專利名稱：氣冷式載重汽車剎車降溫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
氣冷式載重汽車剎車降溫裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于汽車制動設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種氣冷式載重汽車剎車降溫裝置。
背景技術(shù)：
[0002]長大下坡的公路路段一般較為頻發(fā)惡性交通事故，其原因很大程度上是由于坡度較長、較陡，汽車制動較為頻繁，制動器的摩擦片溫度過高而導(dǎo)致剎車失靈。[0003]在剎車(尤其是急剎車，長時間剎車時)時，其強大的制動力使得輪轂產(chǎn)生大量熱， 由于現(xiàn)有剎車裝置結(jié)構(gòu)的局限性，散熱性比較差，致使剎車鼓與摩擦片溫度升高很快，導(dǎo)致剎車制動效能大幅下降(同時剎車距離增加)，甚至失靈，造成嚴(yán)重交通事故。一般情況下， 制動器溫度在290°C時，制動器制動效能將為正常情況下的66%，制動器溫度在300°C時下降為60%，制動距離增 加到I. 67倍，制動器溫度超過300°C時，制動器容易失效。[0004]目前，許多載重汽車采用車載水箱儲存大量水，用于給輪轂上噴水，以此給制動器部分相關(guān)部件降溫，但是該方法效果有限，而且還有很多缺點，比如噴水的量不能調(diào)節(jié)，不能實現(xiàn)循環(huán)使用，從而導(dǎo)致需要車載大量水，既增加車重，又浪費水資源。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實用新型的目的是提供一種氣冷式載重汽車剎車降溫裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中在給輪轂上噴水降溫時，噴水量不能調(diào)節(jié)控制，不能實現(xiàn)循環(huán)使用，需要自帶大量水資源， 增加車重，浪費水資源的問題。[0006]本實用新型所采用的技術(shù)方案是，一種氣冷式載重汽車剎車降溫裝置，包括在車輪上安裝有錐式剎車裝置，錐式剎車裝置上安裝有溫度傳感器，溫度傳感器與ECU模塊信號連接，ECU模塊分別與操作面板和電動機信號連接；電動機與高壓氣泵傳動連接，高壓氣泵的進(jìn)氣口設(shè)置有空氣濾清器，高壓氣泵的出氣口與渦流管聯(lián)通，高壓氣泵與錐式剎車裝置上的冷卻空氣進(jìn)口之間通過高壓管路連接，高壓氣泵與錐式剎車裝置之間的高壓管路上依次設(shè)置有氣壓傳感器、電子調(diào)壓閥和渦流管。[0007]本實用新型的有益效果是[0008]I)運用渦流管來實現(xiàn)對車輪剎車的制冷降溫，不需要降溫水箱和冷卻水，不增加車重，節(jié)約燃油，能夠更高效的降低剎車溫度，保證剎車的制動效能，確保汽車行駛安全，且高壓冷氣降溫方式，方便、高效、環(huán)保。[0009]2)整體裝置結(jié)構(gòu)簡單，并且克服了現(xiàn)有輪轂自動降溫裝置不容易控制的缺點，布置安裝容易，維修保養(yǎng)方便，壽命長，雖然價格高，但是從長遠(yuǎn)來看，安全性及經(jīng)濟效益較好。[0010]3)對汽車剎車在不同溫度下有不同的控制方式，提高降溫效率，控制更加靈活、合理、精確，實現(xiàn)了確保降溫效率的前提下，減輕發(fā)動機負(fù)荷。


[0011]圖I為本實用新型的氣冷式載重汽車剎車降溫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為本實用新型裝置中的渦流管結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖中，I.車輪、2.錐式剎車裝置、3.溫度傳感器、4. E⑶模塊、5.高壓管路、6.操作面板、7.高壓氣泵、8.電動機、9.空氣濾清器、10.氣壓傳感器、11.電子調(diào)壓閥、12.渦流管、121.冷氣端、122.渦流室、123.溫度控制閥、124.熱氣端、125.進(jìn)氣端。
具體實施方式
[0014]參照圖1，本實用新型的氣冷式載重汽車剎車降溫裝置的結(jié)構(gòu)是，包括在車輪I上安裝有錐式剎車裝置2，錐式剎車裝置2上安裝有溫度傳感器3，溫度傳感器3與ECU模塊4 信號連接，ECU模塊4分別與操作面板6和電動機8信號連接；電動機8與高壓氣泵7傳動連接，高壓氣泵7的進(jìn)氣口設(shè)置有空氣濾清器9，高壓氣泵7的出氣口與渦流管12聯(lián)通，高壓氣泵7與錐式剎車裝置2上的冷卻空氣進(jìn)口之間通過高壓管路5連接，高壓氣泵7與錐式剎車裝置2之間的高壓管路5上依次設(shè)置有氣壓傳感器10、電子調(diào)壓閥11和渦流管12。[0015]參照圖2，渦流管12的結(jié)構(gòu)是，渦流管12的內(nèi)腔為渦流室122，渦流室122兩端分別是冷氣端121和熱氣端124，冷氣端121通過高壓氣管5與錐式剎車裝置2聯(lián)通，渦流室 122通過進(jìn)氣端125與高壓氣泵7聯(lián)通，熱氣端124端口套裝有溫度控制閥123。冷氣端121與錐式剎車裝置2聯(lián)通，用于將產(chǎn)生的冷空氣通入剎車片錐鼓，使得高速氣流對制動器強制對流冷卻。[0017]渦流管2的制冷原理為當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入一個圓柱型渦流發(fā)生器，旋轉(zhuǎn)的氣流以亞音速或超音速沿切線方向進(jìn)入渦流室，形成自由渦流，經(jīng)過動能交換分成溫度不同的兩部分，通過隔板中心孔流出的氣流是冷氣流，邊緣部分的氣體經(jīng)調(diào)節(jié)閥流出的是熱氣流，即同時獲得冷、熱兩種效應(yīng)。從進(jìn)氣端125輸入壓縮空氣，經(jīng)過渦流管2的內(nèi)部能量轉(zhuǎn)換，冷氣端121產(chǎn)生的冷空氣，在6. 9Bar，20°C干燥空氣的前提下最低冷空氣溫度可達(dá)_40°C，溫度最大降幅達(dá)_60°C ;熱氣端124產(chǎn)生熱空氣，最高溫度可達(dá)+110°C。[0018]所述的操作面板6上設(shè)有總開關(guān)、溫度正常指示燈、渦流管堵塞報警指示燈及蜂鳴器、超溫指示燈、氣壓過高報警燈、電源工作指示燈。[0019]所述的操作面板6還分別與溫度傳感器3、高壓氣泵7、電子調(diào)壓閥11、氣壓傳感器10、溫度控制閥123以及所有安裝降溫裝置車輪的控制電路信號連接，此控制電路由數(shù)字集成塊、溫度傳感器、氣壓傳感器、堵塞報警蜂鳴器及電子元件組成，將溫度傳感器的信號和氣壓監(jiān)測信號輸入到電路板所設(shè)的數(shù)字集成塊的輸入端，數(shù)字集成塊的輸出端與操作面板6連接。[0020]本實用新型裝置的工作原理是[0021]I)以上所有連接在操作面板6上的總開關(guān)打開時，而且溫度傳感器3測到的溫度超過設(shè)定安全溫度的同時才工作的，兩個條件缺一不可；[0022]2)當(dāng)總開關(guān)打開時，溫度傳感器3檢測到制動器溫度過高(溫度超出安全范圍) 的信號時，溫度傳感器3的高溫危險信號傳入E⑶模塊4，E⑶模塊4對該信號分析處理后， 給電動機8發(fā)出一個開啟信號，電動機8開啟并帶動高壓氣泵7工作，高壓氣泵7通過空氣濾清器9從外環(huán)境中抽取較干凈空氣進(jìn)行加壓，制得壓縮空氣通過渦流管12的分流作用，得到熱空氣和冷空氣，其中的熱空氣從熱氣端124排到大氣環(huán)境中，冷空氣再從冷氣端121 通入剎車片錐鼓對制動器進(jìn)行快速降溫，并快速從剎車裝置的排氣孔中排出制動裝置，以確保制動裝置內(nèi)的壓力平衡；[0023]3)當(dāng)溫度傳感器3傳入E⑶模塊4的實時溫度低于安全溫度時，E⑶模 塊4控制高壓氣泵7停止工作，本裝置即停止工作。
權(quán)利要求1.一種氣冷式載重汽車剎車降溫裝置，其特征在于包括在車輪(I)上安裝有錐式剎車裝置(2 )，錐式剎車裝置(2 )上安裝有溫度傳感器(3 )，溫度傳感器(3 )與E⑶模塊(4 )信號連接，ECU模塊(4)分別與操作面板(6)和電動機(8)信號連接；電動機(8)與高壓氣泵(7)傳動連接，高壓氣泵(7)的進(jìn)氣口設(shè)置有空氣濾清器(9)，高壓氣泵(7)的出氣口與渦流管(12)聯(lián)通，高壓氣泵(7)與錐式剎車裝置(2)上的冷卻空氣進(jìn)口之間通過高壓管路(5)連接，高壓氣泵(7)與錐式剎車裝置(2)之間的高壓管路(5)上依次設(shè)置有氣壓傳感器(10)、 電子調(diào)壓閥(11)和渦流管(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣冷式載重汽車剎車降溫裝置，其特征在于所述的渦流管(12)的結(jié)構(gòu)是，渦流管(12)的內(nèi)腔為渦流室(122)，渦流室(122)兩端分別是冷氣端(121) 和熱氣端(124)，冷氣端(121)通過高壓氣管(5)與錐式剎車裝置(2)聯(lián)通，渦流室(122)通過進(jìn)氣端(125)與高壓氣泵(7)聯(lián)通，熱氣端(124)端口套裝有溫度控制閥(123)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣冷式載重汽車剎車降溫裝置，其特征在于所述的操作面板(6)上設(shè)有總開關(guān)、溫度正常指示燈、渦流管堵塞報警指示燈及蜂鳴器、超溫指示燈、氣壓過高報警燈、電源工作指示燈。
專利摘要本實用新型公開了一種氣冷式載重汽車剎車降溫裝置，包括在車輪上安裝有錐式剎車裝置，錐式剎車裝置上安裝有溫度傳感器，溫度傳感器與ECU模塊信號連接，ECU模塊分別與操作面板和電動機信號連接；電動機與高壓氣泵傳動連接，高壓氣泵的進(jìn)氣口設(shè)置有空氣濾清器，高壓氣泵的出氣口與渦流管聯(lián)通，高壓氣泵與錐式剎車裝置上的冷卻空氣進(jìn)口之間通過高壓管路連接，高壓氣泵與錐式剎車裝置之間的高壓管路上依次設(shè)置有氣壓傳感器、電子調(diào)壓閥和渦流管。本實用新型的裝置，運用渦流管能夠顯著降低剎車溫度，方便、高效、環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡單，減輕發(fā)動機負(fù)荷。
文檔編號B60T5/00GK202783163SQ20122045843
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者芮宏斌, 郭寶俊 申請人:西安理工大學(xué)