專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)頂棚拉手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)附件，尤其涉及一種汽車(chē)頂棚拉手。
背景技術(shù)：
為了解決轎車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，乘客向前傾而坐不穩(wěn)及轎車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右搖擺而坐不穩(wěn)的問(wèn)題，現(xiàn)在汽車(chē)均設(shè)有頂棚拉手。借助拉手來(lái)把持住身體，以提高行車(chē)的安全性。為減少拉手的安裝體積，常將拉手設(shè)計(jì)成能翻轉(zhuǎn)形式，通過(guò)扭簧能自動(dòng)復(fù)位。其結(jié)構(gòu)一般包括拉手本體、支架、轉(zhuǎn)軸和扭簧，支架用于將拉手本體插入汽車(chē)頂棚的鈑金，實(shí)現(xiàn)拉手的固定，轉(zhuǎn)軸貫穿通過(guò)支架并將支架設(shè)于拉手本體上，拉手本體相對(duì)支架可翻轉(zhuǎn)，扭簧設(shè)于支架內(nèi)，扭簧的兩個(gè)自由端分別與支架內(nèi)壁和拉手本體內(nèi)壁相抵?，F(xiàn)有的汽車(chē)頂棚拉手所使用的扭簧為普通扭簧，扭簧相鄰兩圈之間無(wú)間隙，只要拉手本體受力帶動(dòng)扭簧轉(zhuǎn)動(dòng)，扭簧每圈之間就有磨擦。長(zhǎng)期使用下去，當(dāng)外部環(huán)境潮濕，產(chǎn)生腐蝕時(shí)，扭簧表面鍍層磨蝕脫落、生銹，扭簧側(cè)壁無(wú)潤(rùn)滑，拉手本體受力后帶動(dòng)扭簧旋轉(zhuǎn)，扭簧會(huì)磨擦擠壓產(chǎn)生異響，產(chǎn)生噪音，影響使用效果和降低使用品質(zhì)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種拉手本體使用過(guò)程中無(wú)異響的汽車(chē)頂棚拉手。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種汽車(chē)頂棚拉手，包括拉手本體、支架、轉(zhuǎn)軸和扭簧，前述的轉(zhuǎn)軸貫穿通過(guò)支架并將支架設(shè)于拉手本體的容置腔上，前述的拉手本體相對(duì)支架可翻轉(zhuǎn)，前述扭簧設(shè)于支架內(nèi)，前述扭簧的兩個(gè)自由端分別與支架內(nèi)壁和拉手本體內(nèi)壁相抵，其特征在于所述扭簧相鄰兩圈之間具有間隙。作為優(yōu)選,所述扭簧的節(jié)距為O. 8mnT2. Omm,所述的間隙為O. 2mnT0. 6mm。作為最佳。作為最佳，所述扭簧的節(jié)距為1. 4mm，所述的間隙為O. 4mm。進(jìn)一步，所述扭簧的第一自由端形成有L形端部，對(duì)應(yīng)地，所述拉手本體的容置腔的內(nèi)壁具有供前述第一自由端定位的L形嵌槽與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于由于扭簧中相鄰兩圈之間間隙的存在，扭簧在受力后側(cè)壁無(wú)磨擦，因此，扭簧表面鍍層磨蝕脫落、生銹而產(chǎn)生磨擦擠壓聲就能有效地消除掉。

圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中沿A-A方向的剖視圖。圖3為圖2中B部的放大圖。圖4為實(shí)施例閉合狀態(tài)示意圖。[0014]圖5為實(shí)施例打開(kāi)狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1和圖2和圖3所示，本實(shí)施例中的汽車(chē)頂棚拉手包括拉手本體1、支架2、轉(zhuǎn)軸4和扭簧，轉(zhuǎn)軸4貫穿通過(guò)支架2并將支架2設(shè)于拉手本體的容置腔11上，拉手本體I相對(duì)支架2可翻轉(zhuǎn)，支架2用于將拉手本體I插入汽車(chē)頂棚的鈑金，實(shí)現(xiàn)拉手的固定，扭簧3設(shè)于支架2內(nèi)，扭簧3的第一自由端31和第二自由端分別與拉手本體I內(nèi)壁和支架2內(nèi)壁相抵，扭簧3相鄰兩圈之間具有間隙。如圖3所不，扭簧3的節(jié)距H為O. 8mnT2· 0mm,間隙h為O. 2mnT0· 6mm。作為最佳，扭簧3的節(jié)距H為1. 4mm。間隙h為O. 4mm。結(jié)合圖4所示，扭簧的第一自由端31形成有L形端部，對(duì)應(yīng)地，拉手本體的容置腔11的內(nèi)壁具有供第一自由端31定位的L形嵌槽12。結(jié)合圖5和圖6所示，當(dāng)拉手本體I受力時(shí)，拉手本體I帶動(dòng)扭簧繞軸銷(xiāo)旋轉(zhuǎn)，直至打開(kāi)狀態(tài)；松手后在扭簧驅(qū)動(dòng)下，拉手本體I繞轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)恢復(fù)至拉手的閉合狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)拉手的打開(kāi)狀態(tài)和閉合狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。由于扭簧中相鄰兩圈之間間隙的存在，扭簧在受力后側(cè)壁無(wú)磨擦，因此，扭簧表面鍍層磨蝕脫落、生銹而產(chǎn)生磨擦擠壓聲就能有效地消除掉。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)頂棚拉手，包括拉手本體、支架、轉(zhuǎn)軸和扭簧，前述的轉(zhuǎn)軸貫穿通過(guò)支架并將支架設(shè)于拉手本體的容置腔上，前述的拉手本體相對(duì)支架可翻轉(zhuǎn)，前述扭簧設(shè)于支架內(nèi)，前述扭簧的兩個(gè)自由端分別與支架內(nèi)壁和拉手本體內(nèi)壁相抵，其特征在于所述扭簧相鄰兩圈之間具有間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)頂棚拉手，其特征在于所述的間隙為O.2mnT0. 6mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)頂棚拉手，其特征在于所述扭簧的節(jié)距為O.8mnT2. Omm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)頂棚拉手，其特征在于所述的間隙為O.4mm，所述扭簧的節(jié)距為1. 4mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求Γ4中任一權(quán)利要求所述的汽車(chē)頂棚拉手，其特征在于所述扭簧的第一自由端形成有L形端部，對(duì)應(yīng)地，所述拉手本體的容置腔的內(nèi)壁具有供前述第一自由端定位的L形嵌槽。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)頂棚拉手，包括拉手本體、支架、轉(zhuǎn)軸和扭簧，前述的轉(zhuǎn)軸貫穿通過(guò)支架并將支架設(shè)于拉手本體的容置腔上，前述的拉手本體相對(duì)支架可翻轉(zhuǎn)，前述扭簧設(shè)于支架內(nèi)，前述扭簧的兩個(gè)自由端分別與支架內(nèi)壁和拉手本體內(nèi)壁相抵，其特征在于所述扭簧相鄰兩圈之間具有間隙。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于由于扭簧中相鄰兩圈之間間隙的存在，扭簧在受力后側(cè)壁無(wú)磨擦，因此，扭簧表面鍍層磨蝕脫落、生銹而產(chǎn)生磨擦擠壓聲就能有效地消除掉。
文檔編號(hào)B60N3/02GK202896351SQ201220447938
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月4日
發(fā)明者馬海軍 申請(qǐng)人:慈溪市福爾達(dá)實(shí)業(yè)有限公司