專利名稱：機艙隔熱隔音板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種隔熱隔音材料，尤其涉及一種用于發(fā)動機機艙隔熱隔音板。
背景技術：
汽車發(fā)動機艙隔熱隔音板設置于汽車發(fā)動機艙內(nèi)，起到隔熱消聲作用，故一般需要使用隔熱及吸音效果好的材料制成。市場上常見的隔熱板材料主要為半固化氈材料或玻璃棉材料，易含有有害物質(zhì)或者產(chǎn)生刺鼻的氣味，長期置于相對封閉的空間，會給環(huán)境帶來一定的污染，同時對人體也會產(chǎn)生一定的傷害。另外，傳統(tǒng)機艙隔熱板結構簡單，為了提高其隔熱隔音效能，只能增加板子的重量和厚度，影響整車輕量化和前圍板線束安裝。

實用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種機艙隔熱隔音板，其具有隔熱隔音能力強、單位面積小、質(zhì)量輕、便于成型的特點，符合車輛輕量化發(fā)展的趨勢。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術方案如下:一種機艙隔熱隔音板，為壓合于一體的復合層結構，該復合層結構包括鋁箔層、氣體隔熱層，所述氣體隔熱層的氣體為氮氣與空氣的混合氣體，其中氮氣的重量百分比含量為 90—98%。作為對本實用新型的限定，所述氮氣含量的重量百分比含量為95%。作為對本實用新型的優(yōu)化，所述該復合層結構還包括層；所述層位于鋁箔層與氣體隔熱層之間，或氣體隔熱層位于鋁箔層與PU層之間。作為本實用新型的進一步優(yōu)化，所述該復合層結構還包括無紡布層，所述無紡布層位于非最外層。作為對本實用新型的另一種優(yōu)化，所述該復合層結構還包括無紡布層；所述無紡布層位于鋁箔層與氣體隔熱層之間，或氣體隔熱層位于鋁箔層與無紡布層之間。本實用新型還有一種限定，所述機艙隔熱隔音板為模壓成型的結構。由于采用了上述技術方案，本實用新型與現(xiàn)有技術相比，所取得的技術進步在于:①用氮氣填充氣體隔熱層，可提高機艙隔熱隔音板的隔熱性能，氮氣化學特性具有良好的隔熱性能；②I3U層的質(zhì)量輕，對聲音及熱量有很強的吸收能力；③無紡布層質(zhì)量輕，無毒無刺激，并在一定程度上增強了產(chǎn)品的拉伸強度。④鋁箔層起到能量反射、阻隔聲音和熱量傳導的作用。綜上所述，本實用新型具有隔熱隔音能力強、單位面積小、質(zhì)量輕、便于成型的特點，符合車輛輕量化發(fā)展的趨勢。本實用新型適用于汽車發(fā)動機機艙隔熱隔音。以下結合附圖及具體實施例對本實用新型作更進一步詳細說明。


圖1為本實用新型實施例1平面結構示意圖；圖2為本實用新型實施例2平面結構示意圖；圖3為本實用新型實施例3平面結構示意圖；圖4為本實用新型實施例4平面結構示意圖；圖5為本實用新型實施例5平面結構示意圖；圖6為本實用新型實施例6平面結構示意圖。圖中:1、鋁箔層；2、第一 層；3、第一無紡布層；4、氣體隔熱層；5、第二無紡布層；6、弟_.PU層。
具體實施方式
實施例1一種機艙隔熱隔音板，結構如
圖1所示，為通過模壓成型的復合層結構，該復合層結構從外到里依次為鋁箔層1、第一 層2、第一無紡布層3、氣體隔熱層4、第二無紡布層
5、第二 PU 層 6。氣體隔熱層4內(nèi)的氣體為氮氣和空氣的混合氣體，其中氮氣的重量百分比含量為95%。實施例2一種機艙隔熱隔音板，結構如圖2所示，為通過模壓成型的復合層結構，該復合層結構從外到里依次為鋁箔層1、第一 PU層2、氣體隔熱層4、第二 PU層6。氣體隔熱層4內(nèi)的氣體為氮氣和空氣的混合氣體，其中氮氣的重量百分比含量為90%。實施例3一種機艙隔熱隔音板，結構如圖3所示，為通過模壓成型的復合層結構，該復合層結構從外到里依次為鋁箔層1、第一無紡布層3、氣體隔熱層4、第二無紡布層5。氣體隔熱層4內(nèi)的氣體為氮氣和空氣的混合氣體，其中氮氣的重量百分比含量為94%。實施例4—種機艙隔熱隔音板，結構如圖4所示，為通過模壓成型的復合層結構，該復合層結構從外到里依次為鋁箔層1、第一 PU層2、氣體隔熱層4、第一無紡布層3。氣體隔熱層4內(nèi)的氣體為氮氣和空氣的混合氣體，其中氮氣的重量百分比含量為92%。實施例5一種機艙隔熱隔音板，結構如圖5所示，為通過模壓成型的復合層結構，該復合層結構從外到里依次為鋁箔層1、第一無紡布層3、氣體隔熱層4、第一 PU層2。氣體隔熱層4內(nèi)的氣體為氮氣和空氣的混合氣體，其中氮氣的重量百分比含量為96%。[0042]實施例6一種機艙隔熱隔音板，結構如圖6所示，為通過模壓成型的復合層結構，該復合層結構從外到里依次為鋁箔層1、氣體隔熱層4。氣體隔熱層4內(nèi)的氣體為氮氣和空氣的混合氣體，其中氮氣的重量百分比含量為98%。
權利要求1.一種機艙隔熱隔音板,為壓合于一體的復合層結構,其特征在于:該復合層結構包括位于最外層的鋁箔層(I )，還包括內(nèi)部充有混合氣體的氣體隔熱層(4)。
2.根據(jù)權利要求1所述的機艙隔熱隔音板，其特征在于:所述復合層結構還包括PU層； 所述PU層位于鋁箔層(I)與氣體隔熱層(4)之間，或氣體隔熱層(4)位于鋁箔層(I)與PU層之間。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的機艙隔熱隔音板，其特征在于:所述該復合層結構還包括無紡布層； 所述無紡布層位于鋁箔層(I)與氣體隔熱層(4)之間，或氣體隔熱層(4)位于鋁箔層(I)與無紡布層之間。
4.根據(jù)權利要求2所述的機艙隔熱隔音板，其特征在于:所述該復合層結構還包括無紡布層，所述無紡布層位于非最外層。
5.根據(jù)權利要求1、2或4中任一項所述的機艙隔熱隔音板，其特征在于:所述機艙隔熱隔音板為模壓成型的結構。
6.根據(jù)權利要求3所述的機艙隔熱隔音板，其特征在于:所述機艙隔熱隔音板為模壓成型的結構。
專利摘要本實用新型公開了一種機艙隔熱隔音板，為壓合于一體的復合層結構，該復合層結構包括位于最外層的鋁箔層、氣體隔熱層，所述氣體隔熱層的氣體為氮氣與空氣的混合氣體，其中氮氣的重量百分比含量為90--98%。本實用新型提供的機艙隔熱隔音板，具有隔熱隔音能力強、單位面積小、質(zhì)量輕、便于成型的特點，符合車輛輕量化發(fā)展的趨勢。本實用新型適用于汽車發(fā)動機機艙隔熱隔音。
文檔編號B60R13/08GK202966170SQ20122050054
公開日2013年6月5日 申請日期2012年9月27日 優(yōu)先權日2012年9月27日
發(fā)明者黃勇, 岳志強, 趙偉豐, 劉鵬, 賈艷賓, 靳豹, 張 林, 田浩塵 申請人:長城汽車股份有限公司