專利名稱：輪胎防滑罩的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輪胎防滑罩，更具體地說，是在下雪時罩在輪胎上，維持輪胎防滑性能并不會容易脫落的輪胎防滑罩。
背景技術：
冬季為安全行使雪地和冰面，車輪尤其是機動車的車輪上廣泛使用防滑鏈。以往傳統的防滑鏈是如圖1所示；車輪W的內外側面由環(huán)狀物連接成內側鏈1、外側鏈2，還有橫貫輪胎T胎面并兩端與上述內側鏈1、外側鏈2相連的多個防滑部件3組成。上述內側鏈1、外側鏈2以前是廣泛使用鋼絲鏈條，近來也使用鋼絲繩。防滑部件3以前是多用鋼絲鏈條，近來還使用合成樹脂材質的部件。安裝這些傳統的汽車防滑鏈的方法由如下操作駕駛員在汽車停止狀態(tài)下車后，如圖1所示將防滑鏈展開后整齊地平鋪在車輪W的前方，再上車把車往前開至輪胎T置于防滑鏈之大約中間位置時把車停止，再下車后如圖2所示將各置于輪胎T前后方的防滑鏈纏繞于輪胎T，把內側鏈1、外側鏈2兩端用端部的連接鉤子內側連接鉤子4、外側連接鉤子5連接后，如圖3所示將外側鏈用緊固件6加緊等過程。上述緊固件6如例圖3所示的Toggle Lever型的緊固件,或橡膠圈。但這種傳統的汽車防滑鏈是需要駕駛員下車把防滑鏈展開后整齊地平鋪在車輪W的前方，再上車把車往前開至輪胎T置于防滑鏈之上后，再下車把內側鏈1、外側鏈2兩端用端部的連接鉤子內側連接鉤子4、外側連接鉤子5連接的地過程，所以安裝防滑鏈的過程繁瑣，安裝時間也要長的弊端。另外，像貨車一樣驅動車輪為雙重車輪時，如圖4所示把內輪Wi用方木等支撐物7支撐到外輪Wo抬起離地之后外車輪Wo上安裝防滑鏈。但這種情況也需要駕駛員停下車并下車后內輪Wi前方放置方木等支撐物7，再上車把車開至內輪上支撐物之上為止，再下車把防滑鏈安裝等，存在著過程非常繁瑣，所需時間也長的問題。另外，傳統的防滑鏈的防滑部件是由鋼絲鏈或者合成樹膠制成，所以安裝在輪胎上行使時引起振動，影響乘車舒適感；保管時即使側鏈和防滑部件整理整齊后放在保管盒中保管，日后為安裝輪胎從盒子里拿出來時會發(fā)現側鏈和防滑部件交錯在一起，給使用者帶來很大的不便。因諸如上述問題的存在，相當一部分駕駛員有防滑鏈也不安裝使用，成為雪地冰面發(fā)生交通事故的重要原因。解決上述問題的防滑鏈已在韓國公開實用新型專利第1995-0013706號上有上述公開實用新型是有一對鋼絲繩，其一端各固定了連接部件，固定連接部件的鋼絲繩的另一端固定了多個根據輪胎的大小可調節(jié)的凸出部件，與連接部件連接后起到把防滑鏈固定在輪胎上的作用。固定有上述凸出部件的鋼絲繩上隔一定間距排列了多個防滑用部件來形成的防滑鏈；輪胎固定在地面的狀態(tài)下能將防滑鏈套上或者解開的結構，把上述鋼絲繩的適當部位斷開，斷開的一端固定了形成容納部的母連接部件，斷開的另一端固定了能與母連接件連接的具有防脫離部件及彎曲部的公連接件的，不但輪胎在固定在地面的情況下容易將防滑鏈套上或者解開輪胎，一旦把防滑鏈套上去后使用者不做解開的操作之前不會從輪胎上脫落的具有非常實用性效果。但上述公開實用新型的防滑鏈也是因為其防滑部件是鋼絲鏈條，所以存在套上輪胎上行駛時引起振動降低乘車感，即使把側鏈和底鏈整理整齊后保管起來，當再次從保管盒中拿出來使用時會發(fā)現側鏈和防滑部件擰成一團，把它理順是很繁瑣等問題近期開發(fā)了所謂的織物防滑鏈。說是防滑鏈，但實際材質是布料，實際上稱不上防滑鏈，但沒有現成的標準名稱，所以以防滑鏈來統稱而已。使用了以緊密的隆起結構表面和靜電效果將摩擦力最大化，進而著地能力最大化的材料。這種織物防滑鏈是美國專利第2682907號及韓國專利第0658558號上注冊。這種織物防滑鏈是由包裹輪胎胎面及兩側的防滑部件和上述防滑部件的內外端部上具有的堅固部件來組成的，比起傳統的防滑鏈，輪胎上安裝容易，乘車感良好，保管時不會擰亂而下次使用時可以拿出馬上套用等優(yōu)點。但織物防滑鏈安裝在輪胎上行駛雪地時，雪融化后凍冰在防滑鏈的織物上，因為結冰織物變得沉重，因此行駛過程中發(fā)生的離心力使織物對輪胎的附著狀態(tài)變松弛，進而在雪地上防滑性大大降低，同時松弛了的織物拍打擋泥板發(fā)出噪音，織物防滑鏈本身也破損。
發(fā)明內容由于現有技術的上述問題，本實用新型提出一種輪胎防滑罩，其可以有效的解決現有技術的上述問題。本實用新型通過以下技術方案解決上述問題一種輪胎防滑罩，其包括一罩體，該罩體由與輪胎胎面相匹配的圓筒形網狀地面接觸部和地面接觸部兩側邊延伸而成的與輪胎胎側相對應的側面部組成；一邊緣固定件，其附著在側面部的內外兩側；一連接件，其附著于罩體的兩端部的內外側，將罩體的兩端部連接固定為一體。作為本實用新型的進一步特征，罩體為內外兩層，且該兩層罩體的側面部由同一邊緣固定件固定，兩層罩體的兩端部由同一連接件固定為一體。作為本實用新型的進一步特征，在罩體的內外兩層中間還設有一層中間罩體。作為本實用新型的進一步特征，中間罩體由布料構成。作為本實用新型的進一步特征，罩體上還附著有若干個連接件。作為本實用新型的進一步特征，邊緣固定件和連接件為纖維材質制成無彈力布料。作為本實用新型的進一步特征，邊緣固定件中穿設有彈力或無彈力繩索。作為本實用新型的進一步特征，邊緣固定件和所述連接件為纖維材質制成的有高彈力的布料。作為本實用新型的進一步特征，罩體的內外兩層的網眼的大小不一致。由于使用了上述技術手段，本實用新型的優(yōu)點在于安裝方便，乘車感良好，無強烈震動感，且不用擔心融雪結冰，進而可避免行使中因離心力作用使得防滑罩變松弛的可能性，可以保障雪地上的防滑性能，也沒有拍打擋泥板的噪音，可避免車體損傷。另，多層罩體和內外不同大小的網眼，能延長防滑罩的使用壽命。

圖1至圖3為傳統防滑鏈的安裝過程的斜視圖；圖4為傳統的雙重輪胎上安裝防滑鏈的正視圖；圖5為本實用新型的防滑罩的斜視圖；圖6為本實用新型的防滑罩套在輪胎上的斜視圖；圖7為本實用新型的防滑罩套在輪胎上的截面圖；圖8為本實用新型的防滑罩的另一實施例的斜視圖；圖9為本實用新型的防滑罩套在輪胎上的另一實施例的斜視圖；圖10為本實用新型的防滑罩套在輪胎上的截面圖；圖11為本實用新型的防滑罩的第三實施例的斜視圖；圖12為本實用新型的防滑罩的第四實施例的斜視圖；圖13為本實用新型的防滑罩的第五實施例的斜視圖；圖14為本實用新型的防滑罩的第六實施例的斜視圖。圖中W，車輪；T，輪胎；Wo，外輪；Wi，內輪；1，內側鏈；2，外側連；3，防滑部件；4，內側連接鉤子；5，外側連接鉤子；6，緊固件；7，支撐物；10，罩體；10a，內側罩體；10b，外側罩體；10c，中間罩體；11，地面接觸部；12，側面部；13，連接件；20，邊緣固定件。
具體實施方式
下面結合具體實施方式
，詳細描述本實用新型。結合圖5至圖7所示，為本實用新型的輪胎防滑罩的第一實施例，其包括一罩體10，該罩體10由與輪胎T胎面相匹配的圓筒形網狀地面接觸部11和地面接觸部11兩側邊延伸而成的與輪胎T胎側相對應的側面部12組成；一邊緣固定件20，其附著在側面部12的內外兩側；一連接件13，其附著于罩體10的兩端部的內外側，將罩體10的兩端部連接固定為一體，又或者采用構成罩體10的網狀材料同一材質的合股線來困扎即可。構成罩體10的網狀材料是，由構成網眼的材料在各網眼的邊角處相互交織，即使部分合股線斷掉或者開線也不會連鎖開線，能始終保持網狀結構。使用這種網狀材料比較合適。其中，網狀材料為合成樹脂絲和鋁絲的混合線、天然纖維絲或合成纖維絲合股線為最佳選擇。但是具有可套在輪胎上的可撓性，并安裝在輪胎上行駛時不會輕易磨損或斷掉的材質就可以選用，并不唯一。結合圖12所示，罩體10為內側罩體IOa和外側罩體10b，且該兩層罩體10的側面部12由同一邊緣固定件20固定，兩層罩體10的兩端部由同一連接件13固定為一體。罩體10的內外兩層的網眼的大小不一致。當用于小型車時，網眼小的罩體10置于外側，當用于大型車時，網眼大的罩體10置于外側。如圖13所示，在罩體10的內外兩層中間還設有一層中間罩體10c。中間罩體IOc由布料構成，為了便于安裝，以伸縮性好的布料為最佳。。[0049]如圖8至10所示，罩體10上還附著有若干個連接件13。圖11所示為在雙層罩體10上附著有若干個連接件13。如圖14所示，為在三層罩體10上附著有若干個連接件13。連接件13將罩體10的兩端部固定一起。在罩體10上采用多個連接件13，可以進一步防止構成罩體10的網狀材料松弛。不管兩層或三層罩體10設計，罩體10均用同一邊緣固定件10和連接件13固定。沿著兩層或者三層罩體的地面接觸部11中央縫一條線或多條線，可防止罩體10的松弛。其中，邊緣固定件20和連接件13為纖維材質制成無彈力布料，邊緣固定件20中穿設有彈力或無彈力繩索，通過該繩索將邊緣固定件20收縮系攏，并通過線將連接件13縫在罩體10兩端部的連接處。或者，邊緣固定件20和連接件13為纖維材質制成的有高彈力的布料，通過高彈力將罩體10牢牢固定在輪胎T上。邊緣固定件20和連接件13可為由橡膠帶和纖維織在一起的帶子構成的彈力松緊帶。連接件13可使用以往的織物防滑鏈的材質，也可使用之前技術中的塑膠(聚氨酯)膠墊。使用聚氨酯膠墊時起到類似釘鞋作用，提供防滑性能。本實施例的輪胎防滑罩在安裝到輪胎T上時，在汽車停止的情況下張口一側往輪胎T上部罩上罩體10后將汽車輪胎T前進或后退半圈，把罩體10套上去的部位朝向路面的狀態(tài)下，將其另一半套上，這樣憑借邊緣固定件20的彈力或者繩索的系緊可將罩體10固定于輪胎T上。安裝過本實用新型的輪胎防滑罩，在行駛時，地面接觸部11與地面接觸，因為地面接觸部11是網狀的，所以比傳統的鋼絲鏈的防滑鏈振動少，乘車感優(yōu)越；與以前的織物防滑鏈相比更可避免了融雪結冰產生的離心力松弛防滑鏈的問題，確保了防滑的性能，沒有松弛的部位，所以不會拍打擋泥板而損壞車體或發(fā)出噪聲。另外，網眼狀的罩體10在輪胎T運行時，可能會卡在輪胎T的縫隙中，更加可以固定罩體10，并不妨礙防滑性能。應理解，這些實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。
權利要求1.一種輪胎防滑罩，其特征在于，其包括一罩體，該罩體由與輪胎胎面相匹配的圓筒形網狀地面接觸部和所述地面接觸部兩側邊延伸而成的與所述輪胎胎側相對應的側面部組成；一邊緣固定件，其附著在所述側面部的內外兩側；一連接件，其附著于所述罩體的兩端部的內外側，將所述罩體的兩端部連接固定為一體。
2.根據權利要求1所述的輪胎防滑罩，其特征在于所述罩體為內外兩層，且該兩層罩體的側面部由同一邊緣固定件固定，所述兩層罩體的兩端部由同一連接件固定為一體。
3.根據權利要求2所述的輪胎防滑罩，其特征在于在所述罩體的內外兩層中間還設有一層中間罩體。
4.根據權利要求3所述的輪胎防滑罩，其特征在于所述中間罩體由布料構成。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的輪胎防滑罩，其特征在于所述罩體上還附著有若干個連接件。
6.根據權利要求5所述的輪胎防滑罩，其特征在于所述邊緣固定件和所述連接件為纖維材質制成無彈力布料。
7.根據權利要求6所述的輪胎防滑罩，其特征在于所述邊緣固定件中穿設有彈力或無彈力繩索。
8.根據權利要求5所述的輪胎防滑罩，其特征在于所述邊緣固定件和所述連接件為纖維材質制成的有高彈力的布料。
9.根據權利要求2或3所述的輪胎防滑罩，其特征在于所述罩體的內外兩層的網眼的大小不一致。
專利摘要本實用新型公開一種輪胎防滑罩，其包括一罩體，該罩體由與輪胎胎面相匹配的圓筒形網狀地面接觸部和地面接觸部兩側邊延伸而成的與輪胎胎側相對應的側面部組成；一邊緣固定件，其附著在側面部的內外兩側；一連接件，其附著于罩體的兩端部的內外側，將罩體的兩端部連接固定為一體。本實用新型的優(yōu)點在于安裝方便，乘車感良好，無強烈震動感，且不用擔心融雪結冰，進而可避免行使中因離心力作用使得防滑罩變松弛的可能性，可以保障雪地上的防滑性能，也沒有拍打擋泥板的噪音，可避免車體損傷。另，多層罩體和內外不同大小的網眼，能延長防滑罩的使用壽命。
文檔編號B60C27/18GK202827000SQ201220461920
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權日2012年9月12日
發(fā)明者白云山 申請人:白云山