專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)油門(mén)安全加裝器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車(chē)油門(mén)安全加裝器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)油門(mén)安全裝置，尤其是一種能防止誤踩油門(mén)作為剎車(chē)， 從而消除或減輕由于將油門(mén)踩到底所造成的危險(xiǎn)的汽車(chē)油門(mén)安全裝置。
背景技術(shù)：
[0002]目前，由于汽車(chē)駕駛?cè)藛T的技術(shù)生疏和心理緊張，尤其在較復(fù)雜路況或倒車(chē)時(shí)，往 往會(huì)有意識(shí)或無(wú)意識(shí)將油門(mén)踏板當(dāng)作剎車(chē)板一踩到底，結(jié)果造成難以預(yù)料的嚴(yán)重事故和人 財(cái)傷害。因此，需要設(shè)計(jì)一種汽車(chē)油門(mén)安全裝置。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型是要解決駕駛員誤將油門(mén)踏板當(dāng)作剎車(chē)板，造成難以預(yù)料的嚴(yán)重事故 和人財(cái)傷害的技術(shù)問(wèn)題，而提供一種汽車(chē)油門(mén)安全加裝器。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車(chē)油門(mén)安全加裝器，包括油門(mén) 連桿、剎車(chē)連桿、踏板接口、底座，其特點(diǎn)是油門(mén)連桿上端和剎車(chē)連桿上端分別通過(guò)踏板接 口與油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板活動(dòng)連接，油門(mén)連桿下端和剎車(chē)連桿下端分別通過(guò)滑輪及軸栓與 底座的槽側(cè)孔活動(dòng)連接，油門(mén)連桿和剎車(chē)連桿中間分別設(shè)有一個(gè)中心槽，兩個(gè)中心槽中間 放置一個(gè)中心栓，且中心栓與油門(mén)連桿和剎車(chē)連桿滑動(dòng)連接，油門(mén)連桿和剎車(chē)連桿呈交叉 狀。[0005]油門(mén)連桿上的中心槽從中心栓向下端延長(zhǎng)，所述剎車(chē)連桿上的中心槽從中心栓向 兩端延長(zhǎng)。[0006]底座兩側(cè)均開(kāi)有槽側(cè)孔，滑輪上的軸栓穿在底座兩邊的槽側(cè)孔內(nèi)，當(dāng)剎車(chē)連桿和 油門(mén)連桿向下壓動(dòng)時(shí)，滑輪在底座內(nèi)滑動(dòng)。[0007]本實(shí)用新型的有益效果是[0008]本實(shí)用新型的油門(mén)連桿頂端用踏板接口活動(dòng)連接汽車(chē)原油門(mén)踏板；剎車(chē)連桿頂端 用踏板接口活動(dòng)連接原汽車(chē)剎車(chē)踏板；油門(mén)連桿上的中心槽從中心栓的原位向下端延長(zhǎng)， 剎車(chē)連桿上的中心槽從中心栓的原位向兩端延長(zhǎng)。油門(mén)連桿底部和剎車(chē)連桿的底端都裝有 滑輪，兩個(gè)滑輪都可以在底座內(nèi)滑動(dòng)。底座兩側(cè)有槽側(cè)孔，滑輪上的軸栓穿在底座兩邊的槽 側(cè)孔內(nèi)，確保油門(mén)連桿或剎車(chē)連桿向下壓動(dòng)時(shí)，滑輪在底座內(nèi)的穩(wěn)定滑動(dòng)。當(dāng)駕駛員遇緊 急情況誤將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)一腳踩到底時(shí)，油門(mén)連桿向下壓動(dòng)，呈交叉狀態(tài)的連接油門(mén)連桿的 中心槽和剎車(chē)連桿的中心槽在通過(guò)中心栓連接，中心栓向下壓動(dòng)到剎車(chē)連桿的中心槽最低 端，迫使剎車(chē)連桿也向下壓動(dòng)，由于油門(mén)連桿的交叉杠桿作用，使剎車(chē)連桿向下壓動(dòng)，并通 過(guò)踏板接口帶動(dòng)剎車(chē)踏板下壓，形成剎車(chē)狀。因此，本實(shí)用新型解決了駕駛員誤將油門(mén)踏板 當(dāng)作剎車(chē)板，造成難以預(yù)料的嚴(yán)重事故和人財(cái)傷害的技術(shù)問(wèn)題。


[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體分解示意圖；[0010]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。[0012]如圖1，2所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)油門(mén)安全加裝器，包括油門(mén)連桿1、剎車(chē)連桿2、 踏板接口 3、中心槽4、中心栓5、底座6、槽側(cè)孔7、滑輪8、軸栓9。[0013]油門(mén)連桿I上端和剎車(chē)連桿2上端分別通過(guò)踏板接口 3與油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板活 動(dòng)連接，油門(mén)連桿I下端和剎車(chē)連桿2下端分別通過(guò)滑輪8及軸栓9與底座6的槽側(cè)孔7活 動(dòng)連接，油門(mén)連桿I和剎車(chē)連桿2中間分別設(shè)有一個(gè)中心槽4，兩個(gè)中心槽4中間放置一個(gè) 中心栓5，且中心栓5與油門(mén)連桿I和剎車(chē)連桿2滑動(dòng)連接，油門(mén)連桿I和剎車(chē)連桿2呈交 叉狀。油門(mén)連桿I上的中心槽4從中心栓5向下端延長(zhǎng)，所述剎車(chē)連桿2上的中心槽4從 中心栓5向兩端延長(zhǎng)。底座6兩側(cè)均開(kāi)有槽側(cè)孔7，滑輪8上的軸栓9穿在底座6兩邊的槽 側(cè)孔7內(nèi)，當(dāng)剎車(chē)連桿2和油門(mén)連桿I向下壓動(dòng)時(shí)，滑輪8在底座6內(nèi)滑動(dòng)。[0014]當(dāng)駕駛員遇緊急情況誤將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)一腳踩到底時(shí)，油門(mén)連桿I向下壓動(dòng)，呈交 叉狀態(tài)的連接油門(mén)連桿I的中心槽4和剎車(chē)連桿2的中心槽4在通過(guò)中心栓5連接，中心 栓5向下壓動(dòng)到剎車(chē)連桿I的中心槽4最低端，迫使剎車(chē)連桿2也向下壓動(dòng)，由于油門(mén)連桿 I的交叉杠桿作用，使剎車(chē)連桿2向下壓動(dòng)，并通過(guò)踏板接口 3帶動(dòng)剎車(chē)踏板下壓，形成剎車(chē) 狀。一般情況下的剎車(chē)或減速，踩下剎車(chē)踏板使剎車(chē)連桿2下壓，由于剎車(chē)連桿2的中心槽 4從中心栓5向兩端延伸，油門(mén)連桿I的中心槽4向下端延伸，使中心栓5可以在中心槽4 中有較大的滑動(dòng)距離，所以剎車(chē)連桿2的向下壓動(dòng)不會(huì)影響油門(mén)連桿2的運(yùn)動(dòng)方向。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)油門(mén)安全加裝器，包括油門(mén)連桿(I)、剎車(chē)連桿(2)、踏板接口(3)、底座 (6 )，其特征在于所述油門(mén)連桿(I)上端和剎車(chē)連桿(2 )上端分別通過(guò)踏板接口( 3 )與油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板活動(dòng)連接，油門(mén)連桿(I)下端和剎車(chē)連桿(2 )下端分別通過(guò)滑輪(8 )及軸栓 (9)與底座(6)的槽側(cè)孔(7)活動(dòng)連接，油門(mén)連桿(I)和剎車(chē)連桿(2)中間分別設(shè)有一個(gè)中心槽(4 )，兩個(gè)中心槽(4 )中間放置一個(gè)中心栓(5 )，且中心栓(5 )與油門(mén)連桿(I)和剎車(chē)連桿(2 )滑動(dòng)連接，油門(mén)連桿(I)和剎車(chē)連桿(2 )呈交叉狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)油門(mén)安全加裝器，其特征在于所述油門(mén)連桿(I)上的中心槽(4 )從中心栓(5 )向下端延長(zhǎng)，所述剎車(chē)連桿(2 )上的中心槽(4 )從中心栓(5 )向兩端延長(zhǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)油門(mén)安全加裝器，其特征在于所述底座(6)兩側(cè)均開(kāi)有槽側(cè)孔(7)，滑輪(8)上的軸栓(9)穿在底座(6)兩邊的槽側(cè)孔(7)內(nèi)，當(dāng)剎車(chē)連桿(2)和油門(mén)連桿(I)向下壓動(dòng)時(shí)，滑輪(8)在底座(6)內(nèi)滑動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)油門(mén)安全加裝器，油門(mén)連桿上端和剎車(chē)連桿上端分別通過(guò)踏板接口與油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板活動(dòng)連接，油門(mén)連桿下端和剎車(chē)連桿下端分別通過(guò)滑輪及軸栓與底座的槽側(cè)孔活動(dòng)連接，油門(mén)連桿和剎車(chē)連桿中間分別設(shè)有一個(gè)中心槽，兩個(gè)中心槽中間放置一個(gè)中心栓，且中心栓與油門(mén)連桿和剎車(chē)連桿滑動(dòng)連接，油門(mén)連桿和剎車(chē)連桿呈交叉狀。油門(mén)連桿上的中心槽從中心栓向下端延長(zhǎng)，剎車(chē)連桿上的中心槽從中心栓向兩端延長(zhǎng)。底座兩側(cè)均開(kāi)有槽側(cè)孔，滑輪上的軸栓穿在底座兩邊的槽側(cè)孔內(nèi)，當(dāng)剎車(chē)連桿和油門(mén)連桿向下壓動(dòng)時(shí)，滑輪在底座內(nèi)滑動(dòng)。本實(shí)用新型能解決駕駛員誤將油門(mén)踏板當(dāng)作剎車(chē)板，造成難以預(yù)料的嚴(yán)重事故和人財(cái)傷害的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60K26/02GK202847444SQ201220459010
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者方銘 申請(qǐng)人:上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院