專利名稱：二級變壓三橋繼動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種二級變壓三橋繼動閥。
背景技術(shù)：
汽車繼動閥是用來縮短操縱氣路中的制動反應(yīng)時間，起快速充氣和快速放氣的作用。目前的繼動閥主要出現(xiàn)兩種情況一種普通型繼動閥，普通型繼動閥在汽車載重時，在制動過程中，制動較為粗暴，不柔和，對輪胎及制動鼓造成嚴重的磨損，雖然解決了繼動閥在汽車重載制動時的靈敏度問題，但對制動蹄片損傷太大。另一種是雙活塞型制動閥，雙活塞型制動閥在汽車空載時，在制動過程中，制動較為柔和，但當汽車在重載時，繼動閥卻往往出現(xiàn)活塞不靈的弊端。中國專利公開號CN 201494431U，
公開日是2010年6月2日，名稱為“汽車繼動閥”的方案中公開了一種汽車繼動閥，它由繼動閥閥體、繼動閥閥蓋、活塞、固定座、進氣閥滑動桿構(gòu)成，繼動閥閥蓋內(nèi)裝有活塞，活塞下面裝有排氣閥門；繼動閥閥體內(nèi)裝有固定座和進氣閥滑動桿，進氣閥滑動桿上裝有進氣閥門；繼動閥閥蓋上設(shè)置有控制口 ；繼動閥閥體上設(shè)置有進氣口和輸出口，固定座下端設(shè)置有排氣口。不足之處是，這種汽車繼動閥，在制動過程中，制動較為粗暴，不柔和，對輪胎及制動鼓造成嚴重的磨損，進而降低輪胎及制動鼓的使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為了克服現(xiàn)有汽車繼動閥存在在制動過程中，制動較為粗暴，不柔和，對輪胎及制動鼓造成嚴重的磨損，進而降低輪胎及制動鼓的使用壽命，以及現(xiàn)有的雙活塞型制動閥在重載時，繼動閥易出現(xiàn)活塞不靈的這些不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，安全可靠，使用壽命長，既能保 證汽車在空載時的柔和性，又能保證汽車在重載時有著足夠的制動強度的一種二級變壓三橋繼動閥。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種二級變壓三橋繼動閥，包括大繼動閥，在大繼動閥的上閥體上固定加裝一個小繼動閥，所述的小繼動閥內(nèi)依次設(shè)有連通的控制腔、行程腔、閥件腔和排氣腔，并在控制腔內(nèi)設(shè)有控制口，在行程腔內(nèi)設(shè)有行程活塞，在閥件腔內(nèi)設(shè)有閥件裝置，在排氣腔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)裝置，所述的小繼動閥內(nèi)還設(shè)有第一通道、第二通道和第三通道，并且第一通道、第二通道、第三通道均與閥件腔相通，所述的第二通道與大繼動閥的大活塞頂端相通，所述的第三通道與小繼動閥的小活塞頂端相通，所述的小繼動閥的小活塞底端與大繼動閥的大活塞頂端接觸式連接，所述的第一通道的通道口設(shè)有單向閥，所述的單向閥一端通過彈簧與調(diào)節(jié)螺栓連接，所述的第一通道設(shè)有第二進氣孔。本方案的繼動閥是結(jié)合普通型繼動閥的優(yōu)點和雙活塞型制動閥的優(yōu)點，采用二級制動的理念，實現(xiàn)普通型繼動閥的優(yōu)點和雙活塞型制動閥的優(yōu)點二者的統(tǒng)一，從而既保證汽車在空載時的柔和性，又保證汽車在重載時有著足夠的制動強度。本方案的繼動閥采用二級制動，也就是在普通繼動閥的上閥體中加裝一個小繼動閥，根據(jù)繼動閥的原理，采用雙管路，實現(xiàn)二級制動。作為優(yōu)選，所述的閥件裝置包括閥件、滑道腔和閥件殼腔，所述的滑道腔固定安裝在閥件殼腔內(nèi)，所述的閥件一端活動安裝在滑道腔的滑腔內(nèi)，閥件另一端活動連接在閥件殼腔的內(nèi)壁上，所述的閥件殼腔上設(shè)有閥件殼腔孔，所述的閥件上設(shè)有進氣閥門。作為優(yōu)選，所述的調(diào)節(jié)裝置上設(shè)有小排氣口。便于從第一通道來的氣壓快速的經(jīng)由小排氣口放出，提高靈敏度。作為優(yōu)選，所述的上閥體中裝有電熱裝置。在上閥體中加裝電熱裝置，解決了南北方溫度的差異。對閥體內(nèi)的橡膠體也起到一定的保護作用。作為優(yōu)選，所述的大繼動閥通過固定螺栓與小繼動閥固定連接。結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，安全可靠。

圖1是本實用新型的一種剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的另一種剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、緊急活塞，2、第一接口，3、緊急制動閥門，4、大活塞，5、小排氣口，6、閥件，7、滑道腔，8、閥件殼腔孔，9、小活塞，10、閥件殼腔，11、進氣閥門，12、第三通道，13、行程活塞，14、小繼動閥，15、控制口，16、第二接口，17、大排氣口，18、調(diào)節(jié)螺栓，19、第二通道，20、第二進氣孔，21、單向閥，22、第一通道，23、大繼動閥，24、控制腔，25、行程腔，26、閥件腔，27、排氣腔。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例本實施例的一種二級變壓三橋繼動閥，如圖1、圖2所示,包括大繼動閥，在大繼動閥23的上閥體上固定加裝一個小繼動閥14，大繼動閥通過固定螺栓與小繼動閥固定連接，并在大繼動閥的上閥體中裝有電熱裝置。小繼動閥內(nèi)依次設(shè)有連通的控制腔24、行程腔25、閥件腔26和排氣腔27，并在控制腔內(nèi)設(shè)有控制口 15，在行程腔內(nèi)設(shè)有行程活塞13，在閥件腔內(nèi)設(shè)有閥件裝置，閥件裝置包括閥件6、滑道腔7和閥件殼腔10，滑道腔固定安裝在閥件殼腔內(nèi)，閥件一端活動安裝在滑道腔的滑腔內(nèi)，閥件另一端活動連接在閥件殼腔的內(nèi)壁上，閥件殼腔上設(shè)有閥件殼腔孔8，閥件上設(shè)有進氣閥門11。在排氣腔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置上設(shè)有小排氣口 5。小繼動閥內(nèi)還設(shè)有第一通道22、第二通道19和第三通道12，并且第一通道、第二通道、第三通道均與閥件腔相通，第二通道與大繼動閥的大活塞4頂端相通，第三通道與小繼動閥的小活塞9頂端相通，小繼動閥的小活塞底端與大繼動閥的大活塞頂端接觸式連接。第一通道的通道口設(shè)有單向閥21，單向閥一端通過彈簧與調(diào)節(jié)螺栓18連接，第一通道設(shè)有第二進氣孔20。如圖1、圖2所示，本實施例的工況如下當控制口 15接到控制信號時，控制氣壓推動行程活塞13克服彈簧的作用力向左移動，移動的結(jié)果是行程活塞13推動閥件6向左移動，進而打開進氣閥門11。在空載時，由于行程活塞13的行程較小，儲氣筒來的氣壓會形成第一路氣壓，第一路氣壓就會作用于小活塞9上，使小活塞9下行，小活塞9進而就推動大活塞4下行。此時，由于小活塞9的面積比大活塞4的面積要小，從而使小活塞9產(chǎn)生的氣體壓力要比大活塞4產(chǎn)生的氣體壓力的氣壓比值小，進而使得汽車在空載制動時柔和，不粗糙，滿足了汽車空載制動時所需的柔和效果。在重載時，隨著踏板的繼續(xù)往下踩，導致行程活塞13的行程增大和控制氣壓的加強，控制氣壓在調(diào)節(jié)螺栓18的作用下經(jīng)由第一通道22推動單向閥21向左移動，進而打開第二通道19，從儲氣筒來的第二路氣壓經(jīng)由第二通道19直接作用于大活塞4上。此時，第一路氣壓通過小活塞9間接作用于大活塞4上，第二路氣壓直接作用于大活塞4上，就會形成第一路氣壓的氣壓力和第二路氣壓的氣壓力疊加，從而實現(xiàn)二級制動，并進而滿足了重載時的制動效果。當制動解除時，由第一接口 2和第二接口 16來的氣壓，經(jīng)大排氣口 17放出。第一通道22來的氣壓經(jīng)由小排氣口 5放出。從控制口 15來的控制氣壓經(jīng)主制動閥排出。當控制口 15出現(xiàn)斷漏的情況時，來自第一接口 2的氣壓迫使緊急活塞I向上移動，緊急活塞I上移的結(jié)果是，打開緊急制動閥門3實現(xiàn)緊急制動。上面結(jié)合附圖描述了本實用新型的實施方式，但實現(xiàn)時不受上述實施例限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變化或修改。
權(quán)利要求1.一種二級變壓三橋繼動閥，包括大繼動閥，其特征在于，在大繼動閥(23)的上閥體上固定加裝一個小繼動閥(14)，所述的小繼動閥內(nèi)依次設(shè)有連通的控制腔(24)、行程腔(25),閥件腔(26)和排氣腔(27)，并在控制腔內(nèi)設(shè)有控制口( 15)，在行程腔內(nèi)設(shè)有行程活塞(13)，在閥件腔內(nèi)設(shè)有閥件裝置，在排氣腔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)裝置，所述的小繼動閥內(nèi)還設(shè)有第一通道(22)、第二通道(19)和第三通道(12)，并且第一通道、第二通道、第三通道均與閥件腔相通，所述的第二通道與大繼動閥的大活塞(4)頂端相通，所述的第三通道與小繼動閥的小活塞(9)頂端相通，所述的小繼動閥的小活塞底端與大繼動閥的大活塞頂端接觸式連接，所述的第一通道的通道口設(shè)有單向閥(21)，所述的單向閥一端通過彈簧與調(diào)節(jié)螺栓(18)連接，所述的第一通道設(shè)有第二進氣孔(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級變壓三橋繼動閥，其特征在于，所述的閥件裝置包括閥件(6)、滑道腔(7)和閥件殼腔(10)，所述的滑道腔固定安裝在閥件殼腔內(nèi)，所述的閥件一端活動安裝在滑道腔的滑腔內(nèi)，閥件另一端活動連接在閥件殼腔的內(nèi)壁上，所述的閥件殼腔上設(shè)有閥件殼腔孔(8 )，所述的閥件上設(shè)有進氣閥門(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級變壓三橋繼動閥，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)裝置上設(shè)有小排氣口(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級變壓三橋繼動閥，其特征在于，所述的上閥體中裝有電熱裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級變壓三橋繼動閥，其特征在于，所述的大繼動閥通過固定螺栓與小繼動閥固定連接。
專利摘要本實用新型公開了一種二級變壓三橋繼動閥，涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，意在提供一種既能保證汽車在空載時的柔和性，又能保證汽車在重載時有著足夠的制動強度的一種二級變壓三橋繼動閥。本方案的繼動閥是結(jié)合普通型繼動閥的優(yōu)點和雙活塞型制動閥的優(yōu)點，采用二級制動的理念，實現(xiàn)普通型繼動閥的優(yōu)點和雙活塞型制動閥的優(yōu)點二者的統(tǒng)一，從而既保證汽車在空載時的柔和性，又保證汽車在重載時有著足夠的制動強度。本方案的繼動閥采用二級制動，也就是在普通繼動閥的上閥體中加裝一個小繼動閥，根據(jù)繼動閥的原理，采用雙管路，實現(xiàn)二級制動。本實用新型主要用在汽車制動技術(shù)中。
文檔編號B60T15/18GK202879477SQ201220460078
公開日2013年4月17日 申請日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者黃利國, 潘斌 申請人:黃利國