專利名稱：一種汽車前橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型具體涉及是一種汽車前橋總成，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車作為便利的交通工具以及運(yùn)輸工具，已經(jīng)逐步深入到人們的日常生活和工作中。傳統(tǒng)的汽車或中大型客車一般都采用工字梁前橋，但是這種前橋也存在一定的缺陷，由于它是剛性結(jié)構(gòu)，左右兩邊車輪相互影響，受到的沖擊大，從而降低了行車的舒適性和平穩(wěn)性?，F(xiàn)在很多汽車或客車都采用獨(dú)立懸架前橋，懸掛分別設(shè)置在左右兩側(cè)車輪上，車橋采用上下擺臂的斷開(kāi)式車橋，這種設(shè)置的左右兩邊車輪在受到?jīng)_擊時(shí)互相不影響，提高了行車的舒適性和平穩(wěn)性?，F(xiàn)有技術(shù)中，中國(guó)專利文獻(xiàn)CN202115579U公開(kāi)了一種雙擺臂獨(dú)立懸掛前橋，包括含有轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)上套裝有輪轂，轉(zhuǎn)向節(jié)上還連接有制動(dòng)器總成，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還包括與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的轉(zhuǎn)向節(jié)支架，所述前橋還包括橋架、擺臂、緩沖器；所述橋架由上架和下架連接組成，擺臂共有四個(gè)，分布在橋架左右兩端，其中兩個(gè)為上擺臂、兩個(gè)為下擺臂，上擺臂的一端與上架連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，下擺臂的一端與下架連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，且所述擺臂與橋架之間和擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)支架之間的連接是通過(guò)緩沖器進(jìn)行連接。所述上擺臂與下擺臂不等長(zhǎng)，為上短下長(zhǎng)結(jié)構(gòu)。所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還包括液壓轉(zhuǎn)向器、垂壁、兩個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿、兩個(gè)梯形轉(zhuǎn)向拉臂，所述液壓轉(zhuǎn)向器安裝在上架上，液壓轉(zhuǎn)向器與垂壁連接，垂壁連接于兩個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿之間，兩個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿的另一端分別與一個(gè)連接在轉(zhuǎn)向節(jié)上的梯形轉(zhuǎn)向拉臂連接，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿不等長(zhǎng)，且兩個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿均處于前橋的后半部。所述每個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿均由拉桿管和左右拉桿接頭組成，左右拉桿接頭通過(guò)左右螺紋固定在拉桿管上。所述制動(dòng)器總成采用盤(pán)式的氣制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)器支架、盤(pán)式制動(dòng)器及膜片式氣制動(dòng)氣室；所述制動(dòng)器支架與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，盤(pán)式制動(dòng)器安裝在制動(dòng)器支架上且盤(pán)式制動(dòng)器固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，膜片式氣制動(dòng)氣室設(shè)置在盤(pán)式制動(dòng)器上。所述橋架的上架是由鋼板壓型件焊接組成，在氣兩側(cè)焊有上擺臂固定座，下架主要由一個(gè)T型梁和焊接在T型梁兩側(cè)的下擺臂附座組成。所述輪轂為鑄鋼件，通過(guò)兩個(gè)錐形軸承和螺母將其固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，輪轂的小端壓有供安裝ABS防抱死系統(tǒng)用的方向齒圈，另一端裝有供固定車輪和制動(dòng)器總成用的螺栓。以上所述的前橋的輪轂為鑄鋼件，鑄造的輪轂在鑄造過(guò)程中容易產(chǎn)生缺陷，如沙目艮、縮孔、裂紋等，在長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中容易產(chǎn)生滲油、裂縫等情況；輪轂通過(guò)兩個(gè)錐形軸承和螺母固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，兩個(gè)錐形軸承在安裝的過(guò)程中，需要人工調(diào)整兩錐形軸承之間的間隙，安裝效率低，也增加了后期維護(hù)更換時(shí)的人工工作量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有技術(shù)中輪轂采用鑄鋼件，且通過(guò)兩個(gè)錐形軸承固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，鑄造過(guò)程中產(chǎn)生的缺陷容易影響車輛使用效果，同時(shí)兩錐形軸承的安裝不方便的問(wèn)題，從而提供一種輪轂裝卸方便且性能高的汽車前橋總成。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車前橋總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的輪轂安裝軸上設(shè)有輪轂；轉(zhuǎn)向系，所述轉(zhuǎn)向系在轉(zhuǎn)向器的驅(qū)動(dòng)下控制所述轉(zhuǎn)向節(jié)的運(yùn)動(dòng)；支撐梁，所述支撐梁與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接；上、下擺臂，所述上、下擺臂處于同側(cè)的一端分別與所述支撐梁的上下端樞轉(zhuǎn)連接，處于同側(cè)的另一端分別與懸架總成連接；所述輪轂通過(guò)套設(shè)在所述輪轂安裝軸上的軸承單元與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述軸承單元包括套設(shè)在所述輪轂安裝軸上的套管，以及設(shè)置在所述套管外側(cè)壁與所述輪轂內(nèi)側(cè)壁之間的軸承，通過(guò)分別成型在所述套管外側(cè)壁、所述輪轂內(nèi)側(cè)壁上的定位槽的配合對(duì)所述軸承進(jìn)行定位。所述套管一端抵住所述轉(zhuǎn)向節(jié)，另一端通過(guò)鎖緊螺母軸向定位在所述輪轂安裝軸上。所述鎖緊螺母與所述套管之間設(shè)置有套裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上的墊圈。所述軸承為滾錐軸承,設(shè)有兩個(gè)。所述套管由兩分套管通過(guò)端部對(duì)接的方式連接而成。所述輪轂為鍛造件。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)(I)本實(shí)用新型所述的汽車前橋總成，所述輪轂通過(guò)套設(shè)在所述輪轂安裝軸上的軸承單元與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述軸承單元包括套設(shè)在所述輪轂安裝軸上的套管，以及設(shè)置在所述套管外側(cè)壁與所述輪轂內(nèi)側(cè)壁之間的軸承，通過(guò)分別成型在所述套管外側(cè)壁、所述輪轂內(nèi)側(cè)壁上的定位槽的配合對(duì)所述軸承進(jìn)行定位。上述軸承單元，有效避免了現(xiàn)有技術(shù)中裝配復(fù)雜，定位困難的問(wèn)題。該裝置裝配間隙不需調(diào)整，裝配到位直接把鎖緊螺母用規(guī)定力矩鎖緊即可，裝配方便時(shí)間短。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中，圖1是本實(shí)用新型所述一種汽車前橋總成的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型所述一種汽車前橋總成的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖中附圖標(biāo)記表示為1-輪轂，2_軸承，3-套管，4-輪轂安裝軸，5-鎖緊螺母，6-墊圈，7-油封。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型所述的一種汽車前橋總成的結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中，其包括轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的輪轂安裝軸4上設(shè)有輪轂I ;轉(zhuǎn)向系，所述轉(zhuǎn)向系在轉(zhuǎn)向器的驅(qū)動(dòng)下控制所述轉(zhuǎn)向節(jié)的運(yùn)動(dòng)；[0027]支撐梁，所述支撐梁與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接；上、下擺臂，所述上、下擺臂處于同側(cè)的一端分別與所述支撐梁的上下端樞轉(zhuǎn)連接，處于同側(cè)的另一端分別與懸架總成連接；所述輪轂I通過(guò)套設(shè)在所述輪轂安裝軸4上的軸承單元與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述軸承單元包括套設(shè)在所述輪轂安裝軸4上的套管3，以及設(shè)置在所述套管3外側(cè)壁與所述輪轂I內(nèi)側(cè)壁之間的軸承2，通過(guò)分別成型在所述套管3外側(cè)壁、所述輪轂I內(nèi)側(cè)壁上的定位槽的配合對(duì)所述軸承2進(jìn)行定位。上述軸承單元，有效避免了現(xiàn)有技術(shù)中裝配復(fù)雜，定位困難的問(wèn)題。該裝置裝配間隙不需調(diào)整，裝配到位直接把鎖緊螺母5用規(guī)定力矩鎖緊即可，裝配方便時(shí)間短。所述套管3 —端抵住所述轉(zhuǎn)向節(jié)，另一端通過(guò)鎖緊螺母5軸向定位在所述輪轂安裝軸4上。所述鎖緊螺母5與所述套管3之間設(shè)置有套裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上的墊圈6。所述軸承2為滾錐軸承，設(shè)有兩個(gè)。所述軸承單元水平方向兩端均設(shè)置有油封7，所述油封7設(shè)置在所述套管3外側(cè)壁與所述輪轂I內(nèi)側(cè)壁之間。所述套管3由兩分套管通過(guò)端部對(duì)接的方式連接而成。所述輪轂I為鍛造件。一般輪轂采用鑄鐵或鑄鋼件，鑄造中容易產(chǎn)生鑄造缺陷，如沙眼、縮孔，裂紋等，使用中易產(chǎn)生滲油，裂縫等情況。而所述鍛件輪轂I則克服這些缺陷，而且機(jī)械性能、使用性能都比鑄造輪轂有顯著提高。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.一種汽車前橋總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的輪轂安裝軸(4 )上設(shè)有輪轂(I);轉(zhuǎn)向系，所述轉(zhuǎn)向系在轉(zhuǎn)向器的驅(qū)動(dòng)下控制所述轉(zhuǎn)向節(jié)的運(yùn)動(dòng)；支撐梁，所述支撐梁與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接；上、下擺臂，所述上、下擺臂處于同側(cè)的一端分別與所述支撐梁的上下端樞轉(zhuǎn)連接，處于同側(cè)的另一端分別與懸架總成連接；其特征在于，所述輪轂(I)通過(guò)套設(shè)在所述輪轂安裝軸(4)上的軸承單元與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述軸承單元包括套設(shè)在所述輪轂安裝軸(4)上的套管(3)，以及設(shè)置在所述套管(3)外側(cè)壁與所述輪轂(I)內(nèi)側(cè)壁之間的軸承(2)，通過(guò)分別成型在所述套管(3)外側(cè)壁、所述輪轂(I)內(nèi)側(cè)壁上的定位槽的配合對(duì)所述軸承(2)進(jìn)行定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前橋總成，其特征在于，所述套管(3)—端抵住所述轉(zhuǎn)向節(jié)，另一端通過(guò)鎖緊螺母(5)軸向定位在所述輪轂安裝軸(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車前橋總成，其特征在于，所述鎖緊螺母(5)與所述套管(3 )之間設(shè)置有套裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上的墊圈(6 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的汽車前橋總成，其特征在于，所述軸承(2)為滾錐軸承，設(shè)有兩個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車前橋總成，其特征在于，所述套管(3)由兩分套管通過(guò)端部對(duì)接的方式連接而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車前橋總成，其特征在于，所述輪轂(I)為鍛造件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車前橋總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)的輪轂安裝軸上設(shè)有輪轂；在轉(zhuǎn)向器的驅(qū)動(dòng)下控制轉(zhuǎn)向節(jié)的運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向系；支撐梁，支撐梁與轉(zhuǎn)向節(jié)連接；上、下擺臂，上、下擺臂處于同側(cè)的一端分別與支撐梁的上下端樞轉(zhuǎn)連接，處于同側(cè)的另一端分別與懸架總成連接；輪轂通過(guò)套設(shè)在輪轂安裝軸上的軸承單元與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，軸承單元包括套設(shè)在輪轂安裝軸上的套管，以及設(shè)置在套管外側(cè)壁與輪轂內(nèi)側(cè)壁之間的軸承，通過(guò)分別成型在套管外側(cè)壁、輪轂內(nèi)側(cè)壁上的定位槽的配合對(duì)軸承進(jìn)行定位。上述軸承單元，有效避免了現(xiàn)有技術(shù)中裝配復(fù)雜，定位困難的問(wèn)題。該裝置裝配間隙不需調(diào)整，裝配到位直接把鎖緊螺母用規(guī)定力矩鎖緊即可，裝配方便時(shí)間短。
文檔編號(hào)B60B37/00GK202826984SQ201220501750
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者龐青年, 韋成剛, 周君, 季慎卿, 倪盛開(kāi) 申請(qǐng)人:青年汽車集團(tuán)有限公司