專(zhuān)利名稱(chēng)：一種卡扣及汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種卡扣及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種卡扣及汽車(chē)。
背景技術(shù)：
[0002]汽車(chē)制造領(lǐng)域中，傳統(tǒng)的防脫卡扣，大都為注塑工藝，其成型復(fù)雜，需要的安裝空間也比較大。并且,A柱飾板的卡扣座需要抽芯才能成型，整體成本偏高。[0003]因此，亟需一種可以有效降低卡扣成本的卡扣，減少汽車(chē)開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)過(guò)程的成本。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種卡扣及汽車(chē)，用以降低卡扣成本。[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供技術(shù)方案如下[0006]一方面，提供一種卡扣，所述卡扣具有一 U形主體，所述U形主體包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)壁，兩個(gè)側(cè)壁的頂部通過(guò)一圓弧部連接在一起，每個(gè)側(cè)壁的底部形成有向外折起的折邊，每個(gè)側(cè)壁上分別形成有一個(gè)卡腳和一個(gè)防脫結(jié)構(gòu)，其中所述防脫結(jié)構(gòu)位于所述卡腳的上方。[0007]上述方案中，兩個(gè)側(cè)壁上的卡腳對(duì)稱(chēng)設(shè)置，兩個(gè)側(cè)壁上的防脫結(jié)構(gòu)也對(duì)稱(chēng)設(shè)置。[0008]上述方案中，所述卡腳從所述側(cè)壁起始，朝向底部方向形成一向外凸起的拱形結(jié)構(gòu)。[0009]上述方案中，所述拱形結(jié)構(gòu)在所述側(cè)壁上的投影位置處為鏤空結(jié)構(gòu)。[0010]上述方案中，所述防脫結(jié)構(gòu)為從所述側(cè)壁起始，朝向底部方向并向外伸出的一舌片。[0011]上述方案中，所述舌片在所述側(cè)壁上的投影位置處為鏤空結(jié)構(gòu)。[0012]上述方案中，所述卡扣采用金屬材料制成。[0013]另一方面，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，包括A柱飾板，還包括以上所述的卡扣，所述卡扣與所述A柱飾板的卡扣座卡合,所述卡扣的兩個(gè)卡腳卡接在車(chē)身鈑金上，并且在所述A柱飾板脫出時(shí)，兩個(gè)卡腳與車(chē)身鈑金脫離，而所述卡扣的防脫結(jié)構(gòu)與所述車(chē)身鈑金卡接。[0014]本實(shí)用新型的實(shí)施例具有以下有益效果[0015]本實(shí)用新型所涉及的卡扣及汽車(chē)，可以有效降低卡扣成本，不需要開(kāi)注塑模具，通過(guò)一次簡(jiǎn)單的沖壓模加折邊即可制成，并且A柱飾板相對(duì)應(yīng)的卡扣座也無(wú)需抽芯，因此可以有效提高零件的有效插拔次數(shù)，同時(shí)可以提高卡接穩(wěn)定性和卡接強(qiáng)度，降低制造及維修成本，提聞?wù)?chē)廣品品質(zhì)。


[0016]圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的卡扣的立體示意圖；[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的卡扣安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0018]為使本實(shí)用新型的實(shí)施例要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。[0019]本實(shí)用新型的實(shí)施例針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)A柱防脫卡扣大都采用注塑工藝，成型復(fù)雜，需要的安裝空間較大，同時(shí)A柱飾板的卡扣座需要抽芯才能成型，整體成本偏高的問(wèn)題，提供一種卡扣，可以有效降低卡扣成本，增加卡扣插拔次數(shù)，增加卡接強(qiáng)度。[0020]請(qǐng)參照?qǐng)Df圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的卡扣，具有一 U形主體結(jié)構(gòu)，所述U形主體包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)壁45，兩個(gè)側(cè)壁45的頂部通過(guò)一圓弧部4連接在一起，每個(gè)側(cè)壁45的底部形成有向外折起的折邊41，每個(gè)側(cè)壁45上分別形成有一個(gè)卡腳42和一個(gè)防脫結(jié)構(gòu)43，其中所述防脫結(jié)構(gòu)位于所述卡腳的上方。[0021]作為優(yōu)選實(shí)施例方式，本實(shí)施例中，兩個(gè)側(cè)壁45上的卡腳42對(duì)稱(chēng)設(shè)置，兩個(gè)側(cè)壁 45上的防脫結(jié)構(gòu)43也對(duì)稱(chēng)設(shè)置。[0022]其中，所述卡腳42從所述側(cè)壁45起始，朝向底部方向形成一向外凸起的拱形結(jié)構(gòu)。并且，所述拱形結(jié)構(gòu)在所述側(cè)壁45上的投影位置處為鏤空結(jié)構(gòu)46。[0023]其中，所述防脫結(jié)構(gòu)43為從所述側(cè)壁45起始，朝向底部方向并向外伸出的一舌片。并且，所述舌片在所述側(cè)壁45上的投影位置處為一鏤空結(jié)構(gòu)47。[0024]本實(shí)施例中，所述卡扣采用金屬材料制成。具體的，所述卡扣可以采用如鐵、銅或合金材料制成。[0025]圖2進(jìn)一步示出了卡扣安裝在車(chē)身上的示意圖，所述卡扣與所述A柱飾板10的卡扣座卡合。當(dāng)汽車(chē)A柱與車(chē)身正?？ń訒r(shí)，卡扣下部的兩個(gè)卡接42與車(chē)身鈑金卡接，圖2 中示出了此時(shí)車(chē)身鈑金的位置20。當(dāng)氣簾爆破，A柱脫出后，卡扣朝向車(chē)內(nèi)發(fā)生位移，此時(shí)兩個(gè)卡腳42與車(chē)身鈑金脫離，圖2中進(jìn)一步示出了這種情況下的車(chē)身鈑金的位置30，可以看出，此時(shí)卡扣上部?jī)蓚€(gè)防脫結(jié)構(gòu)43與車(chē)身鈑金卡接，從而保證A柱無(wú)法從鈑金上完全脫離，達(dá)到防脫目的。[0026]基于以上實(shí)施例所提供的卡扣結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，該汽車(chē)包括有A 柱飾板，還包括以上所述的卡扣，所述卡扣與所述A柱飾板的卡扣座卡合，所述卡扣的兩個(gè)卡腳卡接在車(chē)身鈑金上，并且在所述A柱飾板脫出時(shí)，兩個(gè)卡腳與車(chē)身鈑金脫離，而所述卡扣的防脫結(jié)構(gòu)與所述車(chē)身鈑金卡接，從而達(dá)到防脫效果。[0027]綜上，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防脫卡扣及汽車(chē)，可以有效降低卡扣成本，不需要開(kāi)注塑模具，通過(guò)一次簡(jiǎn)單的沖壓模加折邊即可制成，并且A柱飾板相對(duì)應(yīng)的卡扣座也無(wú)需抽芯，因此可以有效提高零件的有效插拔次數(shù)，同時(shí)可以提高卡接穩(wěn)定性和卡接強(qiáng)度，降低制造及維修成本，提高整車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)。[0028]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.一種卡扣，其特征在于，所述卡扣具有一 U形主體，所述U形主體包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)壁，兩個(gè)側(cè)壁的頂部通過(guò)一圓弧部連接在一起，每個(gè)側(cè)壁的底部形成有向外折起的折邊，每個(gè)側(cè)壁上分別形成有一個(gè)卡腳和一個(gè)防脫結(jié)構(gòu)，其中所述防脫結(jié)構(gòu)位于所述卡腳的上方。
2.如權(quán)利要求I所述的卡扣，其特征在于， 兩個(gè)側(cè)壁上的卡腳對(duì)稱(chēng)設(shè)置，兩個(gè)側(cè)壁上的防脫結(jié)構(gòu)也對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
3.如權(quán)利要求2所述的卡扣，其特征在于， 所述卡腳從所述側(cè)壁起始，朝向底部方向形成一向外凸起的拱形結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的卡扣，其特征在于， 所述拱形結(jié)構(gòu)在所述側(cè)壁上的投影位置處為鏤空結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求2或3所述的卡扣，其特征在于， 所述防脫結(jié)構(gòu)為從所述側(cè)壁起始，朝向底部方向并向外伸出的一舌片。
6.如權(quán)利要求5所述的卡扣，其特征在于， 所述舌片在所述側(cè)壁上的投影位置處為鏤空結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的卡扣，其特征在于，所述卡扣采用金屬材料制成。
8.一種汽車(chē)，包括A柱飾板，其特征在于，還包括如權(quán)利要求I至7任一項(xiàng)所述的卡扣，所述卡扣與所述A柱飾板的卡扣座卡合,所述卡扣的兩個(gè)卡腳卡接在車(chē)身鈑金上，并且在所述A柱飾板脫出時(shí)，兩個(gè)卡腳與車(chē)身鈑金脫離，而所述卡扣的防脫結(jié)構(gòu)與所述車(chē)身鈑金卡接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種卡扣及汽車(chē)，涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域。其中，所述卡扣具有一U形主體，所述U形主體包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)壁，兩個(gè)側(cè)壁的頂部通過(guò)一圓弧部連接在一起，每個(gè)側(cè)壁的底部形成有向外折起的折邊，每個(gè)側(cè)壁上分別形成有一個(gè)卡腳和一個(gè)防脫結(jié)構(gòu)，其中所述防脫結(jié)構(gòu)位于所述卡腳的上方。本實(shí)用新型能夠有效降低卡扣成本，不需要開(kāi)注塑模具，通過(guò)一次簡(jiǎn)單的沖壓模加折邊即可制成，并且A柱飾板相對(duì)應(yīng)的卡扣座也無(wú)需抽芯，因此可以有效提高零件的有效插拔次數(shù)，同時(shí)可以提高卡接穩(wěn)定性和卡接強(qiáng)度，降低制造及維修成本，提高整車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)。
文檔編號(hào)B60R13/00GK202811678SQ201220447129
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月4日
發(fā)明者張啟政 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司