專利名稱：直插式汽車踏板鎖的鉤連結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車防盜鎖具領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種具有更佳之防盜結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的直插式汽車踏板鎖的鉤連結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來，隨著汽車工業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，都市的汽車越來越多，汽車丟失的現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重，不但破壞了社會治安，也給眾多的車主帶來了極大的困擾。傳統(tǒng)的汽車防盜鎖主要是采用兩端分別勾住方向盤的活動式方向盤鎖，但盜車者能快速鋸斷方向盤，強(qiáng)力撬開外露的鎖芯，使汽車鎖的防盜作用喪失，此種方向盤鎖的防盜性能極差。后來，人們通過改進(jìn)設(shè)計出一種固定式汽車踏板鎖，其通過限制住行車制動踏板、油門踏板或離合器踏板的方式實現(xiàn)汽車防盜，具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，且結(jié)構(gòu)隱秘，不易被撬，從而倍受人們的青睞。就目前市面上比較有代表性的汽車踏板鎖具而言，可以參閱例如專利號為200720121445.0的中國實用新型專利“汽車防盜鎖”和專利號為200920057195.8的中國實用新型專利“車用防盜鎖”，其包括有夾具及鎖具，夾具包括有第一夾板和第二夾板，第一夾板與第二夾板之間形成一夾持空間，第一夾板和第二夾板的側(cè)壁上對應(yīng)設(shè)有同軸的通孔，鎖具包括有鎖體和鎖栓，鎖栓插入第一夾板和第二夾板相對應(yīng)的通孔中將第一夾板和第二夾板鎖定。使用時，離合器、剎車或油門踏板之連接柄被夾于第一夾板與第二夾板之間，并鎖栓頂于踏板之連接柄的下方限制住踏板不能被踩下而實現(xiàn)上鎖防盜的功能。然而，上述現(xiàn)有的汽車踏板鎖結(jié)構(gòu)，雖可提供消費(fèi)者基本的防盜需要，確實具有進(jìn)步性，但是在實際使用時卻發(fā)現(xiàn)其自身結(jié)構(gòu)和使用性能上仍存在有諸多不足，未能達(dá)到最佳的使用效果和工作效能。具體體現(xiàn)在，其第一夾板與第二夾板之間在上鎖時未受到任何的橫向牽引，第一夾板和第二夾的強(qiáng)度有限，極易被盜賊強(qiáng)力扳開而縮小鎖具的支撐高度，進(jìn)而喪失鎖具的防盜功能，從而存在有嚴(yán)重的安全隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的是提供一種直插式汽車踏板鎖的鉤連結(jié)構(gòu)，其兩夾板之間在上鎖時獲得有效牽引，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下之技術(shù)方案:—種直插式汽車踏板鎖的鉤連結(jié)構(gòu)，包括有鎖體、夾持部和用于抵于汽車踏板之下緣的鎖栓，該夾持部具有兩側(cè)的第一夾板和第二夾板，于該兩夾板之間圍構(gòu)出一可卡于汽車踏板之桿體上的夾持空間；開鎖時該鎖栓隱藏于第一夾板一側(cè)，上鎖時該鎖栓橫向跨過夾持空間，鎖栓的自由尾端伸至第二夾板側(cè)，該鎖栓的自由尾端設(shè)置有卡頭，所述第二夾板上設(shè)置有橫向鉤住該卡頭的卡合部。優(yōu)選的，所述卡合部包括有至少一縱向卡條。優(yōu)選的，所述卡合部包括有彼此并排平行設(shè)置的兩縱向卡條，于該兩縱向卡條之間圍構(gòu)出一縱向滑槽，該縱向滑槽的下端設(shè)置有一擴(kuò)展槽口，該擴(kuò)展槽口的寬度大于該縱向滑槽的寬度；前述卡頭的寬度大于縱向滑槽的寬度而小于擴(kuò)展槽口的寬度；上鎖時，該卡頭穿過擴(kuò)展槽口后向上滑移至勾于縱向卡條的外側(cè)面。優(yōu)選的，所述鎖栓為可橫向直線伸縮地設(shè)置于鎖體中。優(yōu)選的，所述鎖栓呈L形，包括有彼此垂直連接的縱向內(nèi)滑桿和橫向鎖鉤桿，鎖鉤桿以內(nèi)滑桿為轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)活動，前述卡頭設(shè)置于鎖鉤桿的自由尾端。優(yōu)選的，所述卡頭呈T形。優(yōu)選的，所述卡頭呈L形。優(yōu)選的,所述卡頭的內(nèi)側(cè)設(shè)置有--^槽，該卡槽具有分別卡于前述縱向卡條之內(nèi)
外表面的側(cè)壁。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知，其利用卡合部橫向鉤住鎖栓自由尾端的卡頭，不但使鎖栓的自由尾端得以有效定位，而且更增加了對兩夾板之間寬度的牽引限制，可有效防止盜賊強(qiáng)力扳開兩夾板進(jìn)行盜竊，保證鎖具的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不易被破壞，鎖具具有優(yōu)質(zhì)防盜性能。為更清楚地闡述本實用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，
以下結(jié)合附圖與具體實施例來對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明:
圖1是本實用新型之第一實施例的組裝立體示圖。圖2是本實用新型 之第一實施例的分解圖。圖3是本實用新型之第一實施例的截面圖。圖4是圖3的另一工作狀態(tài)示意圖，圖中處于上鎖狀態(tài)。圖5是本實用新型之第一實施例中鎖體的立體截面示意圖。圖6是本實用新型之第二實施例的立體示意圖，圖中鎖具處于開鎖狀態(tài)。圖7是圖6中M-M位置處的截面圖。圖8是本實用新型之第二實施例另一立體示意圖，圖中鎖具處于上鎖狀態(tài)。圖9是圖8中J-J位置處的截面圖。附圖標(biāo)識說明:10、鎖體11、夾持部111、第一夾板112、第二夾板113、頂板114、腳踏臺面115、夾持空間116、開口117、容置凹腔118、縱向滑槽119、縱向卡條120、擴(kuò)展槽口12、套合部20、鎖頭21、傳動桿30、鎖栓31、內(nèi)滑桿32、手柄33、鎖鉤桿34、卡頭35、卡槽40、伸縮定位結(jié)構(gòu)41、定位鎖槽[0040]42、鎖銷50、旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)51、導(dǎo)槽52、凸柱60、復(fù)位彈簧70、汽車踏板桿體具體實施方式
請參照圖1至圖5所示，其顯示出了本實用新型之第一較佳實施例的具體結(jié)構(gòu)，包括鎖體10、鎖頭20和鎖栓30。該鎖體10包括有下部的夾持部11和上部的套合部12，該夾持部11包括有頂板113和兩側(cè)的第一夾板111和第二夾板112,本實施例于該頂板113上表面具有一腳踏臺面114，利用該腳踏臺面114，可以更方便用戶借用腳力將鎖具輕松地直插式卡于汽車踏板上，帶來了使用上的便利性。于該兩夾板111、112之間圍構(gòu)出一可卡于汽車踏板之桿體上的夾持空間115，夾持空間115具有位于鎖體之底部的向下開口 116。所述第一夾板111內(nèi)壁面上設(shè)置有收納鎖鉤桿33的容置凹腔117。所述第二夾板112內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于橫向鉤住下述卡頭的卡合部，本實施例中的卡合部包括有彼此并排平行設(shè)置的兩縱向卡條119，于該兩縱向卡條119之間圍構(gòu)出一縱向滑槽118，該縱向滑槽118的下端具有擴(kuò)展槽口 120，該擴(kuò)展槽口 120的寬度大于該縱向滑槽118的寬度。該鎖栓30包括有位于中間的內(nèi)滑桿31和分別連接于該內(nèi)滑桿31上下端的手柄32和鎖鉤桿33，該內(nèi)滑桿31可轉(zhuǎn)動和軸向滑動伸縮地內(nèi)套于前述套合部12內(nèi)。該鎖鉤桿33位于前述夾持部11內(nèi)隨該內(nèi)滑桿31同步轉(zhuǎn)動和軸向伸縮，該鎖鉤桿33與該內(nèi)滑桿31垂直延伸呈L形，本實施例中 的鎖鉤桿33為自內(nèi)滑桿31 —體折彎出的桿體結(jié)構(gòu)。鎖鉤桿33以內(nèi)滑桿31為轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)活動，上鎖時，該鎖鉤桿33的自由尾端旋轉(zhuǎn)式伸入該縱向滑槽118中滑動。尤其是，所述鎖鉤桿33的自由尾端設(shè)有一卡頭34，本實施例中的卡頭34呈T形，于卡頭34的內(nèi)側(cè)設(shè)置有—^槽35,該卡槽35具有分別卡于前述縱向卡條119之內(nèi)外表面的側(cè)壁，使鎖鉤桿33獲得更佳之尾端定位。前述卡頭34的寬度大于縱向滑槽118的寬度而小于擴(kuò)展槽口 120的寬度；上鎖時，該卡頭34穿過擴(kuò)展槽口 120后向上滑移至勾于縱向卡條119的外側(cè)面。當(dāng)然，卡頭34的形狀并不局限于前述實施例中的T形，其還可依需要而作變化，例如呈L形等，而要同樣從橫向與前述卡合部配合鉤連。 此外，針對該鎖栓30設(shè)置有伸縮定位結(jié)構(gòu)40，本實施例中的伸縮定位結(jié)構(gòu)40設(shè)置于該內(nèi)滑桿31與套合部12之間，可以是包括有彼此配合的定位鎖槽41和鎖銷42，定位鎖槽41設(shè)置于該套合部12的內(nèi)壁面，定位鎖槽41沿軸向間距分布有復(fù)數(shù)個；鎖銷42安裝于該內(nèi)滑桿31中，鎖銷42背部抵于一壓力彈簧上；鎖銷42由鎖頭20控制活動，鎖頭20安裝于手柄32的頂 而部位直,鎖頭20通過一傳動桿21帶動鎖銷42活動。上鎖時，鎖頭20解鎖，壓力彈簧推動鎖銷42伸出內(nèi)滑桿31外表面而伸入定位鎖槽41中。但伸縮定位結(jié)構(gòu)40并不局限于前述結(jié)構(gòu)，其還可以采用其它現(xiàn)有技術(shù)中公知的成熟技術(shù)取代之。[0052]還可于所述內(nèi)滑桿31與套合部12之間設(shè)置旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)50，旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)50可以包括有彼此配合的導(dǎo)槽51和凸柱52,該凸柱52的外端伸入該導(dǎo)槽51中；導(dǎo)槽51設(shè)置于該套合部12的內(nèi)壁面上，導(dǎo)槽52包括有彼此呈L形夾角連通的第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽，其第一導(dǎo)槽沿鎖栓30的伸縮方向延伸。同樣，該伸縮定位結(jié)構(gòu)50并不局限于前述結(jié)構(gòu),其亦可采用其它現(xiàn)有技術(shù)中公知的成熟技術(shù)取代之。鎖栓30之內(nèi)滑桿上套裝有一復(fù)位彈簧60，利用該復(fù)位彈簧60以使鎖栓30在開鎖時可以自動向下回縮。當(dāng)對汽車踏板上鎖時，用戶可以先將夾持空間115正對汽車踏板之桿體70直接插入，使踏板之桿體70進(jìn)入夾持空間115中，并鎖體10下端支撐于汽車車身上。接著，用戶手握手柄32進(jìn)行操作，先順時針轉(zhuǎn)動手柄32，如圖4所示。然后用戶需要再手握手柄32向外拉，使鎖栓30向上滑移，直至無法拉動手柄32，此時，鎖鉤桿33掛于汽車踏板之桿體70的下緣，并鎖鉤桿33的自由尾端滑入第二夾板112的縱向滑槽118中，其卡頭34掛于縱向滑槽118的外側(cè)表面，圖5所示。伸縮定位結(jié)構(gòu)40中的鎖銷42則在彈力作用下自動伸出而鎖于上部的定位鎖槽41中，使鎖栓30不能向下回縮。由于，汽車踏板之桿體70被限制于夾持空間115中不能被踩下，因此實現(xiàn)了對汽車踏板的上鎖功能。當(dāng)需要開鎖時，用戶僅需要將鑰匙插入手柄32頂部的鎖頭20中，轉(zhuǎn)動鑰匙，由鎖頭20通過傳動桿21帶動鎖銷42縮回，解除伸縮定位結(jié)構(gòu)40的限制，此時，在復(fù)位彈簧60的向下彈力作用下，鎖栓30被自動向下回縮，如圖4所示。最后，用戶再逆時針轉(zhuǎn)動手柄32，鎖鉤桿33則旋轉(zhuǎn)出夾持空間115區(qū)域之外隱藏于第一夾板111的容置凹腔117中，打開夾持空間115的開口 116，使汽車踏板之桿體70可以被取出，完成開鎖過程。接下來，請參閱圖6至圖9所示的本實用新型之第二較佳實施例的具體結(jié)構(gòu)，本實施例與前述第一實施例的區(qū)別在于，其鎖體10系可沿夾持部11滑動，這樣，其鎖栓30為直桿式結(jié)構(gòu)，并隨鎖體10滑動，因此鎖栓30為可橫向直線伸縮即可。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種直插式汽車踏板鎖的鉤連結(jié)構(gòu)，包括有鎖體、夾持部和用于抵于汽車踏板之下緣的鎖栓，該夾持部具有兩側(cè)的第一夾板和第二夾板，于該兩夾板之間圍構(gòu)出一可卡于汽車踏板之桿體上的夾持空間；開鎖時該鎖栓隱藏于第一夾板一側(cè)，上鎖時該鎖栓橫向跨過夾持空間，鎖栓的自由尾端伸至第二夾板側(cè)，其特征在于:該鎖栓的自由尾端設(shè)置有卡頭，所述第二夾板上設(shè)置有橫向鉤住該卡頭的卡合部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直插式汽車踏板鎖的鉤連結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述卡合部包括有至少一縱向卡條。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直插式汽車踏板鎖的鉤連結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述卡合部包括有彼此并排平行設(shè)置的兩縱向卡條，于該兩縱向卡條之間圍構(gòu)出一縱向滑槽，該縱向滑槽的下端設(shè)置有一擴(kuò)展槽口，該擴(kuò)展槽口的寬度大于該縱向滑槽的寬度；前述卡頭的寬度大于縱向滑槽的寬度而小于擴(kuò)展槽口的寬度；上鎖時，該卡頭穿過擴(kuò)展槽口后向上滑移至勾于縱向卡條的外側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的直插式汽車踏板鎖的鉤連結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鎖栓為可橫向直線伸縮地設(shè)置于鎖體中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的直插式汽車踏板鎖的鉤連結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鎖栓呈L形，包括有彼此垂直連接的縱向內(nèi)滑桿和橫向鎖鉤桿，鎖鉤桿以內(nèi)滑桿為轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)活動，前述卡頭設(shè)置于鎖鉤桿的自由尾端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的直插式汽車踏板鎖的鉤連結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述卡頭呈T形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的直插式汽車踏板鎖的鉤連結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述卡頭呈L形。`
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的直插式汽車踏板鎖的鉤連結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述卡頭的內(nèi)側(cè)設(shè)置有—^槽，該卡槽具有分別卡于前述縱向卡條之內(nèi)外表面的側(cè)壁。
專利摘要本實用新型公開一種直插式汽車踏板鎖的鉤連結(jié)構(gòu)，包括有鎖體、夾持部和用于抵于汽車踏板之下緣的鎖栓，該夾持部具有兩側(cè)的第一夾板和第二夾板，于該兩夾板之間圍構(gòu)出一可卡于汽車踏板之桿體上的夾持空間；開鎖時該鎖栓隱藏于第一夾板一側(cè)，上鎖時該鎖栓橫向跨過夾持空間，鎖栓的自由尾端伸至第二夾板側(cè)，該鎖栓的自由尾端設(shè)置有卡頭，所述第二夾板上設(shè)置有橫向鉤住該卡頭的卡合部。其利用卡合部橫向鉤住鎖栓自由尾端的卡頭，不但使鎖栓的自由尾端得以有效定位，而且更增加了對兩夾板之間寬度的牽引限制，可有效防止盜賊強(qiáng)力扳開兩夾板進(jìn)行盜竊，保證鎖具的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不易被破壞，鎖具具有優(yōu)質(zhì)防盜性能。
文檔編號B60R25/04GK202923597SQ20122045819
公開日2013年5月8日 申請日期2012年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月1日
發(fā)明者李吉源 申請人:李吉源