專利名稱：一種駐車拉索固定支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車配件，尤其涉及一種駐車拉索固定支架。
背景技術(shù)：
駐車拉索通常收容在汽車底部，當汽車處于上下跳動的工況時，靠近后輪胎一段的駐車拉索會產(chǎn)生較大的位移。如圖IA所示，由于在整車布置中，駐車拉索I'需從后減振彈簧2'和輪胎3'之間穿過，而后減振彈簧2'和輪胎3'之間的間隙很小(通常只有50mm) 0如果駐車拉索I'不能夠得到可靠地固定，車輛的跳動將很有可能使駐車拉索I'與后減振彈簧2'或輪胎3'發(fā)生干涉，引發(fā)安全事故。因此，通常利用駐車拉索固定支架4'來固定駐車拉索I'，防止駐車拉索'產(chǎn)生過大的橫向位移。如圖1A-1B所示，傳統(tǒng)的駐車拉索固定支架V包括拉索固定板4Γ和管夾焊合件42'，駐車拉索I'由管夾焊合件42'安裝在拉索固定板41'上。由于管夾焊合件42'與固定板41'之間僅通過一個螺栓43'連接，當汽車上下跳動時，管夾焊合件42'會發(fā)生跟轉(zhuǎn)的現(xiàn)象從而導(dǎo)致無法固定駐車拉索Γ，使得駐車拉索Γ產(chǎn)生橫向位移，并且管夾焊合件42'的高度過高，剛性不好。在車輛的使用過程中，駐車拉索I'有可能會與輪胎3'或后減振彈簧2'發(fā)生干涉而引起安全事故。因此，有必要設(shè)計一種能夠穩(wěn)固支撐的駐車拉索的固定支架。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠穩(wěn)固支撐駐車拉索的固定支架。本實用新型的技術(shù)方案提供一種駐車拉索固定支架，包括管夾件、固定板和螺栓，所述管夾件包括拉索套管和連接板，所述連接板上開設(shè)有第一安裝孔，所述固定板上開設(shè)有第二安裝孔，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔通過所述螺栓連接，所述連接板上設(shè)有第一定位件，所述固定板上還開設(shè)有與所述第一定位件配合的第二定位件。優(yōu)選地，所述第一定位件為定位爪，所述第二定位件為定位孔。優(yōu)選地，所述連接板沿所述拉索套管的切線方向設(shè)置。優(yōu)選地，所述定位爪沿與所述第一安裝孔的中心線平行的方向延伸。優(yōu)選地，所述固定板包括管夾件連接板、擺臂連接板以及用于連接所述管夾件連接板和所述擺臂連接板并與兩者相互垂直的過渡板，所述第二安裝孔和所述定位孔均設(shè)置在所述管夾件連接板上。優(yōu)選地，所述過渡板為三角形，所述過渡板的其中兩條邊分別與所述管夾件連接板和所述擺臂連接板連接。優(yōu)選地，所述管夾件連接板與所述過渡板的連接處設(shè)有加強肋。采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果由于分別在管夾件和固定板上設(shè)置了第一定位件和第二定位件，使得管夾件與固定件之間的連接從原來的一點式連接，變成兩點式連接，增加了連接的穩(wěn)定性，有效地防止管夾件發(fā)生跟轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

圖IA是傳統(tǒng)的駐車拉索固定支架安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖IB是傳統(tǒng)的駐車拉索固定支架的分解圖；圖2是本實用新型一實施例中駐車拉索固定支架安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型一實施例中駐車拉索固定支架的分解圖；圖4是本實用新型一實施例中駐車拉索固定支架的固定板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型一實施例中駐車拉索固定支架的管夾件的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記對照表I'—駐車拉索 2'—后減振彈簧 3'—輪胎4!——固定支架 4Γ——拉索固定板 42 ^——管夾焊合件43'-螺栓I——管夾件2——固定板3——螺栓4—駐車拉索5—后減振彈簧6—輪胎7——擺臂11——拉索套管12——連接板21—管夾件連接板22—擺臂連接板 23——過渡板121——第一安裝孔 122——定位爪211——第二安裝孔212——定位孔231——加強肋
具體實施方式
以下結(jié)合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式
。如圖2-3所示，駐車拉索固定支架包括管夾件I、固定板2和螺栓3，管夾件I包括拉索套管11和連接板12，連接板12上開設(shè)有第一安裝孔121，固定板2上開設(shè)有第二安裝孔211，第一安裝孔121和第二安裝孔211通過螺栓連接，連接板12上設(shè)有第一定位件，固定板上還開設(shè)有與第一定位件配合的第二定位件。本實施例中，第一定位件為定位爪122，第二定位件為定位孔212。安裝時，首先將固定板2與擺臂7焊接；然后，將管夾件I的拉索套管11套設(shè)在駐車拉索4上；接著，將定位爪122插入到定位孔212中，此時第一安裝孔121與第二安裝孔211對準；最后，將螺栓3穿過第一安裝孔121和第二安裝孔211，完成管夾件I與固定板2的連接。由于增加了定位爪122和定位孔212，使得管夾件I與固定件2之間的連接從原來的一點式連接，變成兩點式連接，增加了連接的穩(wěn)定性，有效地防止管夾件I發(fā)生跟轉(zhuǎn)現(xiàn)象。同時，定位爪122和定位孔212也便于第一安裝孔121與第二安裝孔211的對準，方便快速連接。較佳地，第一定位件也可以為定位孔，第二定位件也可以為定位爪。第一定位件和第二定位件還可以為其他定位方式，只要能夠安裝在管夾件I和固定板2上，起到防止管夾件I轉(zhuǎn)動的定位裝置都屬于本實用新型的保護范圍。較佳地，如圖3所示，連接板12沿拉索套管11的切線方向設(shè)置，連接板12可以與拉索套管11焊接連接。[0035]本實施例中，如圖3和圖5所示，定位爪122沿與第一安裝孔121的中心線平行的方向延伸。這樣螺栓3和定位爪122朝向同一方向安裝，以至于第二安裝孔211和定位孔212形成在固定板2的同一平面上，方便加工和安裝。較佳地，如圖4所示，固定板2包括管夾件連接板21、擺臂連接板22以及用于連接管夾件連接板21和擺臂連接板22并與兩者相互垂直的過渡板23，第二安裝孔211和定位孔212均設(shè)置在管夾件連接板21上。安裝時，過渡板23與擺臂7的上表面貼合，擺臂連接板22與擺臂7的側(cè)面貼合，過渡板23增加了與擺臂7的接觸面，增強了連接穩(wěn)定性。同時，過渡板23保證駐車拉索4與后減振彈簧5和輪胎6之間的間隙，防止駐車拉索4與后減震彈簧5和輪胎6發(fā)生干涉。較佳地，如圖4所示，過渡板23為三角形，過渡板23的其中兩條邊分別與管夾件連接板21和擺臂連接板22連接。三角形的過渡板23的角度大小根據(jù)后減振彈簧5與輪 胎6之間的間隙和所處的空間位置來調(diào)整，使駐車拉索4保持在最佳的位置上。 較佳地，如圖4所示，管夾件連接板21與過渡板23的連接處設(shè)有加強肋231，加強肋231用于提高固定板2的強度。以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種駐車拉索固定支架，包括管夾件、固定板和螺栓，所述管夾件包括拉索套管和連接板，所述連接板上開設(shè)有第一安裝孔，所述固定板上開設(shè)有第二安裝孔，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔通過所述螺栓連接，其特征在于，所述連接板上設(shè)有第一定位件，所述固定板上還開設(shè)有與所述第一定位件配合的第二定位件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駐車拉索固定支架，其特征在于，所述第一定位件為定位爪，所述第二定位件為定位孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駐車拉索固定支架，其特征在于，所述連接板沿所述拉索套管的切線方向設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車拉索固定支架，其特征在于，所述定位爪沿與所述第一安裝孔的中心線平行的方向延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車拉索固定支架，其特征在于，所述固定板包括管夾件連 接板、擺臂連接板以及用于連接所述管夾件連接板和所述擺臂連接板并與兩者相互垂直的過渡板，所述第二安裝孔和所述定位孔均設(shè)置在所述管夾件連接板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駐車拉索固定支架，其特征在于，所述過渡板為三角形，所述過渡板的其中兩條邊分別與所述管夾件連接板和所述擺臂連接板連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駐車拉索固定支架，其特征在于，所述管夾件連接板與所述過渡板的連接處設(shè)有加強肋。
專利摘要本實用新型的技術(shù)方案提供一種駐車拉索固定支架，包括管夾件、固定板和螺栓，所述管夾件包括拉索套管和連接板，所述連接板上開設(shè)有第一安裝孔，所述固定板上開設(shè)有第二安裝孔，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔通過所述螺栓連接，所述連接板上設(shè)有第一定位件，所述固定板上還開設(shè)有與所述第一定位件配合的第二定位件。由于分別在管夾件和固定板上設(shè)置了第一定位件和第二定位件，使得管夾件與固定件之間的連接從原來的一點式連接，變成兩點式連接，增加了連接的穩(wěn)定性，有效地防止管夾件發(fā)生跟轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
文檔編號B60T7/00GK202753921SQ20122044777
公開日2013年2月27日 申請日期2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月4日
發(fā)明者黃東凱 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司