專利名稱：一種車窗玻璃活動導(dǎo)軌及具有該導(dǎo)軌的后車門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車窗玻璃活動導(dǎo)軌及具有該導(dǎo)軌的后車門。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的眾多緊湊車型，為了增加后排乘客的腿部空間，后座椅布置比較靠后，考慮上下車方便性，后側(cè)車門與側(cè)圍的分縫線的布置也相應(yīng)偏后，后車門側(cè)窗縱向尺寸增大，進(jìn)而改善了后部乘坐空間的光線，提高了舒適度。但由于后輪包的結(jié)構(gòu)限制，側(cè)門窗玻璃往往不能全部降下，為了實(shí)現(xiàn)側(cè)門玻璃完全降下，現(xiàn)在的車型大多都將不完全降下的部分設(shè)計(jì)成角窗玻璃，因此需要在活動玻璃與角窗玻璃之間增加一個(gè)車窗玻璃活動導(dǎo)軌，在安裝角窗玻璃的同時(shí)又作為活動玻璃的活動導(dǎo)軌，保證活動玻璃的順利升降。在現(xiàn)有技術(shù)中車窗玻璃活動導(dǎo)軌與后車門的窗框之間均采用螺接結(jié)構(gòu)固定。然，車窗玻璃活動導(dǎo)軌與窗框之 間空間狹小，采用螺接結(jié)構(gòu)固定，安裝工藝復(fù)雜，安裝不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種車窗玻璃活動導(dǎo)軌及具有該導(dǎo)軌的后車門，用于解決現(xiàn)有的車窗玻璃活動導(dǎo)軌與窗框之間安裝工藝復(fù)雜，安裝不便的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車窗玻璃活動導(dǎo)軌，設(shè)置于后車門的活動玻璃及角窗玻璃之間，安裝于后車門的上窗框及下窗框上，所述上窗框上設(shè)有上窗框玻璃泥槽，所述上窗框玻璃泥槽上設(shè)有安裝孔，所述車窗玻璃活動導(dǎo)軌包括導(dǎo)軌本體、導(dǎo)軌上限位銷及導(dǎo)軌下安裝支架，所述導(dǎo)軌本體設(shè)有供后車門的活動玻璃滑動的導(dǎo)槽，所述導(dǎo)軌上限位銷設(shè)置于所述導(dǎo)軌本體的一端，與所述上窗框玻璃泥槽上的安裝孔配合，所述導(dǎo)軌下安裝支架設(shè)置于所述導(dǎo)軌本體的另一端，與所述下窗框連接。優(yōu)選的，所述下窗框上設(shè)置有下窗框加強(qiáng)件，所述導(dǎo)軌下安裝支架與所述下窗框加強(qiáng)件連接。優(yōu)選的，所述導(dǎo)軌上限位銷焊接于所述導(dǎo)軌本體的一端。優(yōu)選的，所述導(dǎo)軌下安裝支架焊接于所述導(dǎo)軌本體的另一端。本實(shí)用新型還提供一種后車門，包括窗框、活動玻璃、角窗玻璃及上述車窗玻璃活動導(dǎo)軌，所述窗框包括用于安裝所述車窗玻璃活動導(dǎo)軌的上窗框及下窗框，所述上窗框設(shè)有上窗框玻璃泥槽，所述上窗框玻璃泥槽設(shè)有與所述車窗玻璃活動導(dǎo)軌的導(dǎo)軌上限位銷配合的安裝孔，所述活動玻璃及所述角窗玻璃安裝于所述窗框上并位于所述車窗玻璃活動導(dǎo)軌的兩側(cè)，且所述活動玻璃的一側(cè)緣位于所述車窗玻璃活動導(dǎo)軌的導(dǎo)槽內(nèi)。優(yōu)選的，所述后車門還包括活動玻璃密封條，所述活動玻璃密封條鑲嵌于所述車窗玻璃活動導(dǎo)軌靠近所述活動玻璃的一側(cè)并抵接所述活動玻璃。優(yōu)選的，所述后車門還包括角窗玻璃密封條，所述角窗玻璃密封條鑲嵌于所述車窗玻璃活動導(dǎo)軌靠近所述角窗玻璃的一側(cè)并抵接所述角窗玻璃。[0011]優(yōu)選的，所述后車門還包括設(shè)置于所述窗框邊緣的窗框密封條。本實(shí)用新型具有以下有益效果；本實(shí)用新型的車門玻璃活動導(dǎo)軌設(shè)置于后車門的活動玻璃及角窗玻璃之間，安裝于上下窗框上，固定角窗玻璃的同時(shí)又作為活動玻璃的后導(dǎo)軌，保證活動玻璃的順利升降。此車門玻璃活動導(dǎo)軌取消了同類產(chǎn)品上部慣用的螺接結(jié)構(gòu)，而采用了銷結(jié)構(gòu)，與后門上窗框玻璃泥槽上的安裝孔配合，此種結(jié)構(gòu)在保證結(jié)構(gòu)功能的基礎(chǔ)上，解決了現(xiàn)有的螺接結(jié)構(gòu)安裝空間小、操作困難的問題，簡化了安裝工藝，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)提高了活動導(dǎo)軌的安裝精度。此外，由于采用了銷結(jié)構(gòu)，上窗框玻璃泥槽上只需開一個(gè)比較小的避讓圓孔，大大提高了此處的密封性。

圖1為本實(shí)用新型的車窗玻璃活動導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的后車門的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的車窗玻璃活動導(dǎo)軌的導(dǎo)軌上限位銷安裝于后車門的上窗框上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的車窗玻璃活動導(dǎo)軌的導(dǎo)軌下安裝支架安裝于后車門的下窗框上的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。請參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例的車窗玻璃活動導(dǎo)軌10設(shè)置于汽車后車門的活動玻璃及角窗玻璃之間，安裝于后車門的上窗框及下窗框上，在固定角窗玻璃的同時(shí)又作為活動玻璃的后導(dǎo)軌，保證活動玻璃的順利升降。所述車窗玻璃活動導(dǎo)軌10包括導(dǎo)軌本體11、導(dǎo)軌上限位銷12及導(dǎo)軌下安裝支架13，所述導(dǎo)軌本體11設(shè)有供后車門的活動玻璃滑動的導(dǎo)槽15，所述導(dǎo)軌上限位銷12設(shè)置于所述導(dǎo)軌本體10的一端,用于與上窗框玻璃泥槽上的安裝孔配合，以將車窗玻璃活動導(dǎo)軌10安裝于上窗框上，所述導(dǎo)軌下安裝支架13設(shè)置于所述導(dǎo)軌本體10的另一端，與所述下窗框連接。本實(shí)施例中，可以通過焊接的方式將所述導(dǎo)軌上限位銷12焊接于所述導(dǎo)軌本體10的一端，將所述導(dǎo)軌下安裝支架13焊接于所述導(dǎo)軌本體10的另一端。請參閱圖2，后車門20除了包括上述圖1中的車窗玻璃活動導(dǎo)軌10之外，還包括窗框30、窗框密封條22、活動玻璃23、角窗玻璃24、活動玻璃密封條26以及角窗玻璃密封條25。其中，窗框30包括上窗框32及下窗框34。請參閱圖3,上窗框32上設(shè)有上窗框玻璃泥槽320,上窗框玻璃泥槽320上設(shè)有安裝孔322，安裝孔322與車窗玻璃活動導(dǎo)軌10的導(dǎo)軌上限位銷12相配合，以將車窗玻璃活動導(dǎo)軌10安裝于上窗框31上。請參閱圖4，下窗框34上設(shè)有下窗框加強(qiáng)件340，下窗框加強(qiáng)件340上設(shè)有第一固定孔(圖未示出)。同時(shí)，車窗玻璃活動導(dǎo)軌10的導(dǎo)軌下安裝支架13上設(shè)置有一第二固定孔14，該第二固定孔與下窗框加強(qiáng)件340上的第一固定孔相配合。在將車窗玻璃活動導(dǎo)軌10安裝與下窗框34上時(shí)，可以首先將導(dǎo)軌下安裝支架13上的第二固定孔14與下窗框加強(qiáng)件340上的第一固定孔對齊，然后使用一固定件27穿過對齊的第二固定孔14和第一固定孔，從而將車窗玻璃活動導(dǎo)軌10鎖至下窗框34的窗框加強(qiáng)件340上。通過上述兩個(gè)安裝操作，可以將車窗玻璃活動導(dǎo)軌10固定地安裝于上窗框32及下窗框34上。請?jiān)俅螀㈤唸D2，為了對活動玻璃23及角窗玻璃24進(jìn)行密封，后車門20還包括窗框密封條22、活動玻璃密封條26以及角窗玻璃密封條25，其中，窗框密封條22設(shè)于窗框30的邊緣?；顒硬Ａ芊鈼l26鑲嵌于車窗玻璃活動導(dǎo)軌10靠近活動玻璃23的一側(cè)并抵接活動玻璃23。車窗玻璃活動導(dǎo)軌10通過鑲嵌其上的活動玻璃密封條26與后車門20窗框30構(gòu)成活動玻璃23車窗玻璃活動導(dǎo)軌框架，從而保證了活動玻璃23的升降功能，同時(shí)活動玻璃密封條26保證了活動玻璃23與車窗玻璃活動導(dǎo)軌10之間的密封性。角窗玻璃密封條25鑲嵌于車窗玻璃活動導(dǎo)軌10靠近角窗玻璃24的一側(cè)并抵接角窗玻璃24。車窗玻璃活動導(dǎo)軌10通過鑲嵌其上的角窗玻璃密封條25與后車門20的窗框30構(gòu)成固定框架，可以保證角窗玻璃24穩(wěn)固固定，同時(shí)角窗玻璃密封條25保證了角窗玻璃24與車窗玻璃活動導(dǎo)軌10之間的密封性。本實(shí)用新型車窗玻璃活動導(dǎo)軌及具有該車窗玻璃活動導(dǎo)軌的后車門，通過在車窗玻璃活動導(dǎo)軌10的一端設(shè)置導(dǎo)軌上限位銷12，使導(dǎo)軌上限位銷12與后車門20的上窗框32的上窗框玻璃泥槽320上的安裝孔322形成銷孔配合，取消了同類產(chǎn)品上部慣用的螺接結(jié)構(gòu)，而采用了銷結(jié)構(gòu)，在保證車窗玻璃活動導(dǎo)軌10與窗框連接穩(wěn)固性的同時(shí)，簡化了安裝工藝，提高了安裝精度。同時(shí)車窗玻璃活動導(dǎo)軌10與上窗框32之間的通過銷結(jié)構(gòu)固定，使得上窗框32的窗框密封條22底槽只需開較小的避讓圓孔以實(shí)現(xiàn)窗框與車窗玻璃活動導(dǎo)軌10之間的密封，提高了窗框30與車窗玻璃活動導(dǎo)軌10之間的密封性。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車窗玻璃活動導(dǎo)軌，其特征在于，設(shè)置于后車門的活動玻璃及角窗玻璃之間，安裝于后車門的上窗框及下窗框上，所述上窗框上設(shè)有上窗框玻璃泥槽，所述上窗框玻璃泥槽上設(shè)有安裝孔，所述車窗玻璃活動導(dǎo)軌包括導(dǎo)軌本體、導(dǎo)軌上限位銷及導(dǎo)軌下安裝支架，所述導(dǎo)軌本體設(shè)有供后車門的活動玻璃滑動的導(dǎo)槽，所述導(dǎo)軌上限位銷設(shè)置于所述導(dǎo)軌本體的一端，與所述上窗框玻璃泥槽上的安裝孔配合，所述導(dǎo)軌下安裝支架設(shè)置于所述導(dǎo)軌本體的另一端，與所述下窗框連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車窗玻璃活動導(dǎo)軌，其特征在于，所述下窗框上設(shè)置有下窗框加強(qiáng)件，所述導(dǎo)軌下安裝支架與所述下窗框加強(qiáng)件連接。
3.如權(quán)利要求1所述的車窗玻璃活動導(dǎo)軌，其特征在于，所述導(dǎo)軌上限位銷焊接于所述導(dǎo)軌本體的一端。
4.如權(quán)利要求1所述的車窗玻璃活動導(dǎo)軌，其特征在于，所述導(dǎo)軌下安裝支架焊接于所述導(dǎo)軌本體的另一端。
5.一種后車門，其特征在于，包括窗框、活動玻璃、角窗玻璃及如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的車窗玻璃活動導(dǎo)軌，所述窗框包括用于安裝所述車窗玻璃活動導(dǎo)軌的上窗框及下窗框，所述上窗框設(shè)有上窗框玻璃泥槽，所述上窗框玻璃泥槽設(shè)有與所述車窗玻璃活動導(dǎo)軌的導(dǎo)軌上限位銷配合的安裝孔，所述活動玻璃及所述角窗玻璃安裝于所述窗框上并位于所述車窗玻璃活動導(dǎo)軌的兩側(cè)，且所述活動玻璃的一側(cè)緣位于所述車窗玻璃活動導(dǎo)軌的導(dǎo)槽內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的后車門，其特征在于，還包括活動玻璃密封條，所述活動玻璃密封條鑲嵌于所述車窗玻璃活動導(dǎo)軌靠近所述活動玻璃的一側(cè)并抵接所述活動玻璃。
7.如權(quán)利要求5所述的后車門，其特征在于，還包括角窗玻璃密封條，所述角窗玻璃密封條鑲嵌于所述車窗玻璃活動導(dǎo)軌靠近所述角窗玻璃的一側(cè)并抵接所述角窗玻璃。
8.如權(quán)利要求5所述的后車門，其特征在于，還包括設(shè)置于所述窗框邊緣的窗框密封條。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車窗玻璃活動導(dǎo)軌及具有該導(dǎo)軌的后車門，該導(dǎo)軌設(shè)置于后車門的活動玻璃及角窗玻璃之間，安裝于后車門的上窗框及下窗框上，上窗框上設(shè)有上窗框玻璃泥槽，上窗框玻璃泥槽上設(shè)有安裝孔，車窗玻璃活動導(dǎo)軌包括導(dǎo)軌本體、導(dǎo)軌上限位銷及導(dǎo)軌下安裝支架，導(dǎo)軌本體設(shè)有供后車門的活動玻璃滑動的導(dǎo)槽，導(dǎo)軌上限位銷設(shè)置于導(dǎo)軌本體的一端，與上窗框玻璃泥槽上的安裝孔配合，導(dǎo)軌下安裝支架設(shè)置于導(dǎo)軌本體的另一端，與下窗框連接。本實(shí)用新型的導(dǎo)軌采用銷結(jié)構(gòu)與后門上窗框玻璃泥槽的安裝孔配合，該結(jié)構(gòu)在保證結(jié)構(gòu)功能的基礎(chǔ)上，解決了現(xiàn)有螺接結(jié)構(gòu)安裝空間小、操作困難的問題，簡化了安裝工藝，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)提高了安裝精度。
文檔編號B60J5/10GK202831949SQ20122044525
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者張鳳利 申請人:北京汽車股份有限公司