專利名稱：內(nèi)藏式汽車天窗密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
內(nèi)藏式汽車天窗密封結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于汽車天窗技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)藏式汽車天窗的密封結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]目前，在汽車上廣泛采用的內(nèi)藏式汽車天窗，其總體結(jié)構(gòu)可參照授權(quán)公告號為 CN201580234U名稱為轎車天窗的中國專利文件，主要包括天窗框架總成、天窗玻璃總成、天窗電機總成等；天窗框架總成安裝在汽車頂蓋下方，并與汽車頂蓋上大致為矩形的天窗開孔相對應(yīng)；天窗玻璃總成安裝在天窗框架總成的導(dǎo)軌上，在天窗電機總成的驅(qū)動下，天窗玻璃總成具有斜升、斜降、在汽車頂蓋下方滑動、關(guān)閉等功能；內(nèi)藏式汽車天窗的密封結(jié)構(gòu)可參照公開號為CN101332760A名稱為天窗密封條的中國專利文件，主要是在天窗玻璃的邊緣圍繞固定一圈內(nèi)部具有空腔的密封圈，密封圈與天窗玻璃連成一體并隨玻璃一起移動； 當(dāng)汽車天窗處于開啟位置時，天窗玻璃上的密封圈與天窗開孔周邊的翻邊相分離；當(dāng)汽車天窗處于關(guān)閉位置時，天窗玻璃上的密封圈與天窗開孔周邊的翻邊相接觸并形成過盈配合以達到密封目的，其密封效果完全靠密封圈的彈性及配合的過盈量。[0003]上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題是如果密封圈與天窗開孔周邊的翻邊相配合的過盈量小，則天窗在開啟或關(guān)閉過程中的啟閉阻力就小，但密封效果差；為了達到好的密封效果， 通常將密封圈與天窗開孔周邊的翻邊相配合的過盈量增大；這樣在天窗的開啟或關(guān)閉過程中，由于天窗玻璃上的密封圈緊緊壓貼在天窗開孔周邊的翻邊上，其啟閉阻力很大，往往導(dǎo)致天窗的防夾功能動作，使天窗開啟或關(guān)閉不到位；有時因啟閉阻力太大，甚至?xí)⒚芊馊奶齑安Ａ舷破鸹蛩毫?。在天窗開啟或關(guān)閉過程中，天窗玻璃上的密封條與天窗開孔翻邊之間的啟閉阻力主要包括兩部分，其一是密封條與天窗開孔翻邊的摩擦力，其二是密封條與天窗開孔翻邊之間的真空吸力，因為在天窗開啟或關(guān)閉過程中，密封條與天窗開孔翻邊的光亮漆面緊密接觸，會產(chǎn)生類似真空吸盤的吸附力。[0004]上述現(xiàn)有技術(shù)存在的另一個問題是由于密封條的上沿與天窗開孔翻邊的上沿之間形成一圈溝槽，在溝槽內(nèi)會夾雜一些灰沙，在天窗開啟或關(guān)閉過程中，這些灰沙會夾在密封條與天窗開孔翻邊之間，而將天窗開孔翻邊的漆面劃傷，導(dǎo)致雨水沿劃痕滲入并銹蝕天窗開孔翻邊的鈑金，從而使密封失效；如天窗開孔翻邊的鈑金銹蝕嚴(yán)重，則會影響到車輛的安全。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種內(nèi)藏式汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，這種內(nèi)藏式汽車天窗密封結(jié)構(gòu)不僅能使天窗開啟或關(guān)閉時的啟閉阻力減小，使天窗開啟或關(guān)閉更順暢，而且在天窗開啟或關(guān)閉過程中不會因為夾有灰沙而將天窗開孔翻邊的漆面劃傷。[0006]本實用新型的內(nèi)藏式汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，包括汽車頂蓋、開設(shè)于汽車頂蓋上大致為矩形的天窗開孔、天窗開孔翻邊、天窗玻璃、內(nèi)部設(shè)有空腔的密封條、密封條支架，所述密封條支架與天窗開孔翻邊構(gòu)成一圈開口向上的溝槽；所述密封條包括基體、密封壁、上扣邊、下扣邊，基體與密封壁構(gòu)成內(nèi)部為空腔的密封條本體，在基體的上下兩端向遠離密封壁的一側(cè)分別伸出有上扣邊、下扣邊；所述密封條的上扣邊嵌入所述溝槽內(nèi)，下扣邊勾扣在密封條支架的下部；當(dāng)天窗處于關(guān)閉狀態(tài)時，天窗玻璃的邊緣與密封條的密封壁相接觸，當(dāng)天窗處于開啟狀態(tài)時，天窗玻璃的邊緣與密封條的密封壁相分離。[0007]采用上述內(nèi)藏式汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，由于將密封條沿天窗開孔四周固定，并且將天窗開孔翻邊遮蓋，在天窗開啟或關(guān)閉過程中密封條與天窗開孔翻邊無相對滑動磨擦，所以不會將天窗開孔翻邊的漆面劃傷，可有效地防止天窗開孔翻邊銹蝕。[0008]采用上述內(nèi)藏式汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，由于是天窗玻璃的邊緣與密封條形成密封， 在天窗開啟或關(guān)閉過程中是天窗玻璃的邊緣與密封條之間產(chǎn)生啟閉阻力；因天窗玻璃的邊緣被加工成磨沙面，該磨沙面有無數(shù)個微小的凸起和凹坑，當(dāng)該磨沙面與密封條緊密接觸時，會在兩者之間形成無數(shù)個微小的氣包，可有效避免在天窗玻璃的邊緣與密封條之間產(chǎn)生真空吸附力；同時由于在兩者之間夾有無數(shù)個微小的氣包，也減小了兩者之間的實際接觸面積，大幅降低了摩擦阻力；因此采用上述密封系統(tǒng)的內(nèi)藏式汽車天窗的啟閉阻力明顯減小，使天窗開啟或關(guān)閉更加順暢。[0009]作為本實用新型進一步的改進A，所述密封條支架的上邊沿低于汽車頂蓋的上表面，密封條的上表面與汽車頂蓋的上表面大致齊平；這樣當(dāng)天窗處于關(guān)閉狀態(tài)時，汽車頂蓋與密封條及天窗玻璃形成平滑的車頂表面，因而整潔美觀且風(fēng)阻小。[0010]作為本實用新型進一步的改進B，所述天窗開孔翻邊與密封條支架之間構(gòu)成的開口向上的溝槽呈口小腔大結(jié)構(gòu)；這樣當(dāng)密封條的上扣邊嵌入上述溝槽內(nèi)就不易脫出，密封條與天窗開孔周邊的連接更牢固。[0011]作為本實用新型進一步的改進C，嵌入上述溝槽內(nèi)的上扣邊與所述溝槽呈過盈配合，并將所述溝槽向上的開口完全封閉，使密封條與汽車頂蓋之間形成密封，同時也將密封條的上部牢固的連接在天窗開孔四周；將密封條的下扣邊勾扣在密封條支架的下部，因此也將密封條的下部牢固的連接在天窗開孔四周；這樣可使密封條牢固地附著在天窗開孔四周，不易脫落。[0012]作為本實用新型進一步的改進D，所述密封條支架是從天窗開孔翻邊的下部向上折彎而成，密封條支架與天窗開孔翻邊構(gòu)成一圈開口向上的U形溝槽。由于密封條支架與天窗開孔翻邊是一體結(jié)構(gòu)，既增加了天窗開孔翻邊的強度，又不會發(fā)生密封條支架松動脫落。[0013]作為本實用新型進一步的改進E，所述天窗開孔翻邊整體呈直筒形且筒的中心線大致垂直于汽車頂蓋，所述密封條支架整體在垂直方向呈上窄下寬的階梯筒形，密封條支架的下段與天窗開孔翻邊的下段相配合并且固定連接，密封條支架的上段與天窗開孔翻邊的上段構(gòu)成一圈開口向上的溝槽。這樣可以采用焊接、鉚接或用膠水粘接等方式將密封條支架與天窗開孔翻邊固定連接在一起，結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，而且可以提高天窗開孔處的強度。[0014]作為本實用新型進一步的改進F，所述天窗開孔翻邊整體呈上寬下窄的階梯筒形且筒的中心線大致垂直于汽車頂蓋；所述密封條支架整體在垂直方向呈直筒形或階梯筒形，密封條支架的下段與天窗開孔翻邊的下段相配合并且固定連接，密封條支架的上段與天窗開孔翻邊的上段構(gòu)成一圈開口向上的溝槽；這種結(jié)構(gòu)可采用焊接、鉚接或粘接等方式固定連接在一起；有利于提高天窗開孔翻邊的強度，使天窗開孔處不易變形，增強車身的安全性能。[0015]作為本實用新型進一步的改進G，所述天窗開孔翻邊整體呈直筒形或呈上寬下窄的階梯筒形且筒的中心線大致垂直于汽車頂蓋，所述密封條支架整體在垂直方向呈直筒形或呈上窄下寬的階梯筒形且筒壁下邊沿設(shè)置有法蘭，法蘭固定在汽車頂蓋下方的天窗開孔加強板上，筒壁與天窗開孔翻邊構(gòu)成一圈開口向上的溝槽；可以采用焊接、鉚接、粘接或螺釘連接的方式將密封條支架的法蘭固定在汽車頂蓋下方的天窗開孔加強板上；如采用螺釘連接的固定方式，則安裝及拆卸方便，密封條的安裝及更換非常便捷；所述密封條支架的材料為汽車鋼板或工程塑料。[0016]作為上述改進G的更進一步改進H，在筒壁與法蘭的轉(zhuǎn)折處設(shè)置有相對于法蘭平面向下的突起，密封條的下扣邊勾扣在該突起上；或者在筒壁與法蘭的轉(zhuǎn)折處設(shè)置有開口向下的凹槽，密封條的下扣邊與凹槽相對應(yīng)并嵌入該凹槽內(nèi)，使密封條下部與密封條支架的連接更牢固；所述密封條支架的材料為汽車鋼板或工程塑料。


[0017]
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細說明，[0018]其中[0019]圖I 圖9是本實用新型的實施例I 9的剖視圖[0020]圖10是實施例I中密封條的剖視圖[0021]圖11是實施例3中密封條的剖視圖[0022]圖12是現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)藏式汽車天窗的密封結(jié)構(gòu)。具體實施例[0023]為了更好地理解本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)所做的改進，在對本實用新型的幾種具體實施方式
進行詳細說明之前，先對背景技術(shù)部分所提到的現(xiàn)有技術(shù)結(jié)合附圖加以說明。[0024]圖12是現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)藏式汽車天窗的密封結(jié)構(gòu)剖視圖，為了使圖面清晰，圖中僅繪制了與密封有關(guān)的結(jié)構(gòu)，將內(nèi)藏式汽車天窗的其他結(jié)構(gòu)省略未畫。[0025]如圖12所示，在汽車頂蓋I上開設(shè)有大致呈矩形的天窗開孔，沿天窗開孔四周邊沿沖壓有天窗開孔翻邊2，天窗開孔翻邊2整體呈直筒形且筒的中心線8大致垂直于汽車頂蓋1，密封條5固定在天窗玻璃6的邊緣，當(dāng)天窗處于關(guān)閉狀態(tài)時，密封條5的密封壁52與天窗開孔翻邊2接觸形成密封。[0026]當(dāng)玻璃斜升或斜降時，密封條5與玻璃一起移動，密封壁52與天窗開孔翻邊2之間相對滑動，天窗開孔翻邊2會對天窗的啟閉產(chǎn)生阻力；上述啟閉阻力主要包括兩部分，其一是密封壁52與天窗開孔翻邊2之間的摩擦力；其二是密封壁52與天窗開孔翻邊2之間的真空吸力，因為在天窗開啟或關(guān)閉過程中，密封壁52與天窗開孔翻邊2的光亮漆面緊密接觸,會產(chǎn)生類似真空吸盤的吸附力。上述摩擦力加上真空吸力會形成很大的啟閉阻力,往往導(dǎo)致天窗的防夾功能動作，使天窗開啟或關(guān)閉不到位；有時因啟閉阻力太大，甚至?xí)⒚芊鈼l從天窗玻璃上掀起或撕裂。[0027]另外，由于密封條5的上沿與天窗開孔翻邊2的上沿之間形成一圈凹槽，在凹槽內(nèi)會夾雜一些灰沙9，在天窗開啟或關(guān)閉過程中，這些灰沙9會夾在密封條5與天窗開孔翻邊 2之間，而將天窗開孔翻邊2的漆面劃傷，導(dǎo)致雨水沿劃痕滲入并銹蝕天窗開孔翻邊2的鈑金，從而使密封失效；如天窗開孔翻邊2的鈑金銹蝕嚴(yán)重，則會影響到車輛的安全。[0028]本實用新型的9種實施例就是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題作出的改進。下面分別對這9種具體實施例作出詳細說明，為了使圖面清晰，圖中僅繪制了與密封有關(guān)的結(jié)構(gòu)，將內(nèi)藏式汽車天窗的其他結(jié)構(gòu)省略未畫。[0029]圖I 圖9是本實用新型的9種實施例的密封結(jié)構(gòu)剖視圖，為了看清密封結(jié)構(gòu)剖視圖的細節(jié)，圖中適當(dāng)?shù)貙⒉ＡУ拈L厚比縮??；從圖中可以看出，本實用新型與圖12中的現(xiàn)有技術(shù)相比，其明顯的區(qū)別就在于密封條5的固定位置；現(xiàn)有技術(shù)中是將密封條5盤繞固定在天窗玻璃6的邊緣，密封條5與天窗玻璃6成為一體，當(dāng)打開天窗時，密封條5與天窗開孔翻邊2分離，當(dāng)關(guān)閉天窗時，密封條5的密封壁52與天窗開孔翻邊2緊密配合形成密封；而本實用新型中是將密封條5盤繞固定在天窗開孔周邊位置，密封條5與汽車頂蓋I成為一體，在天窗玻璃6的邊緣未設(shè)置密封條，當(dāng)打開天窗時，天窗玻璃6的邊緣61與密封條 5的密封壁52分離，當(dāng)關(guān)閉天窗時，天窗玻璃6的邊緣61與密封條5的密封壁52緊密配合形成密封。[0030]圖I是本實用新型的實施例1，天窗開孔翻邊2整體呈直筒形且筒的中心線8大致垂直于汽車頂蓋I ;密封條支架3是從天窗開孔翻邊2的下部向上折彎而成，密封條支架 3與天窗開孔翻邊2構(gòu)成一圈開口向上的U形溝槽4，密封條5的上扣邊53嵌入溝槽4內(nèi)并呈過盈配合，并將溝槽4向上的開口完全封閉，使密封條與汽車頂蓋之間形成密封，同時也將密封條的上部牢固的連接在天窗開孔四周；密封條5的下扣邊54勾扣在密封條支架3 的下部；當(dāng)天窗處于關(guān)閉狀態(tài)時，天窗玻璃6的邊緣61與密封條5的密封壁52緊密配合形成密封；當(dāng)天窗處于開啟狀態(tài)時，天窗玻璃6的邊緣61與密封條5的密封壁52分離。為了使密封條5的上扣邊53與溝槽4牢固配合不易脫落，可以將溝槽4加工成腔大口小的結(jié)構(gòu)，上扣邊53的截面形狀與溝槽4的截面形狀相對應(yīng)，且上扣邊53與溝槽4緊密配合；為了使密封條5的下扣邊54牢固的勾扣在密封條支架3的下部不易脫落，將下扣邊54與基體51之間形成向上的膠槽。[0031]圖2 圖5是本實用新型的4種相似的實施例2 5，從圖中可以看出實施例2 5與實施例I的明顯區(qū)別在于，密封條支架3與天窗開孔翻邊2是分體加工成型，再將兩者結(jié)合在一起。[0032]圖2所示實施例2中，天窗開孔翻邊2整體呈直筒形且筒的中心線8大致垂直于汽車頂蓋I ;密封條支架3整體在水平方向大致呈矩形、在垂直方向呈上窄下寬的階梯筒形， 密封條支架3的上段與天窗開孔翻邊2的上段構(gòu)成一圈開口向上的溝槽4，密封條支架3的下段與天窗開孔翻邊2的下段相結(jié)合，可以采用焊接、鉚接、膠水粘接等方式將兩者固定在一起。[0033]圖3 圖5所示實施例3 5中，天窗開孔翻邊2整體呈上寬下窄的階梯筒形且筒的中心線8大致垂直于汽車頂蓋I ;[0034]圖3所示實施例3中，密封條支架3整體在水平方向大致呈矩形、在垂直方向呈直筒形；[0035]圖4所示實施例4中，密封條支架3整體在水平方向大致呈矩形、在垂直方向呈上窄下寬的階梯筒形；[0036]圖5所示實施例5中，密封條支架3整體在水平方向大致呈矩形、在垂直方向呈上寬下窄的階梯筒形。[0037]圖6 圖9是本實用新型的4種相似的實施例6 9，從圖中可以看出實施例6 9與實施例2 5的明顯區(qū)別在于，密封條支架3的下邊沿設(shè)置有法蘭32，法蘭32固定在汽車頂蓋I下方的天窗開孔加強板7上；[0038]圖6所示實施例6中，天窗開孔翻邊2整體呈上寬下窄的階梯筒形且筒的中心線 8大致垂直于汽車頂蓋I ;天窗開孔加強板7設(shè)置有與天窗開孔翻邊2相對應(yīng)的翻邊并將二者焊接在一起；密封條支架3包括筒壁31、法蘭32，筒壁31與天窗開孔翻邊2的上段構(gòu)成一圈開口向上的溝槽4，法蘭32固定在汽車頂蓋I下方的天窗開孔加強板7上；[0039]圖7所示實施例7中，天窗開孔翻邊2整體呈直筒形且筒的中心線8大致垂直于汽車頂蓋I ;天窗開孔加強板7設(shè)置有與天窗開孔翻邊2相對應(yīng)的翻邊并將二者焊接在一起；密封條支架3包括筒壁31、法蘭32，筒壁31呈上窄下寬的階梯筒形并與天窗開孔翻邊 2的上段構(gòu)成一圈開口向上的溝槽4，法蘭32固定在汽車頂蓋I下方的天窗開孔加強板7 上，在筒壁31與法蘭32的轉(zhuǎn)折處設(shè)置有相對于法蘭平面32向下的突起33，密封條5的下扣邊54勾扣在突起33上；[0040]圖8所示實施例8中，天窗開孔翻邊2整體呈直筒形且筒的中心線8大致垂直于汽車頂蓋I ;天窗開孔加強板7設(shè)置有與天窗開孔翻邊2相對應(yīng)的翻邊并將二者焊接在一起；密封條支架3包括筒壁31、法蘭32，筒壁31呈直筒形并與天窗開孔翻邊2構(gòu)成一圈開口向上的溝槽4，法蘭32固定在汽車頂蓋I下方的天窗開孔加強板7上，在筒壁31與法蘭 32的轉(zhuǎn)折處設(shè)置有相對于法蘭平面32向下的突起33，密封條5的下扣邊54勾扣在突起33 上；[0041]圖9所示實施例9中，天窗開孔翻邊2整體呈上寬下窄的階梯筒形且筒的中心線 8大致垂直于汽車頂蓋I ;天窗開孔加強板7設(shè)置有與天窗開孔翻邊2相對應(yīng)的翻邊并將二者焊接在一起；密封條支架3包括筒壁31、法蘭32，筒壁31與天窗開孔翻邊2的上段構(gòu)成一圈開口向上的溝槽4，法蘭32固定在汽車頂蓋I下方的天窗開孔加強板7上，在筒壁31 與法蘭32的轉(zhuǎn)折處設(shè)置有I個開口向下的凹槽34，密封條5的下扣邊54與凹槽34相對應(yīng)，下扣邊54嵌入凹槽34內(nèi)。[0042]在上述各實施例中，可以使密封條支架3的上邊緣低于汽車頂蓋I的上表面2 8mm,以便使密封條5的上表面與汽車頂蓋I的上表面齊平。[0043]圖10所示是本實用新型實施例I中密封條5的剖視圖，圖11是實施例3中密封條5的剖視圖，密封條5包括基體51、密封壁52、上扣邊53、下扣邊54，基體51與密封壁52 構(gòu)成內(nèi)部為空腔的密封條本體，上扣邊53連在基體51的上端，且上扣邊53與基體51構(gòu)成開口向下的上邊槽55，下扣邊54連在基體51的下端，且下扣邊54與基體51構(gòu)成開口向上的下邊槽56。[0044]上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)藏式汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，包括汽車頂蓋(I)、開設(shè)于汽車頂蓋(I)上呈矩形的天窗開孔、天窗開孔翻邊(2)、內(nèi)部設(shè)有空腔的密封條(5)、天窗玻璃(6)，其特征是還包括密封條支架(3)，所述密封條支架(3)與天窗開孔翻邊(2)構(gòu)成一圈開口向上的溝槽(4);所述密封條(5)包括基體(51)、密封壁(52)、上扣邊(53)、下扣邊(54)，基體(51)與密封壁(52)構(gòu)成內(nèi)部為空腔的密封條本體，在基體(51)的上下兩端向遠離密封壁(52)的一側(cè)分別伸出有上扣邊(53)、下扣邊(54);將密封條(5)的上扣邊(53)嵌入溝槽(4)內(nèi)，下扣邊(54)勾扣在密封條支架(3)的下部；當(dāng)天窗處于關(guān)閉狀態(tài)時，天窗玻璃(6)的邊緣(61)與密封條(5)的密封壁(52)相接觸，當(dāng)天窗處于開啟狀態(tài)時，天窗玻璃￠)的邊緣(61)與密封條(5)的密封壁(52)相分離。
2.按照權(quán)利要求I所述的內(nèi)藏式汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，其特征是所述密封條支架(3)的上邊沿低于汽車頂蓋(I)的上表面。
3.按照權(quán)利要求2所述的內(nèi)藏式汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，其特征是所述密封條(5)的上表面與汽車頂蓋(I)的上表面齊平。
4.按照權(quán)利要求I所述的內(nèi)藏式汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，其特征是所述溝槽(4)呈口小腔大結(jié)構(gòu)。
5.按照權(quán)利要求I所述的內(nèi)藏式汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，其特征是上扣邊(53)將溝槽(4)向上的開口封閉。
6.按照權(quán)利要求I至5中任一項所述的內(nèi)藏式汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，其特征是所述密封條支架(3)是從天窗開孔翻邊(2)的下部向上折彎而成，密封條支架(3)與天窗開孔翻邊⑵構(gòu)成一圈開口向上的U形溝槽(4)。
7.按照權(quán)利要求I至5中任一項所述的內(nèi)藏式汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，其特征是所述天窗開孔翻邊(2)整體呈直筒形且筒的中心線(8)垂直于汽車頂蓋(I)，所述密封條支架(3)整體在垂直方向呈上窄下寬的階梯筒形，密封條支架(3)的下段與天窗開孔翻邊(2)的下段相配合并且固定連接，密封條支架(3)的上段與天窗開孔翻邊(2)的上段構(gòu)成一圈開口向上的溝槽⑷。
8.按照權(quán)利要求I至5中任一項所述的內(nèi)藏式汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，其特征是所述天窗開孔翻邊(2)整體呈上寬下窄的階梯筒形且筒的中心線(8)垂直于汽車頂蓋(I);所述密封條支架(3)整體在垂直方向呈直筒形或階梯筒形，密封條支架(3)的下段與天窗開孔翻邊(2)的下段相配合并且固定連接，密封條支架(3)的上段與天窗開孔翻邊(2)的上段構(gòu)成一圈開口向上的溝槽(4)。
9.按照權(quán)利要求I至5中任一項所述的內(nèi)藏式汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，其特征是所述天窗開孔翻邊(2)整體呈直筒形或呈上寬下窄的階梯筒形且筒的中心線(8)垂直于汽車頂蓋(1);所述密封條支架(3)整體在垂直方向呈直筒形或呈上窄下寬的階梯筒形且筒壁(31)下邊沿設(shè)置有法蘭(32)，法蘭(32)固定在汽車頂蓋(I)的下方，筒壁(31)與天窗開孔翻邊(2)構(gòu)成一圈開口向上的溝槽(4)。
10.按照權(quán)利要求9所述的內(nèi)藏式汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，其特征是 在筒壁(31)與法蘭(32)的轉(zhuǎn)折處設(shè)置有相對于法蘭(32)的平面向下的突起(33)，密封條(5)的下扣邊(54)勾扣在突起(33)上；或者在筒壁(31)與法蘭(32)的轉(zhuǎn)折處設(shè)置有I個開口向下的凹槽(34)，密封條(5)的 下扣邊(54)與凹槽(34)相對應(yīng)，下扣邊(54)嵌入凹槽(34)內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及一種內(nèi)藏式汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，它包括汽車頂蓋、天窗開孔翻邊、天窗玻璃、密封條、密封條支架，所述密封條支架與天窗開孔翻邊構(gòu)成一圈開口向上的溝槽；所述密封條包括基體、密封壁、上扣邊、下扣邊，基體與密封壁構(gòu)成內(nèi)部為空腔的密封條本體，在基體的上下兩端向遠離密封壁的一側(cè)分別伸出有上扣邊、下扣邊；上扣邊嵌入所述溝槽內(nèi)，下扣邊勾扣在密封條支架的下部；當(dāng)天窗處于關(guān)閉狀態(tài)時，天窗玻璃的邊緣與密封條的密封壁相接觸，當(dāng)天窗處于開啟狀態(tài)時，天窗玻璃的邊緣與密封條的密封壁相分離；采用上述密封結(jié)構(gòu)的內(nèi)藏式汽車天窗的啟閉阻力明顯減小，使天窗開啟或關(guān)閉更加順暢。
文檔編號B60J10/02GK202806321SQ20122046304
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者王愛民 申請人:王愛民