專利名稱：空氣混流器及汽車空調(diào)箱流道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空氣混流器和采用該空氣混流器的汽車空調(diào)箱流道。
背景技術(shù)：
如圖1所示，為現(xiàn)有的汽車空調(diào)箱流道的流道本體結(jié)構(gòu)示意圖?？諝饨?jīng)蒸發(fā)器I進(jìn)入汽車空調(diào)箱流道后，冷空氣被溫度風(fēng)門2分為兩部分，一部分冷空氣經(jīng)冷空氣流道3直接進(jìn)入到汽車空調(diào)箱的混合區(qū)4，一部分冷空氣經(jīng)加熱器5加熱成熱空氣后，再經(jīng)熱空氣流道6進(jìn)入到混合區(qū)4與冷空氣混合，經(jīng)混合后的混合空氣分別經(jīng)除霜風(fēng)口 7、吹面出風(fēng)口 8和吹腳出風(fēng)口 9流出。現(xiàn)有的汽車空調(diào)箱流道由于冷空氣和熱空氣直接混合，導(dǎo)致冷風(fēng)和暖風(fēng)分層嚴(yán)重，混合效果差，使各出風(fēng)口溫差大，難以達(dá)到理想的溫度要求。有鑒于此，本實(shí)用新型旨在探索一種空氣混流器和采用該空氣混流器的汽車空調(diào)箱流道，通過采用該空氣混流器，能夠更好的混合冷空氣和熱空氣，使各出風(fēng)口溫差處于規(guī)定范圍內(nèi)，提高車內(nèi)環(huán)境的舒適性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提出一種空氣混流器和采用該空氣混流器的汽車空調(diào)箱流道，通過采用該空氣混流器，能夠更好的混合冷空氣和熱空氣，使各出風(fēng)口溫差處于規(guī)定范圍內(nèi)，提高車內(nèi)環(huán)境的舒適性。要實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型首先提出了一種空氣混流器，包括混流器本體，所述混流器本體上設(shè)有呈上下分層設(shè)置的至少一層混流層組，每一層所述混流層組均包括第一混流層和第二混流層，所述第一混流層包括第一混流腔，所述第一混流腔的腔壁上設(shè)有第一出風(fēng)口、用于導(dǎo)入冷空氣的冷空氣入口和用于導(dǎo)入熱空氣的熱空氣入口 ；所述第二混流層包括第二混流腔，所述第二混流腔的腔壁上設(shè)有用于導(dǎo)入冷空氣或熱空氣的再混流入口和與第一出風(fēng)口對應(yīng)設(shè)置的第二出風(fēng)口。進(jìn)一步，所述第二混流腔內(nèi)與再混流入口對應(yīng)設(shè)有導(dǎo)流槽。本實(shí)用新型還提出了一種汽車空調(diào)箱流道，包括流道本體和如上所述的空氣混流器，所述空氣混流器安裝在所述流道本體的混合區(qū)，且所述冷空氣入口與所述流道本體的冷空氣流道對應(yīng)設(shè)置，所述熱空氣入口與所述流道本體的熱空氣流道對應(yīng)設(shè)置，所述再混流入口對應(yīng)設(shè)置在所述流道本體的冷空氣流道一側(cè)或熱空氣流道一側(cè)。進(jìn)一步，所述再混流入口對應(yīng)設(shè)置在熱空氣流道一側(cè)。進(jìn)一步，所述空氣混流器上設(shè)有安裝卡槽，且所述空氣混流器卡裝在所述流道本體的溫度風(fēng)門安裝座上。本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型的空氣混流器，通過在每一層混流層組上設(shè)置第一混流層和第二混流層，冷空氣和熱空氣分別從冷空氣入口和熱空氣入口進(jìn)入第一混流腔，混合后經(jīng)第一出風(fēng)口排出，再與經(jīng)第二混流層的第二出風(fēng)口排出的冷空氣或熱空氣混合，能夠有效提高冷空氣和熱空氣的混合效果，改善空氣溫度分層，使經(jīng)本實(shí)用新型空氣混流器混合后得到的混合空氣溫度均勻。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)箱流道，通過在流道本體的混合區(qū)內(nèi)安裝空氣混流器，空氣經(jīng)蒸發(fā)器進(jìn)入流道本體后，冷空氣被溫度風(fēng)門分為兩部分，一部分冷空氣經(jīng)冷空氣流道和空氣混流器的冷空氣入口進(jìn)入第一混流腔，一部分冷空氣經(jīng)加熱器加熱成熱空氣后，再經(jīng)熱空氣流道和熱空氣入口進(jìn)入第一混流腔與冷空氣混合，混合后的氣體經(jīng)第一出風(fēng)口排出，再與第二出風(fēng)口排出的冷空氣或熱空氣混合，得到的混合氣體的溫度分布均勻，并分別經(jīng)除霜風(fēng)口、吹面出風(fēng)口和吹腳出風(fēng)口流出，使各出風(fēng)口溫差處于規(guī)定范圍內(nèi)，提高車內(nèi)環(huán)境的舒適性。

圖1為現(xiàn)有汽車空調(diào)箱流道的流道本體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型空氣混流器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1的后視圖；圖4為本實(shí)用新型汽車空調(diào)箱流道實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明:1-蒸發(fā)器；2_溫度風(fēng)門；2a_安裝座；3_冷空氣流道；4-混合區(qū)；5_加熱器；6-熱空氣流道；7-除霜風(fēng)口 ；8_吹面出風(fēng)口 ；9_吹腳出風(fēng)口 ； 10-混流器本體；11-第一混流層；
12-第二混流層；13_第一混流腔；13a-第一出風(fēng)口 ；13b_冷空氣入口 ；13c_熱空氣入口 ；14-第二混流腔；14a-第二出風(fēng)口 ； 14b-再混合入口 ；14c_導(dǎo)流槽；15-安裝卡槽；16_安裝定位孔；20-流道本體。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。如圖2和圖3所示，為本實(shí)用新型空氣混流器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的空氣混流器，包括混流器本體10，混流器本體10上設(shè)有呈上下分層設(shè)置的至少一層混流層組，每一層混流層組均包括第一混流層11和第二混流層12，第一混流層11包括第一混流腔13，第一混流腔13的腔壁上設(shè)有第一出風(fēng)口 13a、用于導(dǎo)入冷空氣的冷空氣入口 13b和用于導(dǎo)入熱空氣的熱空氣入口 13c。第二混流層12包括第二混流腔14，第二混流腔14的腔壁上設(shè)有用于導(dǎo)入冷空氣或熱空氣的再混流入口 14b和與第一出風(fēng)口 13a對應(yīng)設(shè)置的第二出風(fēng)口 14a。如圖2所示，本實(shí)施例的混流層組一共設(shè)置為4層，混流器本體10呈近似扇形，第一出風(fēng)口 13a和第二出風(fēng)口 14a設(shè)置在混流器本體10的弧形側(cè)壁上，冷空氣入口 13b和熱空氣入口 13c分別設(shè)置在混流器本體10的兩直線型側(cè)壁上。優(yōu)選的，第二混流腔14內(nèi)與再混流入口 14b對應(yīng)設(shè)有導(dǎo)流槽14c，通過設(shè)置導(dǎo)流槽14c對第二混流腔內(nèi)的氣體進(jìn)行導(dǎo)流，使經(jīng)第二出風(fēng)口 14a排出的冷空氣或熱空氣能夠與第一出風(fēng)口 13a排出的氣體更加充分的混合。本實(shí)施例的空氣混流器，通過在每一層混流層組上設(shè)置第一混流層11和第二混流層12，冷空氣和熱空氣分別從冷空氣入口 13b和熱空氣入口 13c進(jìn)入第一混流腔13，混合后經(jīng)第一出風(fēng)口 13a排出，再與經(jīng)第二混流層12的第二出風(fēng)口 14a排出的冷空氣或熱空氣混合，能夠有效提高冷空氣和熱空氣的混合效果，改善空氣溫度分層，使經(jīng)本實(shí)施例空氣混流器混合后得到的混合空氣溫度均勻。如圖4所示，為本實(shí)用新型汽車空調(diào)箱流道實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的汽車空調(diào)箱流道，包括流道本體20和如上所述的空氣混流器，空氣混流器安裝在流道本體20的混合區(qū)4，且冷空氣入口 13b與流道本體20的冷空氣流道3對應(yīng)設(shè)置，熱空氣入口 13c與流道本體20的熱空氣流道6對應(yīng)設(shè)置，再混流入口 14b對應(yīng)設(shè)置在流道本體20的冷空氣流道3 —側(cè)或熱空氣流道6 —側(cè)。本實(shí)施例的再混流入口 14b對應(yīng)設(shè)置在熱空氣流道6 —偵1K圖中箭頭表示空氣流動方向。優(yōu)選的，空氣混流器上設(shè)有安裝卡槽15，且空氣混流器卡裝在流道本體20的溫度風(fēng)門2的安裝座2a上，空氣混流器的頂面和底面上分別設(shè)有安裝定位孔16，所述安裝定位孔16通過螺釘安裝在流道本體20的側(cè)壁上。本實(shí)施例的汽車空調(diào)箱流道，通過在流道本體20的混合區(qū)4內(nèi)安裝空氣混流器，空氣經(jīng)蒸發(fā)器I進(jìn)入流道本體20后，冷空氣被溫度風(fēng)門2分為兩部分，一部分冷空氣經(jīng)冷空氣流道3和空氣混流器的冷空氣入口 13b進(jìn)入第一混流腔13，一部分冷空氣經(jīng)加熱器5加熱成熱空氣后，再經(jīng)熱空氣流道6和熱空氣入口 13c進(jìn)入第一混流腔13與冷空氣混合，混合后的氣體經(jīng)第一出風(fēng)口 13a排出，再與第二出風(fēng)口 14a排出的冷空氣或熱空氣混合，得到的混合氣體的溫度分布均勻，并分別經(jīng)除霜風(fēng)口 7、吹面出風(fēng)口 8和吹腳出風(fēng)口 9流出，使各出風(fēng)口溫差處于規(guī)定范圍內(nèi)，提高車內(nèi)環(huán)境的舒適性。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種空氣混流器，其特征在于:包括混流器本體，所述混流器本體上設(shè)有呈上下分層設(shè)置的至少一層混流層組，每一層所述混流層組均包括第一混流層和第二混流層，所述第一混流層包括第一混流腔，所述第一混流腔的腔壁上設(shè)有第一出風(fēng)口、用于導(dǎo)入冷空氣的冷空氣入口和用于導(dǎo)入熱空氣的熱空氣入口 ；所述第二混流層包括第二混流腔，所述第二混流腔的腔壁上設(shè)有用于導(dǎo)入冷空氣或熱空氣的再混流入口和與第一出風(fēng)口對應(yīng)設(shè)置的第二出風(fēng)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣混流器.其特征在于:所述第二混流腔內(nèi)與再混流入口對應(yīng)設(shè)有導(dǎo)流槽。
3.一種汽車空調(diào)箱流道，其特征在于:包括流道本體和如權(quán)利要求1或2所述的空氣混流器，所述空氣混流器安裝在所述流道本體的混合區(qū)，且所述冷空氣入口與所述流道本體的冷空氣流道對應(yīng)設(shè)置，所述熱空氣入口與所述流道本體的熱空氣流道對應(yīng)設(shè)置，所述再混流入口對應(yīng)設(shè)置在所述流道本體的冷空氣流道一側(cè)或熱空氣流道一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)箱流道，其特征在于:所述再混流入口對應(yīng)設(shè)置在熱空氣流道一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)箱流道，其特征在于:所述空氣混流器上設(shè)有安裝卡槽，且所述空氣混流器卡裝在所述流道本體的溫度風(fēng)門安裝座上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種空氣混流器，包括混流器本體，混流器本體上設(shè)有呈上下分層設(shè)置的至少一層混流層組，每一層所述混流層組均包括第一混流層和第二混流層，第一混流層包括第一混流腔，第一混流腔的腔壁上設(shè)有第一出風(fēng)口、冷空氣入口和熱空氣入口；第二混流層包括第二混流腔，第二混流腔的腔壁上設(shè)有再混流入口和與第一出風(fēng)口對應(yīng)設(shè)置的第二出風(fēng)口。本實(shí)用新型還公開了一種汽車空調(diào)箱流道，包括流道本體和如上所述的空氣混流器，空氣混流器安裝在所述流道本體的混合區(qū)，且冷空氣入口與所述流道本體的冷空氣流道對應(yīng)設(shè)置，熱空氣入口與所述流道本體的熱空氣流道對應(yīng)設(shè)置，再混流入口對應(yīng)設(shè)置在流道本體的冷空氣流道一側(cè)或熱空氣流道一側(cè)。
文檔編號B60H1/00GK203024357SQ20122047223
公開日2013年6月26日 申請日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者淮曉利, 黃龍, 吳貴超, 鄧佳佳, 袁月, 柯林輝, 張繼鑫, 譚超 申請人:南方英特空調(diào)有限公司