專利名稱：電動車前懸掛機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動汽車部件，尤其是一種微型電動汽車的電動車前懸掛機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前微型電動汽車發(fā)展迅速，而適用于微型四輪車的前懸掛機構(gòu)大多采用板簧結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的對于前輪的各項參數(shù)而言較難于調(diào)節(jié)，而麥弗遜式前懸掛結(jié)構(gòu)體積大、重量重，對于微型四輪車無法安裝。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種體積小、重量輕和減震效果好的電動車前懸掛機構(gòu)。為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種電動車前懸掛機構(gòu)，包括底盤、左輪胎和右輪胎，左輪胎和右輪胎分別裝連在底盤的左、右兩側(cè)，還具有左擺臂組件、左彈簧減震器、右擺臂組件和右彈簧減震器，左擺臂組件的一端與左輪胎裝連，另一端與底盤裝連，左彈簧減震器的一端與左擺臂組件裝連，另一端與底盤裝連，右擺臂組件的一端與右輪胎裝連，另一端與底盤裝連，右彈簧減震器的一端與右擺臂組件裝連，另一端與底盤裝連。所述左擺臂組件包括兩個左擺臂和左轉(zhuǎn)向支架，兩個左擺臂的一端均與底盤裝連，另一端分別裝連在左轉(zhuǎn)向支架的上、下兩端，左轉(zhuǎn)向支架設(shè)有左安裝桿，且其左安裝桿通過左軸頭與左輪胎裝連。所述右擺臂組件包括兩個右擺臂和右轉(zhuǎn)向支架，兩個右擺臂的一端均與底盤裝連，另一端分別裝連在右轉(zhuǎn)向支架的上、下兩端，右轉(zhuǎn)向支架設(shè)有右安裝桿，且其右安裝桿通過右軸頭與右輪胎裝連。所述左擺臂和右擺臂均包括直管和弧形管，弧形管的一端與直管固定連接。采用上述結(jié)構(gòu)后，由于電動車前懸掛機構(gòu)還具有左擺臂組件、左彈簧減震器、右擺臂組件和右彈簧減震器，左擺臂組件的一端與左輪胎裝連，另一端與底盤裝連，左彈簧減震器的一端與左擺臂組件裝連，另一端與底盤裝連，右擺臂組件的一端與右輪胎裝連，另一端與底盤裝連，右彈簧減震器的一端與右擺臂組件裝連，另一端與底盤裝連，因此將板簧結(jié)構(gòu)改成擺臂結(jié)構(gòu)，而且將彈簧減震器與底座和擺臂連接，大大提高了減震效果，而且對比麥弗遜式前懸掛結(jié)構(gòu)安裝空間小，重量輕，適用于微型電動汽車。

圖1是本實用新型的立體圖；圖2是圖1的爆炸立體圖；圖3是圖1后視圖的爆炸立體圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。參見圖1、2、3所示，一種電動車前懸掛機構(gòu)，包括底盤1、左輪胎2和右輪胎3，左輪胎2和右輪胎3分別裝連在底盤I的左、右兩側(cè)，還具有左擺臂組件4、左彈簧減震器5、右擺臂組件6和右彈簧減震器7，左擺臂組件4的一端與左輪胎2裝連，另一端與底盤I裝連，左彈簧減震器5的一端與左擺臂組件4裝連，另一端與底盤I裝連，右擺臂組件6的一端與右輪胎3裝連，另一端與底盤I裝連，右彈簧減震器7的一端與右擺臂組件6裝連，另一端與底盤I裝連。參見圖1、2所示，所述左擺臂組件4包括兩個左擺臂4-1和左轉(zhuǎn)向支架4-2，兩個左擺臂4-1的一端均與底盤I裝連，另一端分別裝連在左轉(zhuǎn)向支架4-2的上、下兩端，左轉(zhuǎn)向支架4-2設(shè)有左安裝桿4-2-1，且其左安裝桿4-2-1通過左軸頭4_3與左輪胎2裝連，因此相對于整體式對比，降低了整體重量，減震效果更加，而且在轉(zhuǎn)向時更加好控制。參見圖1、3所示，所述右擺臂組件6包括兩個右擺臂6-1和右轉(zhuǎn)向支架6-2，兩個右擺臂6-1的一端均與底盤I裝連，另一端分別裝連在右轉(zhuǎn)向支架6-2的上、下兩端，右轉(zhuǎn)向支架6-2設(shè)有右安裝桿6-2-1，且其右安裝桿6-2-1通過右軸頭6_3與右輪胎3裝連，因此相對于整體式對比，降低了整體重量，減震效果更加，而且在轉(zhuǎn)向時更加好控制。參見圖1、2、3所示，所述左擺臂4-1和右擺臂6-1均包括直管8和弧形管9，弧形管9的一端與直管8固定連接，擺臂的連接更加牢固，而且結(jié)構(gòu)更加可靠。參見圖1、2、3所示，本實用新型相對于板簧結(jié)構(gòu)而言更加提高了減震效果，相對于麥弗遜式前懸掛結(jié)構(gòu)體積小，安裝空間小，重量輕，更適用于微型電動汽車。
權(quán)利要求1.一種電動車前懸掛機構(gòu)，包括底盤(I)、左輪胎(2)和右輪胎(3)，左輪胎(2)和右輪胎(3)分別裝連在底盤(I)的左、右兩側(cè)，其特征在于還具有左擺臂組件(4)、左彈簧減震器(5)、右擺臂組件(6)和右彈簧減震器(7)，左擺臂組件(4)的一端與左輪胎(2)裝連，另一端與底盤(I)裝連，左彈簧減震器(5)的一端與左擺臂組件(4)裝連，另一端與底盤(I)裝連，右擺臂組件(6)的一端與右輪胎(3)裝連，另一端與底盤(I)裝連，右彈簧減震器(7)的一端與右擺臂組件(6)裝連，另一端與底盤(I)裝連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車前懸掛機構(gòu)，其特征在于所述左擺臂組件(4)包括兩個左擺臂(4-1)和左轉(zhuǎn)向支架(4-2)，兩個左擺臂(4-1)的一端均與底盤(I)裝連，另一端分別裝連在左轉(zhuǎn)向支架(4-2 )的上、下兩端，左轉(zhuǎn)向支架(4-2 )設(shè)有左安裝桿(4-2-1)，且其左安裝桿(4-2-1)通過左軸頭(4-3 )與左輪胎(2 )裝連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車前懸掛機構(gòu)，其特征在于所述右擺臂組件(6)包括兩個右擺臂(6-1)和右轉(zhuǎn)向支架(6-2)，兩個右擺臂(6-1)的一端均與底盤(I)裝連，另一端分別裝連在右轉(zhuǎn)向支架(6-2 )的上、下兩端，右轉(zhuǎn)向支架(6-2 )設(shè)有右安裝桿(6-2-1)，且其右安裝桿(6-2-1)通過右軸頭(6-3)與右輪胎(3)裝連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動車前懸掛機構(gòu)，其特征在于所述左擺臂(4-1)和右擺臂(6-1)均包括直管(8 )和弧形管(9 )，弧形管(9 )的一端與直管(8 )固定連接。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車前懸掛機構(gòu)，包括底盤、左輪胎和右輪胎，左輪胎和右輪胎分別裝連在底盤的左、右兩側(cè)，還具有左擺臂組件、左彈簧減震器、右擺臂組件和右彈簧減震器，左擺臂組件的一端與左輪胎裝連，另一端與底盤裝連，左彈簧減震器的一端與左擺臂組件裝連，另一端與底盤裝連，右擺臂組件的一端與右輪胎裝連，另一端與底盤裝連，右彈簧減震器的一端與右擺臂組件裝連，另一端與底盤裝連。本實用新型體積小、重量輕和減震效果好。
文檔編號B60G13/04GK202863066SQ20122050225
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者鄒國金, 鈕達新, 張曉健, 王權(quán) 申請人:常州常捷電動車有限公司