專利名稱：一種汽車滑動(dòng)天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車滑動(dòng)天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車滑動(dòng)天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車天窗安裝于車頂，能夠有效地使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣的進(jìn)入，為車主帶來(lái)健康、舒適的享受。同時(shí)汽車車窗也可以開(kāi)闊視野，也常用于移動(dòng)攝影攝像的拍攝需求。汽車天窗可大致分為外滑式、內(nèi)藏式、內(nèi)藏外翻式、全景式和窗簾式等。所有外開(kāi)式天窗都有個(gè)共同特點(diǎn)以盡可能小的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的總高度來(lái)實(shí)現(xiàn)盡可能大的向外行程。對(duì)于許多傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所需的高度行程須依附于導(dǎo)軌或支架的有槽件產(chǎn)生。因此高度行程必須比導(dǎo)軌小。如果要獲得特別大的形程，則導(dǎo)軌同樣必須在高度上增加，這樣會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)高度的減小。·[0004]目前，市場(chǎng)上大多數(shù)汽車外開(kāi)式天窗玻璃都是傾斜往后移動(dòng)，此式樣受傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)限制，導(dǎo)致玻璃開(kāi)啟行程小，開(kāi)啟時(shí)玻璃前端低、后端起翹太高，風(fēng)阻大，車內(nèi)視野小，影響乘客的舒適感。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，在于提供一種汽車滑動(dòng)天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其開(kāi)啟行程大、厚度小、占用空間小，能有效提升車子室內(nèi)頭部空間。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車滑動(dòng)天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)架設(shè)在一滑軌組上，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一前導(dǎo)塊組、一后滑塊組、一連接滑塊、一機(jī)構(gòu)支架、一拉線滑塊組以及一后導(dǎo)塊，所述機(jī)構(gòu)支架的一端與前導(dǎo)塊組相連，且另一端通過(guò)一后鉸鏈鐵板與后滑塊組相連；所述機(jī)構(gòu)支架的一前支腳鉚設(shè)有一第一稍釘和一第二稍釘，所述第二稍釘設(shè)置在第一稍釘?shù)暮笊戏?，一連動(dòng)桿的前端與第一稍釘相連，所述連動(dòng)桿的后端連接至連接滑塊前端；所述連接滑塊后端與后滑塊組相連；所述拉線滑塊組與后滑塊組相扣合；所述前導(dǎo)塊組設(shè)置有一與第一稍釘相對(duì)應(yīng)的第一導(dǎo)槽以及一與第二稍釘對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)槽，所述后導(dǎo)塊鎖付在滑軌組上，所述后導(dǎo)塊上設(shè)置有一第三導(dǎo)槽，所述連接滑塊上設(shè)置的一導(dǎo)向柱嵌入所述第三導(dǎo)槽。進(jìn)一步地，所述連接滑塊的后端設(shè)置有一第四導(dǎo)槽，所述第四導(dǎo)槽的尾部為一燕尾槽；所述后滑塊組上設(shè)置的一連動(dòng)塊嵌入第四導(dǎo)槽中。進(jìn)一步地，所述后鉸鏈鐵板一端通過(guò)鉚釘與機(jī)構(gòu)支架相鉚合，另一端設(shè)置有一第三銷釘以及一第四稍釘，所述第三稍釘以及第四稍釘依次嵌入所述后滑塊組的一第五導(dǎo)槽。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于主要采用雙連桿實(shí)行機(jī)構(gòu)之間連動(dòng)，通過(guò)前導(dǎo)塊中第一導(dǎo)槽與第二導(dǎo)槽的設(shè)定，實(shí)現(xiàn)天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)起翹前后保持前玻璃組前端位置不變，保證了較好的外觀效果；通過(guò)后導(dǎo)塊的第三導(dǎo)槽限位，使得天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在任一位置前玻璃組均不會(huì)前后晃動(dòng)；本實(shí)用新型作動(dòng)順暢，占用空間小，能有效提升車子室內(nèi)頭部空間，同時(shí)抬起滑動(dòng)開(kāi)啟行程大，抬起時(shí)玻璃較平，風(fēng)阻較小。

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型的俯視圖結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的主視圖結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖I沿A-A向的剖視圖。圖4是本實(shí)用新型前玻璃組后端翹起狀態(tài)的示意圖。圖5是本實(shí)用新型前玻璃組后端翹起狀態(tài)的剖視圖。圖6是本實(shí)用新型前玻璃組前后均抬起的狀態(tài)示意圖。圖7是本實(shí)用新型前玻璃組后端翹起狀態(tài)的剖視圖。圖8是本實(shí)用新型前玻璃組前后均抬起狀態(tài)的剖視圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖Γ8所示，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。如圖Γ8所示，本實(shí)用新型所涉及的一種汽車滑動(dòng)天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)架10設(shè)在一滑軌組20上，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10包括一前導(dǎo)塊組I、一后滑塊組2、一連接滑塊
3、一機(jī)構(gòu)支架4、一后導(dǎo)塊5以及一拉線滑塊組6,所述機(jī)構(gòu)支架4的一端與前導(dǎo)塊組I相連，且另一端通過(guò)一后鉸鏈鐵板7與后滑塊組2相連；所述機(jī)構(gòu)支架4的一前支腳41鉚設(shè)有一第一稍釘42和一第二稍釘43，所述第二稍釘43設(shè)置在第一稍釘42的后上方，一連動(dòng)桿8的前端與第一稍釘42相連，所述連動(dòng)桿8的后端連接至連接滑塊3前端；所述連接滑塊3后端與后滑塊組2相連；所述拉線滑塊組6與后滑塊組2相扣合；所述前導(dǎo)塊組I設(shè)置有一與第一稍釘42相對(duì)應(yīng)的第一導(dǎo)槽11以及一與第二稍釘43對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)槽12，所述后導(dǎo)塊5鎖付在滑軌組20上，所述后導(dǎo)塊5上設(shè)置有一第三導(dǎo)槽51，所述連接滑塊3上設(shè)置的一導(dǎo)向柱31嵌入所述第三導(dǎo)槽51內(nèi)。所述連接滑塊3的后端設(shè)置有一第四導(dǎo)槽32，所述第四導(dǎo)槽32的尾部為一燕尾槽33 ;所述后滑塊組2上設(shè)置的一連動(dòng)塊21嵌入第四導(dǎo)槽32中。所述后鉸鏈鐵板7 —端通過(guò)鉚釘71與機(jī)構(gòu)支架4相鉚合，另一端設(shè)置有一第三銷釘72以及一第四稍釘73，所述第三稍釘72以及第四稍釘73依次嵌入所述后滑塊組2的一第五導(dǎo)槽22。另外，所述汽車滑動(dòng)天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)支架4上還鎖付一前玻璃組30。本實(shí)用新型的操作方式如下開(kāi)啟過(guò)程天窗馬達(dá)(圖未示)帶動(dòng)拉線滑塊組6，拉線滑塊組6帶動(dòng)后滑塊組2在滑軌組20中向后滑動(dòng)；第三銷釘72、第四稍釘73在后滑塊組2的第五導(dǎo)槽22中向后滑動(dòng)；重點(diǎn)參閱圖4以及圖5，后滑塊組2向后滑動(dòng)，使后鉸鏈鐵板7實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)起翹，同時(shí)帶動(dòng)機(jī)構(gòu)支架4起翅。第一銷釘42沿前導(dǎo)塊組I的第一導(dǎo)槽11向后滑動(dòng)，第二銷釘43沿前導(dǎo)塊組I的第二槽12向后滑動(dòng)，后鉸鏈鐵板7和機(jī)構(gòu)支架4在起翹過(guò)程中，由于第二導(dǎo)槽12對(duì)機(jī)構(gòu)支架4的第二稍釘43的導(dǎo)向作用，使機(jī)構(gòu)支架4連同前玻璃組30開(kāi)啟時(shí)，前玻璃組30前端位置保持不變，即前玻璃組30的前端位置與車頂開(kāi)口邊(圖未示)位置平齊，外觀效果較好。后滑塊組2繼續(xù)向后滑動(dòng)，后滑塊組2上的連動(dòng)塊21拉動(dòng)連接滑塊3，連接滑塊3上的導(dǎo)向柱31沿著第三導(dǎo)槽51向后滑動(dòng)，連接滑塊3拉動(dòng)連動(dòng)桿8，連動(dòng)桿8拉動(dòng)第一銷釘42,最后拉動(dòng)機(jī)構(gòu)支架4 一起向后滑動(dòng)，最后狀態(tài)如圖6以及圖8所不，即如玻璃組完全打開(kāi)的狀態(tài)。 關(guān)閉過(guò)程關(guān)閉過(guò)程基本和開(kāi)啟過(guò)程相反，后滑塊組2上的連動(dòng)塊21推動(dòng)燕尾槽33，從而推動(dòng)連接滑塊3，接著拖動(dòng)連動(dòng)桿8，再帶動(dòng)機(jī)構(gòu)支架4，一起向前滑動(dòng)；當(dāng)連接滑塊3上的導(dǎo)向柱31沿后導(dǎo)塊5的第三導(dǎo)槽25上升，同時(shí)后滑塊組2上的連動(dòng)塊21就從燕尾槽33進(jìn)入第四導(dǎo)槽32，接著后滑塊組2向前滑動(dòng)，連接滑塊3就不再滑動(dòng)，后滑塊組2繼續(xù)向前，后鉸鏈鐵板7上的第三銷釘72和第四稍釘73在后滑塊組2的第五導(dǎo)槽22上向前滑動(dòng)，使得后鉸鏈鐵板7旋轉(zhuǎn)下降。在汽車滑動(dòng)天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10關(guān)閉前玻璃組30的過(guò)程中，由于第二導(dǎo)槽12對(duì)第二銷釘43的導(dǎo)向作用，使機(jī)構(gòu)支架4帶動(dòng)前玻璃組30下降時(shí)，前玻璃組30的前端位置保持不變，即前玻璃組30的前端位置與車頂開(kāi)口邊位置平齊，外觀效果較好。本實(shí)用新型主要采用雙連桿實(shí)行機(jī)構(gòu)之間連動(dòng)，通過(guò)前導(dǎo)塊中第一導(dǎo)槽與第二導(dǎo)槽的設(shè)定，實(shí)現(xiàn)天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)起翹前后保持前玻璃組前端位置不變，保證了較好的外觀效果；通過(guò)后導(dǎo)塊的第三導(dǎo)槽限位，使得天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在任一位置前玻璃組均不會(huì)前后晃動(dòng)；本實(shí)用新型作動(dòng)順暢，占用空間小，能有效提升車子室內(nèi)頭部空間，同時(shí)抬起滑動(dòng)開(kāi)啟行程大，抬起時(shí)玻璃較平，風(fēng)阻較小。雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說(shuō)明性的，而不是用于對(duì)本實(shí)用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實(shí)用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車滑動(dòng)天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)架設(shè)在一滑軌組上，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一前導(dǎo)塊組、一后滑塊組、一連接滑塊、一機(jī)構(gòu)支架、一拉線滑塊組以及一后導(dǎo)塊， 所述機(jī)構(gòu)支架的一端與前導(dǎo)塊組相連，且另一端通過(guò)一后鉸鏈鐵板與后滑塊組相連；所述機(jī)構(gòu)支架的一前支腳鉚設(shè)有一第一稍釘和一第二稍釘，所述第二稍釘設(shè)置在第一稍釘?shù)暮笊戏剑贿B動(dòng)桿的前端與第一稍釘相連，所述連動(dòng)桿的后端連接至連接滑塊前端；所述連接滑塊后端與后滑塊組相連；所述拉線滑 塊組與后滑塊組相扣合； 所述前導(dǎo)塊組設(shè)置有一與第一稍釘相對(duì)應(yīng)的第一導(dǎo)槽以及一與第二稍釘對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)槽，所述后導(dǎo)塊鎖付在滑軌組上，所述后導(dǎo)塊上設(shè)置有一第三導(dǎo)槽，所述連接滑塊上設(shè)置的一導(dǎo)向柱嵌入所述第三導(dǎo)槽。
2.如權(quán)利要求I所述的一種汽車滑動(dòng)天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連接滑塊的后端設(shè)置有一第四導(dǎo)槽，所述第四導(dǎo)槽的尾部為一燕尾槽；所述后滑塊組上設(shè)置的一連動(dòng)塊嵌入第四導(dǎo)槽中。
3.如權(quán)利要求I或2所述的一種汽車滑動(dòng)天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述后鉸鏈鐵板一端通過(guò)鉚釘與機(jī)構(gòu)支架相鉚合，另一端設(shè)置有一第三銷釘以及一第四稍釘，所述第三稍釘以及第四稍釘依次嵌入所述后滑塊組的一第五導(dǎo)槽。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車滑動(dòng)天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)架設(shè)在一滑軌組上，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一前導(dǎo)塊組、一后滑塊組、一連接滑塊、一機(jī)構(gòu)支架、一拉線滑塊組以及一后導(dǎo)塊；所述機(jī)構(gòu)支架的一端與前導(dǎo)塊組相連，且另一端通過(guò)一后鉸鏈鐵板與后滑塊組相連；所述機(jī)構(gòu)支架的一前支腳鉚設(shè)有一第一稍釘和一第二稍釘，一連動(dòng)桿的前端與第一稍釘相連，所述連動(dòng)桿的后端連接至連接滑塊前端；所述連接滑塊后端與后滑塊組相連；所述拉線滑塊組與后滑塊組相扣合；所述后導(dǎo)塊鎖付在滑軌組上，所述后導(dǎo)塊上設(shè)置有一第三導(dǎo)槽，所述連接滑塊上設(shè)置的一導(dǎo)向柱嵌入所述第三導(dǎo)槽。本實(shí)用新型開(kāi)啟行程大、厚度小、占用空間小，能有效提升車子室內(nèi)頭部空間。
文檔編號(hào)B60J7/02GK202764670SQ201220479920
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月19日
發(fā)明者奚仲?gòu)?qiáng), 李瑞蘭, 陳杰, 寧文森 申請(qǐng)人:福州明芳汽車部件工業(yè)有限公司