專利名稱：汽車座墊骨架及汽車座椅骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車座墊骨架及汽車座椅骨架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車座墊骨架及汽車座椅骨架。
背景技術(shù)：
[0002]汽車座椅是供駕駛員及乘客乘座的，因此其乘座舒適性及安全性非常重要。汽車座椅包括座椅骨架和設(shè)置在座椅骨架上的泡沫及面罩等結(jié)構(gòu)，而座椅骨架又包括靠背骨架和與靠背骨架的底部連接的座墊骨架。座墊骨架作為座椅骨架的一部分，用于支撐座墊泡沫、面罩及人體重量，保證座椅強(qiáng)度和外觀造型。[0003]現(xiàn)有座墊骨架分整盆結(jié)構(gòu)和半盆結(jié)構(gòu)。[0004]整盆結(jié)構(gòu)是整體的鈑金件；半盆結(jié)構(gòu)是前半部分為鈑金件，后半部分為中間懸簧裝置，并且懸簧的外部為金屬框架。如此比較，泡沫與懸簧接觸比泡沫直接與鈑金件接觸彈性要好,沖擊能量的吸收性好,所以乘座舒適性相對要好。而且,半盆結(jié)構(gòu)比整盆結(jié)構(gòu)省材料，節(jié)約成本。[0005]具有半盆結(jié)構(gòu)座墊骨架的座椅骨架有的可以實(shí)現(xiàn)六向調(diào)節(jié)，分別為整椅前后調(diào)節(jié)、整椅上下調(diào)節(jié)、靠背俯仰調(diào)節(jié)；有的可以實(shí)現(xiàn)八向調(diào)節(jié)，不僅能實(shí)現(xiàn)六向座椅所有功能外，還能實(shí)現(xiàn)半盆的俯仰調(diào)節(jié)。[0006]但上述具有半盆結(jié)構(gòu)的座墊骨架存在的缺點(diǎn)是制作過程工藝復(fù)雜，在一定程度上提高了汽車座椅的材料成本和加工成本。實(shí)用新型內(nèi)容[0007]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種汽車座墊骨架及汽車座椅骨架，用來解決現(xiàn)有座墊骨架的制作工藝復(fù)雜、成本高的問題。[0008]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案[0009]一種汽車座墊骨架，包括用于支撐腿部的半盆座和用于乘座的后部框架，所述后部框架包括與所述半盆座的兩側(cè)連接的側(cè)板和設(shè)在所述側(cè)板之間的直管以及與所述半盆座和所述直管連接的彈簧，所述半盆座的后部設(shè)有安裝孔，所述彈簧的一端鉤掛在所述安裝孔內(nèi)，另一端鉤掛在所述直管上，其中，所述安裝孔的內(nèi)部設(shè)有護(hù)套，所述護(hù)套為所述安裝孔的翻邊。[0010]優(yōu)選地，所述半盆座的兩側(cè)設(shè)有用于與所述側(cè)板連接的支架，所述支架上設(shè)有穿設(shè)連接螺釘?shù)穆葆斂?。[0011]進(jìn)一步地，所述安裝孔至少為3個。[0012]進(jìn)一步地，所述彈簧上套設(shè)有膠皮管。[0013]一種汽車座椅骨架，包括汽車座墊骨架和與所述汽車座墊骨架的后部連接的靠背骨架，所述汽車座墊骨架包括用于支撐腿部的半盆座和用于乘座的后部框架，所述后部框架包括與所述半盆座的兩側(cè)連接的側(cè)板和設(shè)在所述側(cè)板之間的直管以及與所述半盆座和所述直管連接的彈簧，所述半盆座的后部設(shè)有安裝孔，所述彈簧的一端鉤掛在所述安裝孔內(nèi)，另一端鉤掛在所述直管上，所述安裝孔的內(nèi)部設(shè)有護(hù)套，所述護(hù)套為所述安裝孔的翻邊。[0014]優(yōu)選地，所述半盆座的兩側(cè)設(shè)有用于與所述側(cè)板連接的支架，所述支架上設(shè)有穿設(shè)連接螺釘?shù)穆葆斂?。[0015]進(jìn)一步地，所述安裝孔至少為3個。[0016]進(jìn)一步地，所述彈簧上套設(shè)有膠皮管。[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座墊骨架及座椅骨架中，所述安裝孔內(nèi)的護(hù)套使用所述安裝孔的翻邊，因此在加工所述安裝孔后可以直接對所述安裝孔進(jìn)行翻孔形成具有一定弧度的翻邊作為所述安裝孔的護(hù)套以減弱所述彈簧與所述安裝孔的邊緣的磨損，相對現(xiàn)有技術(shù)中首先進(jìn)行沖孔形成所述安裝孔，然后在形成的所述安裝孔的內(nèi)部鉚接金屬護(hù)套的工藝，工藝簡單，節(jié)省材料，節(jié)約了成本。


[0018]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0019]圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座墊骨架的主視圖；[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座墊骨架的俯視圖；[0021]圖3為圖2所示C區(qū)域局部放大的沿A-A向的剖視圖；[0022]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座墊骨架的側(cè)視圖；[0023]圖5為圖4所示B區(qū)域的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
[0024]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0025]如圖I、圖2和圖3所示，為本實(shí)用新型提供的汽車座墊骨架的一個具體實(shí)施例，包括用于支撐腿部的半盆座10和用于乘座的后部框架30，所述后部框架30包括與所述半盆座10的兩側(cè)連接的側(cè)板30a和設(shè)在所述側(cè)板30a之間的直管30b以及與所述半盆座10和所述直管30b連接的彈簧20，所述半盆座的后部設(shè)有安裝孔10a，所述彈簧20的一端鉤掛在所述安裝孔IOa內(nèi)，另一端鉤掛在所述直管30b上。其中，所述安裝孔IOa的內(nèi)部設(shè)有護(hù)套，所述護(hù)套為所述安裝孔IOa的翻邊10b。[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座墊骨架中，所述安裝孔IOa內(nèi)的護(hù)套使用所述安裝孔IOa的翻邊10b，因此在加工安裝孔IOa后可以直接對安裝孔IOa進(jìn)行翻孔形成具有一定弧度的翻邊IOb作為安裝孔IOa的護(hù)套以減弱彈簧20與安裝孔IOa的邊緣的磨損，相對現(xiàn)有技術(shù)中首先進(jìn)行沖孔形成所述安裝孔，然后在形成的所述安裝孔的內(nèi)部鉚接金屬護(hù)套的工藝，工藝簡單，節(jié)省材料，節(jié)約了成本。[0027]對于上述實(shí)施例需要說明的是，對安裝孔IOa翻孔后形成的翻邊IOb —般是直立的，通常要將翻邊IOb向遠(yuǎn)離所述安裝孔IOa的一側(cè)折彎，也稱為“脹孔”工藝，以進(jìn)一步削弱所述彈簧20的頭部與翻邊IOb的磨損。[0028]其次，由圖4和圖5可知，所述半盆座10的兩側(cè)可以設(shè)有用于與所述側(cè)板30a連接的支架40，所述支架40上設(shè)有穿設(shè)連接螺釘40a的螺釘孔。圖I中如果半盆座10相對于所述側(cè)板30a可以轉(zhuǎn)動，則具有該結(jié)構(gòu)的座椅即為八向座椅，而如果半盆座10相對于所述側(cè)板30a固定不動，則具有該結(jié)構(gòu)的座椅為六向座椅。[0029]現(xiàn)有技術(shù)中的六向座椅和八向座椅分別單獨(dú)設(shè)計制作，模具不能通用。而本實(shí)用新型采用在六向座椅的側(cè)板30a上設(shè)置支架40，通過在所述螺釘孔中穿設(shè)連接螺釘40a實(shí)現(xiàn)側(cè)板30a與半盆座10的連接，連接螺釘40a本身可以作為旋轉(zhuǎn)軸實(shí)現(xiàn)半盆座10相對于所述側(cè)板30a的旋轉(zhuǎn)。這樣八向座椅的半盆座采用六向座椅的半盆座的結(jié)構(gòu)，無需設(shè)計兩套模具，節(jié)省了成本。同時也給用于設(shè)置調(diào)高泵的M位置留出足夠的空間，使之不與半盆座 10產(chǎn)生干涉。[0030]進(jìn)一步地，所述安裝孔可以至少為3個。以進(jìn)一步提高汽車座椅的抗沖擊性能，提高乘座舒適性。[0031]進(jìn)一步地，所述彈簧上套設(shè)有膠皮管。以進(jìn)一步削弱所述彈簧和所述安裝孔的邊緣間的磨損。[0032]另外，在上述實(shí)施例中，D區(qū)域的平臺可以簡約化設(shè)計，通過增減模具鑲塊來改變半盆座的寬度，而無需單獨(dú)設(shè)計模具，以節(jié)約成本。[0033]如圖I、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車座椅骨架，包括汽車座墊骨架和與所述汽車座墊骨架的后部連接的靠背骨架，所述汽車坐墊骨架包括用于支撐腿部的半盆座10和用于乘座的后部框架30，所述后部框架30包括與所述半盆座10的兩側(cè)連接的側(cè)板30a和設(shè)在所述側(cè)板30a之間的直管30b以及與所述半盆座10和所述直管30b連接的彈簧20，所述半盆座的后部設(shè)有安裝孔10a，所述彈簧20的一端鉤掛在所述安裝孔IOa內(nèi)，另一端鉤掛在所述直管30b上。其中，所述安裝孔IOa的內(nèi)部設(shè)有護(hù)套，所述護(hù)套為所述安裝孔IOa的翻邊10b。[0034]其次，由圖4和圖5可知，所述半盆座10的兩側(cè)可以設(shè)有用于與所述側(cè)板30a連接的支架40，所述支架40上設(shè)有穿設(shè)連接螺釘40a的螺釘孔。本實(shí)用新型采用在六向座椅的側(cè)板30a上設(shè)置支架40，通過在所述螺釘孔中穿設(shè)連接螺釘40a實(shí)現(xiàn)側(cè)板30a與半盆座 10的連接，連接螺釘40a本身可以作為旋轉(zhuǎn)軸實(shí)現(xiàn)半盆座10相對于所述側(cè)板30a的旋轉(zhuǎn)。 這樣八向座椅的半盆座采用六向座椅的半盆座的結(jié)構(gòu)，無需設(shè)計兩套模具，節(jié)省了成本。同時也給用于設(shè)置調(diào)高泵的M位置留出足夠的空間，使之不與半盆座10產(chǎn)生干涉。[0035]進(jìn)一步地，所述安裝孔可以至少為3個。以進(jìn)一步提高汽車座椅的抗沖擊性能，提高乘座舒適性。[0036]進(jìn)一步地，所述彈簧上套設(shè)有膠皮管。以進(jìn)一步削弱所述彈簧和所述安裝孔的邊緣間的磨損。[0037]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅骨架中，所述安裝孔內(nèi)的護(hù)套使用所述安裝孔的翻邊，因此在加工安裝孔后可以直接對所述安裝孔進(jìn)行翻孔形成具有一定弧度的翻邊作為所述安裝孔的護(hù)套以減弱所述彈簧與所述安裝孔的磨損，相對現(xiàn)有技術(shù)中首先進(jìn)行沖孔形成所述安裝孔，然后在形成的所述安裝孔的內(nèi)部鉚接金屬護(hù)套的工藝，工藝簡單，節(jié)省材料，節(jié)約了成本。[0038]以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。權(quán)利要求1.一種汽車座墊骨架，包括用于支撐腿部的半盆座和用于乘座的后部框架，所述后部框架包括與所述半盆座的兩側(cè)連接的側(cè)板和設(shè)在所述側(cè)板之間的直管以及與所述半盆座和所述直管連接的彈簧，所述半盆座的后部設(shè)有安裝孔，所述彈簧的一端鉤掛在所述安裝孔內(nèi)，另一端鉤掛在所述直管上，其特征在于，所述安裝孔的內(nèi)部設(shè)有護(hù)套，所述護(hù)套為所述安裝孔的翻邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座墊骨架，其特征在于，所述半盆座的兩側(cè)設(shè)有用于與所述側(cè)板連接的支架，所述支架上設(shè)有穿設(shè)連接螺釘?shù)穆葆斂住?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座墊骨架，其特征在于，所述安裝孔至少為3個。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座墊骨架，其特征在于，所述彈簧上套設(shè)有膠皮管。
5.一種汽車座椅骨架，其特征在于，包括汽車座墊骨架和與所述汽車座墊骨架的后部連接的靠背骨架，所述汽車座墊骨架包括用于支撐腿部的半盆座和用于乘座的后部框架，所述后部框架包括與所述半盆座的兩側(cè)連接的側(cè)板和設(shè)在所述側(cè)板之間的直管以及與所述半盆座和所述直管連接的彈簧，所述半盆座的后部設(shè)有安裝孔，所述彈簧的一端鉤掛在所述安裝孔內(nèi)，另一端鉤掛在所述直管上，所述安裝孔的內(nèi)部設(shè)有護(hù)套，所述護(hù)套為所述安裝孔的翻邊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座椅骨架，其特征在于，所述半盆座的兩側(cè)設(shè)有用于與所述側(cè)板連接的支架，所述支架上設(shè)有穿設(shè)連接螺釘?shù)穆葆斂住?br> 7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座椅骨架，其特征在于，所述安裝孔至少為3個。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座椅骨架，其特征在于，所述彈簧上套設(shè)有膠皮管。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種汽車座墊骨架及汽車座椅骨架，涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，用來解決現(xiàn)有座墊骨架的制作工藝復(fù)雜、成本高的問題。所述汽車座墊骨架，包括用于支撐腿部的半盆座和用于乘座的后部框架，所述后部框架包括與所述半盆座的兩側(cè)連接的側(cè)板和設(shè)在所述側(cè)板之間的直管以及與所述半盆座和所述直管連接的彈簧，所述半盆座的后部設(shè)有安裝孔，所述彈簧的一端鉤掛在所述安裝孔內(nèi)，另一端鉤掛在所述直管上;所述安裝孔的內(nèi)部設(shè)有護(hù)套，所述護(hù)套為所述安裝孔的翻邊。本實(shí)用新型用于給駕駛員乘座。
文檔編號B60N2/68GK202806473SQ20122044284
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者孟衛(wèi), 李志勇, 郭響, 肖靜杰 申請人:長城汽車股份有限公司