專利名稱：鉸接式客車(chē)用電控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鉸接式客車(chē)的控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鉸接式客車(chē)用電控裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，鉸接式客車(chē)一般由前后車(chē)廂以及連接前后車(chē)廂的底盤(pán)鉸接系統(tǒng)組成，鉸接系統(tǒng)一般包括前架、后架和轉(zhuǎn)盤(pán)軸承，前架和后架通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)軸承實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)際中，為了使車(chē)輛能在行駛過(guò)程中提供阻尼，往往在鉸接系統(tǒng)的前架和后架之間對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)液壓缸，以提供液壓阻尼，防止車(chē)輛行駛中出現(xiàn)交通事故?！と滑F(xiàn)有技術(shù)中的鉸接式客車(chē)液壓阻尼的控制較為復(fù)雜，一般是通過(guò)設(shè)置在液壓缸和儲(chǔ)油箱間的復(fù)數(shù)液壓閥實(shí)現(xiàn)液壓油在液壓缸與儲(chǔ)油箱間的流動(dòng)，然而在車(chē)輛行駛的特殊狀態(tài)下，如轉(zhuǎn)彎或倒車(chē)等過(guò)程中，現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)鉸接系統(tǒng)中的阻尼難以靈活地進(jìn)行增大或減小的調(diào)整，因而在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎等行駛狀態(tài)下也存在安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服背景技術(shù)的缺陷，提供一種操作方便、控制簡(jiǎn)單，且能高效控制系統(tǒng)阻尼的鉸接式客車(chē)鉸接系統(tǒng)用電控裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出如下技術(shù)方案一種鉸接式客車(chē)用電控裝置，其裝設(shè)于鉸接式客車(chē)的鉸接系統(tǒng)上，所述鉸接系統(tǒng)包括前架，后架，連接前架和后架的轉(zhuǎn)盤(pán)軸承和液壓缸；所述電控裝置包括電控單元，與電控單元信號(hào)連接的感應(yīng)器，超鉸傳感器，阻尼電磁閥及鎖止電磁閥；所述電控單元設(shè)置在所述后架上，所述感應(yīng)器設(shè)置在所述前架上，所述超鉸傳感器設(shè)置所述轉(zhuǎn)盤(pán)軸承上，所述阻尼電磁閥和鎖止電磁閥設(shè)置在所述液壓缸上。更進(jìn)一步地，所述電控裝置還包括報(bào)警用的蜂鳴器，所述蜂鳴器與所述電控單元信號(hào)連接。所述電控裝置還包括與所述電控單元信號(hào)連接的工作燈和故障燈。所述電控裝置還包括監(jiān)控所述液壓缸內(nèi)液壓油壓力的油壓傳感器，所述油壓傳感器與所述電控單元信號(hào)連接。所述超鉸傳感器分別裝設(shè)于轉(zhuǎn)盤(pán)軸承的前后端，用于監(jiān)控車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的鉸接角度。所述阻尼電磁閥和鎖止電磁閥分別用于在車(chē)輛行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)調(diào)節(jié)阻尼及液壓。所述電控裝置的電控單元通過(guò)輸入信號(hào)和輸出信號(hào)控制車(chē)輛的液壓阻尼。所述輸入信號(hào)是車(chē)輛行駛狀態(tài)的信息，該輸入信號(hào)通過(guò)所述感應(yīng)器和超鉸傳感器感應(yīng)后并轉(zhuǎn)換成感應(yīng)信號(hào)發(fā)送給電控單元；所述輸出信號(hào)是電控單元根據(jù)收到的所述感應(yīng)信號(hào)而作出的控制所述阻尼電磁閥和鎖止電磁閥進(jìn)行相應(yīng)動(dòng)作的控制信號(hào)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的鉸接式客車(chē)用電控裝置操作方便，控制簡(jiǎn)單，其能在車(chē)輛行駛的各種狀態(tài)下提供合理的阻尼，并通過(guò)超鉸傳感器信號(hào)感應(yīng)和阻尼電磁閥、鎖止電磁閥的調(diào)節(jié)來(lái)增加阻尼和液壓鎖止，防止車(chē)輛側(cè)滑事故。[0016]
圖I是使用本實(shí)用新型的鉸接系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中液壓缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型電控裝置的信號(hào)控制原理示意圖；圖4是本實(shí)用新型電控裝置的控制流程圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。本實(shí)用新型所揭示的鉸接式客車(chē)用電控裝置，其裝設(shè)于鉸接式客車(chē)的鉸接系統(tǒng)上，所述鉸接系統(tǒng)包括前架11，后架12，連接前架11和后架12的轉(zhuǎn)盤(pán)軸承13和液壓缸14。所述電控裝置包括電控單元2，與電控單元2信號(hào)連接的感應(yīng)器3，超鉸傳感器4，阻尼電磁閥5及鎖止電磁閥6。具體來(lái)說(shuō)，如圖I、圖2所示，所述電控裝置包括四個(gè)感應(yīng)器3、兩個(gè)超鉸傳感器4、兩個(gè)阻尼電磁閥5和兩個(gè)鎖止電磁閥6，所述電控單元2設(shè)置在鉸接系統(tǒng)的后架12上，所述兩個(gè)超鉸傳感器4設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承13前后兩側(cè)鉸接系統(tǒng)的軸向中心線上，所述四個(gè)感應(yīng)器3分別設(shè)置在鉸接系統(tǒng)的前架11上，并位于每個(gè)超鉸傳感器4的兩側(cè)。所述兩個(gè)阻尼電磁閥5和兩個(gè)鎖止電磁閥6分別設(shè)置在兩個(gè)液壓缸14上，即每個(gè)液壓缸14上設(shè)置一個(gè)阻尼電磁閥5和一個(gè)鎖止電磁閥6，所述兩個(gè)超鉸傳感器4、兩個(gè)阻尼電磁閥5和兩個(gè)鎖止電磁閥6分別信號(hào)連接所述電控單元2，所述超鉸傳感器4用于車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)鉸接系統(tǒng)的鉸接角度進(jìn)行監(jiān)控，阻尼電磁閥5和鎖止電磁閥6可以對(duì)車(chē)輛運(yùn)行或轉(zhuǎn)彎時(shí)的阻尼進(jìn)行控制，所述電控單元2通過(guò)信號(hào)輸入和信號(hào)輸出進(jìn)行液壓阻尼控制。較佳地，所述鉸接式客車(chē)鉸接系統(tǒng)用電控裝置還包括蜂鳴器、工作燈和故障燈，所述蜂鳴器、工作燈和故障燈分別信號(hào)連接所述電控單元的信號(hào)輸出端，當(dāng)鉸接系統(tǒng)增加阻尼力時(shí)，工作燈會(huì)給出不同信號(hào)指示，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎較大時(shí)，蜂鳴器開(kāi)始報(bào)警，提示司機(jī)注意轉(zhuǎn)彎角度，防止車(chē)輛側(cè)滑事故。更佳地，所述鉸接式客車(chē)鉸接系統(tǒng)用電控裝置還包括兩個(gè)油壓傳感器(圖中未示出)，所述兩個(gè)油壓傳感器分別對(duì)稱設(shè)置在兩個(gè)液壓缸14上，并與所述電控單元2信號(hào)連接，所述油壓傳感器主要用于對(duì)液壓缸14內(nèi)的液壓油量進(jìn)行監(jiān)控。如圖3所示，所述電控單元2 (ECT)通過(guò)輸入信號(hào)和輸出信號(hào)來(lái)進(jìn)行信號(hào)控制，輸入信號(hào)主要包括接收車(chē)輛的車(chē)速信息、制動(dòng)信息、倒車(chē)信息以及車(chē)輛的鉸接角度信息；輸出信號(hào)是根據(jù)輸入信號(hào)的不同信息，對(duì)鉸接系統(tǒng)進(jìn)行增強(qiáng)阻尼、液壓系統(tǒng)鎖止和控制車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)降功率等操作的信號(hào)。就本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，車(chē)輛在低速(< 40Km/h)直行時(shí)，為了車(chē)輛方向的靈活性及車(chē)輛能夠順利拉直，鉸接系統(tǒng)會(huì)供給車(chē)輛一個(gè)基本的阻尼力，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎角度^ 17°或者是車(chē)速> 40Km/h以及車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，電控單元(ECU)檢測(cè)到任意一個(gè)信號(hào)后，為了保持車(chē)輛的穩(wěn)定性，會(huì)輸出控制信號(hào)，控制兩側(cè)液壓缸上的阻尼電磁閥工作，增加系統(tǒng)的阻尼力。具體地說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)彎角度達(dá)到17°時(shí)，超鉸傳感器感應(yīng)到感應(yīng)器給出的感應(yīng)信號(hào)，并將信號(hào)傳輸給電控單元，電控單元經(jīng)邏輯演算后將控制信號(hào)輸出，接通阻尼電磁閥，開(kāi)始增強(qiáng)阻尼，對(duì)車(chē)輛繼續(xù)轉(zhuǎn)彎形成阻尼緩沖，并隨著轉(zhuǎn)彎角度增大，阻尼力增大。當(dāng)車(chē)輛繼續(xù)轉(zhuǎn)彎達(dá)到47°時(shí)，電控單元給出報(bào)警信號(hào)，報(bào)警信號(hào)傳達(dá)給蜂鳴器開(kāi)始報(bào)警，提示接近超鉸接，通知注意風(fēng)險(xiǎn)。在倒車(chē)過(guò)程中車(chē)輛轉(zhuǎn)彎達(dá)到49°時(shí)，電控單元通過(guò)超鉸傳感器和感應(yīng)器接收到感應(yīng)信號(hào)，并輸出相應(yīng)信號(hào)，接通鎖止電磁閥，完成液壓鎖止動(dòng)作，同時(shí)輸出車(chē)輛制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)降功率信號(hào)，以保護(hù)鉸接系統(tǒng)。所述電控裝置可以用在CAN總線車(chē)輛或者是普通線路車(chē)輛上，在CAN總線車(chē)輛上可以與整車(chē)CAN總線相互通信，并且可以將鉸接系統(tǒng)的相關(guān)信息以文字及聲音信號(hào)的方式實(shí)時(shí)顯示在CAN總線儀表上，比較直觀，便于司機(jī)了解鉸接系統(tǒng)的工作狀態(tài)。圖4是車(chē)輛行駛過(guò)程中本實(shí)用新型電控裝置控制流程圖，電控裝置在接收到車(chē)速、剎車(chē)、倒車(chē)或轉(zhuǎn)彎角度信號(hào)時(shí)，電控單元會(huì)作出信號(hào)分析，如果不存在風(fēng)險(xiǎn)可以維持原 狀態(tài)，如果存在風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)信號(hào)輸出發(fā)出信號(hào)指示，打開(kāi)或關(guān)閉電磁閥來(lái)增加阻尼或液壓鎖止，達(dá)到安全行駛的功能。本實(shí)用新型操作方便，控制簡(jiǎn)單，通過(guò)超鉸傳感器信號(hào)感應(yīng)和阻尼電磁閥、鎖止電磁閥的調(diào)節(jié)來(lái)增加阻尼和液壓鎖止，防止車(chē)輛側(cè)滑事故。本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特征已揭示如上，然而熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可能基于本實(shí)用新型的教示及揭示而作種種不背離本實(shí)用新型精神的替換及修飾，因此，本實(shí)用新型保護(hù)范圍應(yīng)不限于實(shí)施例所揭示的內(nèi)容，而應(yīng)包括各種不背離本實(shí)用新型的替換及修飾，并為本專利申請(qǐng)權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種鉸接式客車(chē)用電控裝置，其裝設(shè)于鉸接式客車(chē)的鉸接系統(tǒng)上，所述鉸接系統(tǒng)包括前架，后架，連接前架和后架的轉(zhuǎn)盤(pán)軸承和液壓缸，其特征在于所述電控裝置包括電控單元，與電控單元信號(hào)連接的感應(yīng)器，超鉸傳感器，阻尼電磁閥及鎖止電磁閥；所述電控單元設(shè)置在所述后架上，所述感應(yīng)器設(shè)置在所述前架上，所述超鉸傳感器設(shè)置所述轉(zhuǎn)盤(pán)軸承上，所述阻尼電磁閥和鎖止電磁閥 設(shè)置在所述液壓缸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉸接式客車(chē)用電控裝置，其特征在于所述電控裝置還包括報(bào)警用的蜂鳴器，所述蜂鳴器與所述電控單元信號(hào)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉸接式客車(chē)用電控裝置，其特征在于所述電控裝置還包括與所述電控單元信號(hào)連接的工作燈和故障燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉸接式客車(chē)用電控裝置，其特征在于所述電控裝置還包括監(jiān)控所述液壓缸內(nèi)液壓油壓力的油壓傳感器，所述油壓傳感器與所述電控單元信號(hào)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉸接式客車(chē)用電控裝置，其特征在于所述超鉸傳感器分別裝設(shè)于轉(zhuǎn)盤(pán)軸承的前后端，用于監(jiān)控車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的鉸接角度。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉸接式客車(chē)用電控裝置，其特征在于所述阻尼電磁閥和鎖止電磁閥分別用于在車(chē)輛行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)調(diào)節(jié)阻尼及液壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6任意一項(xiàng)所述的鉸接式客車(chē)用電控裝置，其特征在于所述電控裝置的電控單元通過(guò)輸入信號(hào)和輸出信號(hào)控制車(chē)輛的液壓阻尼。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鉸接式客車(chē)用電控裝置，其特征在于所述輸入信號(hào)是車(chē)輛行駛狀態(tài)的信息，該輸入信號(hào)通過(guò)所述感應(yīng)器和超鉸傳感器感應(yīng)后并轉(zhuǎn)換成感應(yīng)信號(hào)發(fā)送給電控單元；所述輸出信號(hào)是電控單元根據(jù)收到的所述感應(yīng)信號(hào)而作出的控制所述阻尼電磁閥和鎖止電磁閥進(jìn)行相應(yīng)動(dòng)作的控制信號(hào)。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種鉸接式客車(chē)用電控裝置，其裝設(shè)于鉸接式客車(chē)的鉸接系統(tǒng)上，所述鉸接系統(tǒng)包括前架，后架，連接前架和后架的轉(zhuǎn)盤(pán)軸承和液壓缸，所述電控裝置包括電控單元，與電控單元信號(hào)連接的感應(yīng)器，超鉸傳感器，阻尼電磁閥及鎖止電磁閥；所述電控單元設(shè)置在所述后架上，所述感應(yīng)器設(shè)置在所述前架上，所述超鉸傳感器設(shè)置所述轉(zhuǎn)盤(pán)軸承上，所述阻尼電磁閥和鎖止電磁閥設(shè)置在所述液壓缸上。本實(shí)用新型的鉸接式客車(chē)用電控裝置操作方便，控制簡(jiǎn)單，并通過(guò)超鉸傳感器信號(hào)感應(yīng)和阻尼電磁閥、鎖止電磁閥的調(diào)節(jié)來(lái)增加阻尼和液壓鎖止，防止車(chē)輛側(cè)滑事故。
文檔編號(hào)B60D1/62GK202743000SQ20122045315
公開(kāi)日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月7日
發(fā)明者郝慶軍 申請(qǐng)人:伊卡路斯(蘇州)車(chē)輛系統(tǒng)有限公司