤, 張洪磊, 張亞坤 申請人:長城汽車股份有限公司