專利名稱：進(jìn)氣格柵控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及進(jìn)氣格柵控制裝置。
背景技術(shù)：
以往，存在能夠根據(jù)設(shè)置于車身前部的格柵開口部的活動葉片的開閉動作控制從該格柵開口部流入車身內(nèi)的空氣的流量的進(jìn)氣格柵控制裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)I)即，例如在高速行駛時，通過使活動葉片處于關(guān)閉狀態(tài)來限制向車身內(nèi)的空氣流入，從而能夠提高其空氣動力性能(例如“Cd”值等)。另外，在發(fā)動機(jī)啟動時，通過抑制向該散熱器導(dǎo)入的流量，能夠縮短其預(yù)熱時間。并且，在發(fā)動機(jī)溫度有上升趨勢的情況下，通過將活動葉片設(shè)為打開狀態(tài)來增加流入發(fā)動機(jī)室內(nèi)的流量，從而能夠恰當(dāng)?shù)毓芾碓摪l(fā)動機(jī)溫度。另外，這樣的進(jìn)氣格柵控制裝置大多具有并列配置的多個活動葉片。并且，在這些各活動葉片處于全閉狀態(tài)時，由于其前端(葉片前端)分別與相鄰列的活動葉片重合，所以能夠有效地切斷向該車身內(nèi)流入的空氣。專利文獻(xiàn)1:日本實(shí)開昭58-139519號公報但是，因為具有這樣高的切斷性能，所以例如在系統(tǒng)故障時等各活動葉片固定于全閉狀態(tài)的情況下，有可能流入該車身內(nèi)的空氣的流量會不足，針對該問題尚有改進(jìn)余地。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決上述問題點(diǎn)而產(chǎn)生的，其目的在于提供一種能夠抑制由于活動葉片處于全閉狀態(tài)所引發(fā)的效果低下并能將必要的空氣引入車身內(nèi)的進(jìn)氣格柵控制裝置。為了解決上述問題，技術(shù)方案I所記載的實(shí)用新型的主旨為，提供一種進(jìn)氣格柵控制裝置，其能夠根據(jù)設(shè)置于車身前部的格柵開口部的活動葉片的開閉動作，控制從所述格柵開口部流入所述車身內(nèi)的空氣的流量，該進(jìn)氣格柵控制裝置的特征在于，在所述活動葉片處于全閉狀態(tài)時，該活動葉片形成沿與從所述格柵開口部流入的空氣的流入方向交叉的方向延伸的引入流路，由此即使在所述全閉狀態(tài)下也能夠?qū)⒖諝饨?jīng)由所述引入流路引入到所述車身內(nèi)。根據(jù)上述構(gòu)成，即使處于全閉狀態(tài)下，也能夠經(jīng)由引入流路將空氣引入車身內(nèi)。其結(jié)果是，例如，即使是在由于系統(tǒng)故障活動葉片的轉(zhuǎn)動位置固定于全閉狀態(tài)的情況下，也能夠高效地冷卻發(fā)動機(jī)等發(fā)熱部位。另外，例如，在考慮空氣動力性能的提聞等因活動葉片處于全閉狀態(tài)而獲得的效用的情況下，在沒有必要積極地引入空氣的情況下，優(yōu)選抑制經(jīng)由該引入流路的空氣的流動。這一點(diǎn)上，通過如上所述使引入流路的延伸方向成為與空氣的流路方向交叉方向，能夠抑制由于車輛行駛所產(chǎn)生的經(jīng)由引入流路的空氣的流動，并且使從格柵開口部流入的大部分空氣起到提高空氣動力性能的作用。而且，還能夠利用從引入流路泄露而流入的空氣冷卻車室內(nèi)的發(fā)熱部位。另外，在有必要更積極地引入空氣的情況下，能夠進(jìn)一步利用設(shè)置于車身內(nèi)的風(fēng)扇等，強(qiáng)制地做出經(jīng)由該引入流路的空氣的流動。因此，根據(jù)上述構(gòu)成，能夠抑制由于活動葉片處于全閉狀態(tài)所引發(fā)的效用低下，并能將必要的空氣引入車身內(nèi)。技術(shù)方案2所述的實(shí)用新型的主旨為所述引入流路在所述空氣的流入方向上不具有在所述活動葉片的上游側(cè)以及下游側(cè)重復(fù)開口的區(qū)域。S卩，從與空氣的流入方向相同的方向(上游側(cè))觀察引入流路的情況下，經(jīng)由該引入流路看不到車身內(nèi)。通過這樣的構(gòu)成，能夠防止空氣經(jīng)由引入流路直線式地從柵格開口部流入車身內(nèi)。并且，因此，能夠優(yōu)化將經(jīng)由該引入流路被引入車身內(nèi)的空氣的流量，其結(jié)果是能夠抑制由于形成該引入流路而產(chǎn)生的效用的低下。技術(shù)方案3所述的實(shí)用新型的主旨為，具備限制機(jī)構(gòu)，該限制機(jī)構(gòu)限制所述活動葉片的關(guān)閉動作，并在該活動葉片的葉片前端形成作為所述引入流路的縫隙。技術(shù)方案4所述的實(shí)用新型的主旨為，所述限制機(jī)構(gòu)是與所述活動葉片抵接并限制所述關(guān)閉動作的擋塊。S卩，處于全閉狀態(tài)的活動葉片的葉片前端與從格柵開口部流入的空氣的流入方向交叉。因此，根據(jù)上述各構(gòu)成，能夠以容易并且簡單的構(gòu)成，形成沿與該空氣的流入方向交叉的方向延伸的引入流路。技術(shù)方案5所述的實(shí)用新型的主旨為，具備并列配置的多個所述活動葉片，各所述活動葉片通過轉(zhuǎn)動進(jìn)行所述關(guān)閉動作，并且在該各活動葉片處于所述全閉狀態(tài)時，在彼此相鄰的列的活動葉片之間形成所述弓I入流路。根據(jù)上述構(gòu)成，若是具備并列配置的多個活動葉片的結(jié)構(gòu)，則能夠不施加大的變更，僅規(guī)定與其全閉狀態(tài)對應(yīng)的轉(zhuǎn)動位置，就能夠形成沿與空氣的流入方向交叉的方向延伸的引入流路。技術(shù)方案6所述的實(shí)用新型的主旨為，各所述活動葉片具有相對于彼此相鄰的列的活動葉片在所述流入方向上偏置的轉(zhuǎn)動軸。技術(shù)方案7所述的實(shí)用新型的主旨為，所述活動葉片形成為:在該各活動葉片處于所述全閉狀態(tài)時，其葉片前端配置于相對于轉(zhuǎn)動軸在所述流入方向上偏置的位置。S卩，為了將活動葉片的轉(zhuǎn)動位置保持在與全閉狀態(tài)相對應(yīng)的位置，優(yōu)選使空氣與該轉(zhuǎn)動軸的上下均衡地接觸。這一點(diǎn)，根據(jù)上述各構(gòu)成，能夠在該相鄰各列的活動葉片之間形成引入流路，并能相對于空氣的流入方向以更大的交叉角度配置各活動葉片。進(jìn)而，由于由此使得空氣與轉(zhuǎn)動軸上下均衡接觸，所以能夠經(jīng)由引入流路將必要的空氣引入車身內(nèi)，并且穩(wěn)定地保持與該全閉狀態(tài)對應(yīng)的各活動葉片的轉(zhuǎn)動位置。技術(shù)方案8所述的實(shí)用新型的主旨為一種進(jìn)氣格柵控制裝置，其能夠基于設(shè)置于車身前部的格柵開口部的活動葉片的開閉動作，控制從所述格柵開口部流入所述車身內(nèi)的空氣的流量，通過在所述活動葉片形成貫通孔，從而即使在所述活動葉片處于全閉狀態(tài)時，也能夠?qū)⑺隹諝饨?jīng)由所述貫通孔引入到所述車身內(nèi)。根據(jù)上述構(gòu)成，即使在各活動葉片處于全閉狀態(tài)的情況下，也能夠經(jīng)由貫通孔將空氣引入車身內(nèi)。另外，該能夠引入的空氣的流量能夠通過貫通孔的數(shù)量以及開口形狀或者是內(nèi)徑、形成位置等自由控制。因此，通過適當(dāng)?shù)卦O(shè)定這些要素，能夠抑制由于活動葉片處于全閉狀態(tài)所引發(fā)的效用低下，并且將必要的空氣引入車身內(nèi)。技術(shù)方案9所述的實(shí)用新型的主旨為，所述貫通孔在所述活動葉片處于全閉狀態(tài)時，形成沿與從所述格柵開口部流入的空氣的流入方向交叉的方向延伸的引入流路。根據(jù)上述構(gòu)成，能夠有效地抑制由于該車輛行駛而產(chǎn)生的經(jīng)由貫通孔的空氣的流動。由此能夠優(yōu)化經(jīng)由貫通孔孔引入車身內(nèi)的空氣的流量，其結(jié)果是，能夠抑制由于在活動葉片形成貫通孔而產(chǎn)生的效用低下。技術(shù)方案10所述的發(fā)明其主旨為，所述貫通孔在所述活動葉片處于全閉狀態(tài)時，在所述空氣的流入方向上不具有在所述活動葉片的上游側(cè)以及下游側(cè)重復(fù)開口的區(qū)域。S卩，從與空氣的流入方向相同的方向(上游側(cè))觀察貫通孔的情況下，經(jīng)由該貫通孔看不到車身內(nèi)。通過這樣的構(gòu)成，能夠防止空氣經(jīng)由貫通孔直線式地從格柵開口部流入車身內(nèi)。由此能夠優(yōu)化經(jīng)由該貫通孔被引入車身內(nèi)的空氣的流量，其結(jié)果是是，能夠抑制由于形成該貫通孔而產(chǎn)生的效用低下。根據(jù)本實(shí)用新型，能夠提供一種可抑制由于活動葉片處于全閉狀態(tài)所引發(fā)的效用低下并能將必要的空氣引入車身內(nèi)的進(jìn)氣格柵控制裝置。

圖1是表示搭載有本實(shí)用新型所涉及的進(jìn)氣格柵控制裝置的車輛的概略構(gòu)成的示意圖。圖2是表示第一實(shí)施方式中的進(jìn)氣格柵控制裝置的立體圖。圖3是表示第一實(shí)施方式中的各活動葉片的剖面圖。圖4是表示第二實(shí)施方式中的進(jìn)氣格柵控制裝置的立體圖。圖5是表示第二實(shí)施方式中的各活動葉片的剖面圖。圖6中，(a)、(b)是示意性地表示其他例子的活動葉片的形狀的說明圖。I…車輛；2…車身；3…發(fā)動機(jī)室；4…發(fā)動機(jī)；5a...散熱器；5b…冷凝器；6…風(fēng)扇;7…格柵開口部;7a…開口端;10、30…進(jìn)氣格柵控制裝置;13…框架；17 (17A、17B)37、47、57…活動葉片;18…致動部;19、39、49、59…葉片部；20…轉(zhuǎn)動軸；21 (21a,21b)…葉片前端；23、43…引入流路;25…擋塊;26…突部；42…貫通孔；X1、X2…縫隙。
具體實(shí)施方式
(第一實(shí)施方式)以下根據(jù)附圖對將本實(shí)用新型具體化的第一實(shí)施方式進(jìn)行說明。在圖1所示的車輛I中，在形成于車身2內(nèi)部的發(fā)動機(jī)室3，收容有用于冷卻該發(fā)動機(jī)4的散熱器5a以及空調(diào)用冷凝器5b。另外，在車身2的前部(該圖中左側(cè)的端部)，形成有連通車輛前方的外部空間與車身2的內(nèi)部空間的格柵開口部7。并且，上述散熱器5a以及冷凝器5b被配置于發(fā)動機(jī)4的前方，以便接觸從該柵格開口部7流入發(fā)動機(jī)室3的空氣。另外，在散熱器5a以及冷凝器5b的后方(該圖中，右側(cè))，設(shè)置有風(fēng)扇6。并且，通過該風(fēng)扇6旋轉(zhuǎn)能夠使空氣高效地向散熱器5a以及冷凝器5b流動。[0040]在本實(shí)施方式中，格柵開口部7形成于保險杠8的下方。另外，在柵格開口部7的開口端7a安裝有構(gòu)成其外觀面(下格柵)的格柵板9。并且，本實(shí)施方式的車輛I具備能夠控制從該格柵開口部7流入發(fā)動機(jī)室3內(nèi)的空氣的流量的進(jìn)氣格柵控制裝置10。詳述之，進(jìn)氣格柵控制裝置10具備:通過固定于車身2的下部構(gòu)件12來形成從格柵開口部7流入的空氣的流路的框狀框架13、以及在該框架13的框內(nèi)排列配置的多個活動葉片17。如圖2所示，框架13與在車身2的前方開口的格柵開口部7對應(yīng)，形成為在車身2寬度方向上延伸的橫長狀。另外，在框架13的框內(nèi)的寬度方向的大致中央部，設(shè)置有具有近似柱狀外形的致動部18，并且，在被該致動部18劃分的左右開口部13A、13B內(nèi)，分別并列配設(shè)有兩列活動葉片17。具體而言，各活動葉片17具有在框架13的寬度方向上延伸的長條的近似平板狀的葉片部19。另外，各活動葉片部17分別具有架設(shè)于其對應(yīng)的致動部18的側(cè)面18a、18b以及與此對置的框架13的內(nèi)側(cè)面13a、13b之間的轉(zhuǎn)動軸20。并且，致動部18能夠通過驅(qū)動這些各轉(zhuǎn)動軸20使各活動葉片17轉(zhuǎn)動。S卩，如圖1以及圖3所示，各活動葉片17以轉(zhuǎn)動軸20為中心，以其葉片部19的前端(葉片前端21)描繪圓弧狀的軌跡的方式轉(zhuǎn)動。并且，葉片部19向與從格柵開口 7部流入的空氣的流入方向平行的方向(各圖中，順時針方向)轉(zhuǎn)動從而變?yōu)榇蜷_狀態(tài)，葉片部19向與該流入方向交叉的方向(各圖中，逆時針方向)轉(zhuǎn)動從而變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)。本實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵控制裝置10通過致動部18控制這樣的各活動葉片17的轉(zhuǎn)動。并且，基于該各活動葉片17的轉(zhuǎn)動的開閉動作，能夠控制從柵格開口部7流入發(fā)動機(jī)室3內(nèi)的空氣的流量。另外，如圖3所示，進(jìn)氣格柵控制裝置10在各活動葉片17處于全閉狀態(tài)時，這些各活動葉片17形成將該各活動葉片17的上游側(cè)(該圖中，左側(cè))與下游側(cè)(該圖中，右側(cè))連通的引入流路23。并且，通過經(jīng)過這些引入流路23，即使在各活動葉片17的全閉狀態(tài)下，也能夠?qū)⒖諝庖氚l(fā)動機(jī)室3內(nèi)。詳述之，在框架13的框內(nèi)(參照圖2，各開口部13A、13B)，通過各活動葉片17向關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動，在上下方向相鄰的各列活動葉片17的葉片如端21排列為在該空氣的流入方向上位于相互重復(fù)的位置。另外，在這些各活動葉片17中，在配置于下側(cè)的各活動葉片17A的葉片前端21配置有擋塊25，該擋塊25根據(jù)各活動葉片17向關(guān)閉方向的轉(zhuǎn)動，與配置于其上側(cè)的各活動葉片17B的葉片前端21抵接。具體而言，各擋塊25，設(shè)置于各活動葉片17A的上側(cè)的葉片前端21b。即，各活動葉片17向關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動時，該各活動葉片17的下側(cè)的葉片前端21a向沿空氣流入方向的方向(該圖中，從左側(cè)向右側(cè)的方向)移動，上側(cè)的葉片前端2Ib向與空氣流入方向相反的方向(該圖中，從右側(cè)向左側(cè)的方向)移動。因此，通過各活動葉片17向關(guān)閉方向移動，在各活動葉片17A的上側(cè)的葉片前端21b上設(shè)置的各擋塊25與各活動葉片17B的下側(cè)的葉片前端21a抵接。并且，在本實(shí)施方式中，各活動葉片17的關(guān)閉動作被該各擋塊25限制的位置為與該各活動葉片17的全閉狀態(tài)對應(yīng)的轉(zhuǎn)動位置。進(jìn)一步詳述之，各擋塊25具有突起狀的外形并突設(shè)于與各活動葉片17A的葉片前端21b大致正交的方向上。并且，通過這些各擋塊25與各活動葉片17B的葉片前端21a抵接，在其上下方向上相鄰的各列活動葉片17A、17B的葉片前端21之間，形成有作為引入流路23的縫隙XI。S卩，各活動葉片17處于全閉狀態(tài)時，其葉片部19被配置為相對于從格柵開口部7流入的空氣的流入方向交叉。因此，如上述在各活動葉片17A、17B的葉片前端21設(shè)置間隙XI，從而在這些在上下方向上相鄰的各列活動葉片17A、17B之間形成與該空氣的流入方向交叉的引入流路23。另外，配置于下側(cè)的各活動葉片17A的轉(zhuǎn)動軸20，相對于配置于上側(cè)的各活動葉片17B的轉(zhuǎn)動軸20，被配置于該空氣的流入方向的下游側(cè)(該圖中，右側(cè))。S卩，在本實(shí)施方式中，各活動葉片17 (17A、17B)具有相對于彼此相鄰列的活動葉片17在空氣流入方向上偏置的轉(zhuǎn)動軸20。并且，由此能夠在全閉狀態(tài)下，在其上下方向相鄰各列的活動葉片17A、17B之間形成引入流路，并能相對于流入方向，以更大的交叉角度配置各葉片部19。并且，在各活動葉片17處于全閉狀態(tài)時，在下側(cè)配置的各活動片17A的下側(cè)的葉片前端21a與框架13的內(nèi)側(cè)面13c之間也形成有縫隙X2。另外，在框架13的內(nèi)側(cè)面13c，在這些活動葉片17A的后方，即空氣流入方向的下游側(cè)(該圖中，右側(cè))，形成有在相對于處于全閉狀態(tài)的各活動葉片17A大致平行的方向上延伸的突部26。并且，在這些各突部26與各活動葉片17A的葉片前端21a之間也形成有在相對于該空氣流入方向交叉的方向上延伸的引入流路23。另外，這些各引入流路23在從該格柵開口部7流入的空氣的流入方向上，不具有在各活動葉片17的上游側(cè)(該圖中，左側(cè))以及下游側(cè)(該圖中，右側(cè))重復(fù)開口的區(qū)域。即，從與空氣流入方向相同的方向(上游側(cè))觀察各引入流路23的情況下，經(jīng)由該各引入流路23看不到發(fā)動機(jī)室3內(nèi)。在本實(shí)施方式的車輛I中，在有必要強(qiáng)化發(fā)動機(jī)4的冷卻的情況下，設(shè)置于該發(fā)動機(jī)室3內(nèi)的風(fēng)扇6轉(zhuǎn)動(參照圖1)。并且，在各活動葉片17處于全閉狀態(tài)的情況下，通過該風(fēng)扇6的轉(zhuǎn)動，強(qiáng)制生成經(jīng)由各引入通路23的空氣流動，能夠?qū)⒃摫匾目諝鈴母駯砰_口部7引入發(fā)動機(jī)室3內(nèi)。以上，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠得到以下效果。(I)進(jìn)氣格柵控制裝置10構(gòu)成為，在其各活動葉片17處于全閉狀態(tài)時，該活動葉片17形成在與從格柵開口部7流入的空氣的流入方向交叉的方向上延伸的引入流路23。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，即使處于全閉的狀態(tài)，也能夠經(jīng)由各引入流路23將空氣引入發(fā)動機(jī)室3內(nèi)。其結(jié)果是，例如即使在由于系統(tǒng)故障等活動葉片17的轉(zhuǎn)動位置固定于全閉狀態(tài)的情況下，也能夠高效地冷卻發(fā)動機(jī)等發(fā)熱部位。但是，例如，由于被各活動葉片17隔斷的空氣滯留而引起格柵開口部7的內(nèi)壓上升，致使新的空氣不能流入，由此促成了因各活動葉片17處于全閉狀態(tài)而得到的空氣動力性能的提高。因此，在不必積極引入空氣的情況下，優(yōu)選抑制經(jīng)由該各引入流路23向發(fā)動機(jī)室3的空氣的流動。這一點(diǎn)，通過如上述將各引入流路23的延伸方向設(shè)定為與空氣的流入方向交叉的方向，從而能夠抑制由于車輛I行駛而產(chǎn)生的經(jīng)由各引入流路23的空氣的流動，并使從該格柵開口部7流入的大部分空氣起到提高空氣動力性能的作用。并且，能夠利用從該各引入流路23泄露而流入的空氣，冷卻發(fā)動機(jī)室3內(nèi)的發(fā)熱部位。另外，在有必要更積極地向發(fā)動機(jī)室3內(nèi)引入空氣的情況下，通過使用設(shè)置于發(fā)動機(jī)室3內(nèi)的風(fēng)扇6，能夠強(qiáng)制生成經(jīng)由各引入流路23的空氣的流動。因此，根據(jù)上述構(gòu)成，能夠抑制由于各活動葉片17處于全閉狀態(tài)所引發(fā)的效用低下，并能將必要的空氣引入發(fā)動機(jī)室3內(nèi)。(2)各引入流路23，在從該格柵開口部7流入的空氣的流入方向上，不具有在各活動葉片17的上游側(cè)以及下游側(cè)重復(fù)開口的區(qū)域。通過這樣的構(gòu)成，能夠防止空氣經(jīng)由各引入流路23直線式地從格柵開口部7流入發(fā)動機(jī)室3內(nèi)。并且，能夠由此優(yōu)化經(jīng)由各引入流路23被引入發(fā)動機(jī)室3的空氣的流量，其結(jié)果是，能夠抑制由于形成該各引入流路23而產(chǎn)生的效用低下。(3)各活動葉片17通過其關(guān)閉動作、即向關(guān)閉方向的轉(zhuǎn)動被限制，其葉片前端21形成作為引入流路23的縫隙X1、X2。并且，其向關(guān)閉方向的轉(zhuǎn)動被限制的位置是與其全閉狀態(tài)對應(yīng)的轉(zhuǎn)動位置。S卩，處于全閉狀態(tài)的活動葉片17的葉片部19 (葉片前端21)與從格柵開口部7流入的空氣的流入方向交叉。因此，根據(jù)上述構(gòu)成，能夠以容易并且簡單的構(gòu)成形成在與該空氣的流入方向交叉的方向上延伸的引入流路23。(4)各活動葉片17通過向關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動，從而使在上下方向上相鄰的各列活動葉片17的葉片前端21排列為在該空氣的流入方向上位于相互重復(fù)的位置。并且，在這些各活動葉片17中，在配置于下側(cè)的各活動葉片17A的葉片前端21設(shè)置有擋塊25，該擋塊25基于各活動葉片17向關(guān)閉方向的轉(zhuǎn)動，與在其上側(cè)配置的活動葉片17B的葉片前端21抵接。根據(jù)上述構(gòu)成，能夠簡單且可靠地限制各活動葉片17的關(guān)閉動作。并且，能夠在隔著該擋塊25相對的葉片前端21之間形成作為引入流路23的縫隙XI。(5)各活動葉片17 (17AU7B)具有相對于彼此相鄰的列的活動葉片17在空氣流入方向上偏置的轉(zhuǎn)動軸20。S卩，為了將活動葉片17的轉(zhuǎn)動位置保持于與全閉狀態(tài)對應(yīng)的位置，優(yōu)選空氣與該轉(zhuǎn)動軸20上下均衡地接觸。這一點(diǎn)，根據(jù)上述構(gòu)成，能夠在其上下相鄰的各列活動葉片17A、17B間形成引入流路23，并能相對于空氣的流入方向以更大的交叉角度配置各葉片部19。由此使得空氣與轉(zhuǎn)動軸20的上下均衡接觸，其結(jié)果是，能夠經(jīng)由各引入流路23將必要的空氣引入到發(fā)動機(jī)室3內(nèi)，并且穩(wěn)定地保持與該全閉狀態(tài)對應(yīng)的各活動葉片17的轉(zhuǎn)動位置。(第二實(shí)施方式)以下，根據(jù)附圖對將本實(shí)用新型具體化的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明，另外，對于與上述第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略其說明。如圖4所示，本實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵控制裝置30與上述第一實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵控制裝置10相同，具備在框架13的框內(nèi)排列配置的多個活動葉片37。具體而言，在本實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵控制裝置30中，在該框架13的框內(nèi)形成的左右的開口部13A、13B內(nèi)，分別并列配置有兩列活動葉片37。并且，該進(jìn)氣格柵控制裝置30也能夠基于因這些各活動葉片37的轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的開閉動作，控制從該格柵開口部7流入發(fā)動機(jī)室3內(nèi)的空氣的流量。如圖5所示，本實(shí)施方式的各活動葉片37與上述第一實(shí)施方式的各活動葉片17不同，其轉(zhuǎn)動軸沒有被配置于相互偏置的位置上。(參照圖3)。并且，構(gòu)成為在這些各活動葉片37處于全閉狀態(tài)的情況下，能夠通過相鄰各列的活動葉片37的葉片前端21重合而有效地隔斷從該格柵開口部7流入的空氣。另外，如圖4以及圖5所示，在各活動葉片37，形成有在厚度方向貫通該葉片部39的多個貫通孔42。并且，在各活動葉片37處于全閉狀態(tài)的情況下，由于這些各貫通孔42形成將各活動葉片37的上游側(cè)(圖5中，左側(cè))與下游側(cè)(圖5中，右側(cè))連通的引入流路43，所以即使在該全閉狀態(tài)，也能夠向發(fā)動機(jī)室3內(nèi)引入空氣。詳述之，則如圖4所示，各貫通孔42具有在葉片部39的長度方向上延伸的長孔狀的開口形狀。另外，在各活動葉片37設(shè)置有20個貫通孔42，該20個貫通孔42以按照大致均等的間隔沿該葉片部39的長度方向形成的5個各貫通孔42為一組，排列配置為4列。另外，如圖5所示，各貫通孔42具有傾斜貫通葉片部39的形狀，以此在各活動葉片37處于與全閉狀態(tài)對應(yīng)的轉(zhuǎn)動位置時，貫通孔42的下游側(cè)的開口部42b比其上游側(cè)的開口部42a配置于上方(該圖中，上側(cè))。并且，在本實(shí)施方式中，由此，各貫通孔42形成沿與從格柵開口部7流入的空氣的流入方向交叉的方向延伸的引入流路43。并且，各貫通孔42在該空氣的流入方向，不具有在各活動葉片37的上游側(cè)以及下游側(cè)重復(fù)開口的區(qū)域。即，在從與空氣流入方向相同的方向(上游側(cè))觀察各貫通孔42的情況下，經(jīng)由該各貫通孔42看不到發(fā)動機(jī)室3內(nèi)。并且，在本實(shí)施方式中，由此，構(gòu)成為防止空氣經(jīng)由這些各貫通孔42直線式地從格柵開口部7流入發(fā)動機(jī)室3內(nèi)。通過采用以上本實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵控制裝置30，能夠得到與上述第一實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵控制裝置10同樣的效果。即，即使在各活動葉片37處于全閉狀態(tài)的情況下，也能夠經(jīng)由由各貫通孔42形成的引入流路43將空氣引入發(fā)動機(jī)室3內(nèi)。另外，通過將各引入流路43的延伸方向設(shè)置為與空氣的流入方向交叉的方 向，能夠抑制由于車輛I行駛產(chǎn)生的經(jīng)由各引入流路43的空氣的流動。并且，各貫通孔42由于不具有在各活動葉片37的上游側(cè)以及下游重復(fù)開口的區(qū)域，所以能夠優(yōu)化經(jīng)由該各貫通孔42 (引入流路43)被引入發(fā)動機(jī)室3的空氣的流量。其結(jié)果是，能夠抑制由于各活動葉片37處于全閉狀態(tài)所引發(fā)的效用低下，并能將必要的空氣引入發(fā)動機(jī)室3內(nèi)。另外，上述各實(shí)施方式還可以進(jìn)行如下變更。 在上述各實(shí)施方式中，從格柵開口部7流入的空氣被弓I入到形成于車身2內(nèi)的發(fā)動機(jī)室3內(nèi)。但是，并不局限于此，只要能夠是基于各活動葉片17、37的開閉動作控制該流入空氣的流量的車身2的內(nèi)部空間即可，該空氣的引入目標(biāo)也可以不是發(fā)動機(jī)室3。S卩，例如，散熱器5a、冷凝器5b等一類熱交換器的收容室等只要是供從格柵開口部7流入的空氣導(dǎo)入的空間即可，也可以適用于在車身的后部或者中央配置有發(fā)動機(jī)的車輛、或者是電動汽車等在比車室靠前的車身內(nèi)空間沒有搭載發(fā)動機(jī)的車輛。在上述實(shí)施方式中，各活動葉片17 (17A、17B)具有相對于彼此相鄰列的活動葉片17在其流入方向偏置的轉(zhuǎn)動軸20。但是，并不局限于此，還可以以如下方式設(shè)計各活動葉片的形狀，即在處于與全閉狀態(tài)對應(yīng)的轉(zhuǎn)動位置時，其葉片前端21被配置于相對于轉(zhuǎn)動軸20在流入方向偏置的位置上。例如，圖6 Ca)所示的活動葉片47，具有從轉(zhuǎn)動軸20的軸向觀察被彎折為曲柄狀的葉片部49。另外，圖6 (b)所示的活動葉片57從轉(zhuǎn)動軸20的軸向觀察同樣具有彎曲形成的葉片部59。并且通過使用這樣的形狀的活動葉片47、57，能夠與將各轉(zhuǎn)動軸20偏置的情況一樣，在上下相鄰的各列活動葉片47、57之間形成引入流路23，并能相對于該空氣的流入方向以更大的交叉角度配置葉片部49、59。另外，還可以將通過此類各活動葉片47、57的形狀使葉片前端21相對于轉(zhuǎn)動軸20偏置的結(jié)構(gòu)與上述第一實(shí)施方式所示的具有偏置的轉(zhuǎn)動軸的結(jié)構(gòu)相組合。由此能夠提高其設(shè)計自由度。.另外，在上述實(shí)施方式中，進(jìn)氣格柵控制裝置10、30具備通過其轉(zhuǎn)動進(jìn)行開閉動作的多個活動葉片17、37。但是，并不局限于此，該活動葉片，例如，也可以是以滑動式或者擺動式等其他方式進(jìn)行開閉動作的裝置。 另外，在上述實(shí)施方式中，在被致動部18劃分的框架13的各開口部13A、13B內(nèi)，分別并列配置有兩列活動葉片17、37。但是，各活動葉片的數(shù)量并不局限于于此。即，例如，也可以是具備三列以上活動葉片的結(jié)構(gòu)。另外，只要是能夠形成在與空氣的流入方向交叉的方向上延伸的引入流路的結(jié)構(gòu)，各活動葉片也可以配置為一列。并且，也適用于借助一個活動葉片的開閉動作進(jìn)行流量控制的裝置。.并且，致動部18的配置、活動葉片的排列也可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)刈兏＠?，可以將致動部配置于框?3的寬度方向的端部。另外，可以具體化為通過具有在上下方向上架設(shè)的轉(zhuǎn)動軸等來使各活動葉片在框架的框內(nèi)被縱向排列的結(jié)構(gòu)。 在上述第一實(shí)施方式中，各引入流路23在從該格柵開口部7流入的空氣的流入方向上，不具有在各活動葉片17的上游側(cè)以及下游側(cè)重復(fù)開口的區(qū)域。但是，并不局限于此，也可以是存在微小重疊區(qū)域的結(jié)構(gòu)。即，只要能夠抑制由于車輛I行駛所產(chǎn)生的經(jīng)由各引入流路23的空氣的流動并優(yōu)化被引入發(fā)動機(jī)室3的空氣的流量，則也可以是從與空氣的流入方向相同的方向(上游側(cè))經(jīng)由該各引入流路23能夠觀察到發(fā)動機(jī)室3內(nèi)的結(jié)構(gòu)。.另外，在上述第二實(shí)施方式中，各貫通孔42在該空氣的流入方向上，也沒有在各活動葉片37的上游側(cè)以及下游側(cè)重復(fù)開口的區(qū)域。但是，對此也可以是從與空氣的流入方向相同的方向(上游側(cè)) 經(jīng)由該各引入流路23能夠觀察到發(fā)動機(jī)室3內(nèi)的結(jié)構(gòu)。 并且，各貫通孔的延伸方向可以不必是與空氣的流入方向交叉的方向。并且，其數(shù)量以及開口形狀或者是內(nèi)徑、形成位置等也可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)刈兏＜?，通過在各活動葉片形成有貫通孔，則即使在全閉狀態(tài)下，也能夠經(jīng)由該貫通孔引入空氣。并且，該可引入的空氣的流量能夠通過該貫通孔的數(shù)量以及開口形狀或者是內(nèi)徑、形成位置等自由地進(jìn)行控制。因此，通過適當(dāng)?shù)卦O(shè)定這些要素，能夠抑制由于活動葉片為全閉狀態(tài)所引發(fā)的效用低下，并且能夠?qū)⒈匾目諝庖氚l(fā)動機(jī)室3內(nèi)。.在上述第一實(shí)施方式中，在配置于下側(cè)的各活動葉片17A的葉片前端21b設(shè)置擋塊25。并且，通過該作為限制機(jī)構(gòu)的擋塊25與配置于上側(cè)的各活動葉片17B的葉片前端21a抵接，從而使朝各活動葉片的關(guān)閉動作、即向關(guān)閉方向的轉(zhuǎn)動被限制。但是并不局限于此，只要是能夠限制各活動葉片的關(guān)閉動作并且在其葉片前端形成作為流路的縫隙的結(jié)構(gòu)，則該限制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)可以任意。例如，可以是在配置于上側(cè)的各活動葉片17B的葉片前端21a設(shè)置擋塊，或者是設(shè)置于框架13的擋塊與某個活動葉片17抵接，限制器關(guān)閉動作等。另外，也可以是通過致動部18的工作，控制性地限制這些各活動葉片17的關(guān)閉動作的構(gòu)成。[0089]在上述第一實(shí)施方式中，在各活動葉片17處于全閉狀態(tài)時，在配置于下側(cè)的各活動葉片17A的下側(cè)的葉片前端21a與框架13的內(nèi)側(cè)面13c之間，還形成有作為引入流路23的縫隙X2。但是，并不局限于此，也可以是僅在相鄰各列的活動葉片17A、17B的葉片前端21之間形成作為引入流路23的縫隙XI。
權(quán)利要求1.一種進(jìn)氣格柵控制裝置，其能夠根據(jù)設(shè)置于車身前部的格柵開口部的活動葉片的開閉動作，控制從所述格柵開口部流入所述車身內(nèi)的空氣的流量， 該進(jìn)氣格柵控制裝置的特征在于， 在所述活動葉片處于全閉狀態(tài)時，該活動葉片形成沿與從所述格柵開口部流入的空氣的流入方向交叉的方向延伸的引入流路，由此即使在所述全閉狀態(tài)下也能夠?qū)⒖諝饨?jīng)由所述弓I入流路弓I入到所述車身內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣格柵控制裝置，其特征在于， 所述引入流路在所述空氣的流入方向上不具有在所述活動葉片的上游側(cè)以及下游側(cè)重復(fù)開口的區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的進(jìn)氣格柵控制裝置，其特征在于， 具備限制機(jī)構(gòu)，該限制機(jī)構(gòu)限制所述活動葉片的關(guān)閉動作，并在該活動葉片的葉片前端形成作為所述引入流路的縫隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣格柵控制裝置，其特征在于， 所述限制機(jī)構(gòu)是與所述活動葉片抵接并限制所述關(guān)閉動作的擋塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的進(jìn)氣格柵控制裝置，其特征在于， 具備并列配置的多個所述活動葉片， 各所述活動葉片通過轉(zhuǎn)動進(jìn)行所述關(guān)閉動作，并且在該各活動葉片處于所述全閉狀態(tài)時，在彼此相鄰的列的活動葉片之間形成所述引入流路。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣格柵控制裝置，其特征在于， 各所述活動葉片具有相對于彼此相鄰的列的活動葉片在所述流入方向上偏置的轉(zhuǎn)動軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣格柵控制裝置，其特征在于， 各所述活動葉片形成為:在該各活動葉片處于所述全閉狀態(tài)時，其葉片前端配置于相對于轉(zhuǎn)動軸在所述流入方向上偏置的位置。
8.一種進(jìn)氣格柵控制裝置，其能夠根據(jù)設(shè)置于車身前部的格柵開口部的活動葉片的開閉動作，控制從所述格柵開口部流入所述車身內(nèi)的空氣的流量， 該進(jìn)氣格柵控制裝置的特征在于， 通過在所述活動葉片形成貫通孔，從而即使在所述活動葉片處于全閉狀態(tài)時，也能夠?qū)⑺隹諝饨?jīng)由所述貫通孔弓I入到所述車身內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的進(jìn)氣格柵控制裝置，其特征在于， 所述貫通孔在所述活動葉片處于全閉狀態(tài)時，形成沿與從所述格柵開口部流入的空氣的流入方向交叉的方向延伸的引入流路。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的進(jìn)氣格柵控制裝置，其特征在于， 所述貫通孔在所述活動葉片處于全閉狀態(tài)時，在所述空氣的流入方向上不具有在所述活動葉片的上游側(cè)以及下游側(cè)重復(fù)開口的區(qū)域。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種能夠抑制由于活動葉片處于全閉狀態(tài)所引發(fā)的效用低下并能將必要的空氣引入車身內(nèi)的進(jìn)氣格柵控制裝置。進(jìn)氣格柵控制裝置(10)構(gòu)成為，在該各活動葉片(17)處于全閉狀態(tài)時，該各活動葉片(17)形成在與從格柵開口部流入的空氣的流入方向交叉的方向上延伸的引入流路(23)。
文檔編號B60K11/06GK203032368SQ20122049326
公開日2013年7月3日 申請日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月17日
發(fā)明者堀健二 申請人:愛信精機(jī)株式會社