專利名稱：一種可上臺階的電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可上臺階的電動(dòng)車，尤其涉及一種能在車輪遇到臺階時(shí)輕松翻越的電動(dòng)車，屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，公知技術(shù)的可上臺階電動(dòng)車，存在著使用效果不佳的弊端，在本實(shí)用新型未作出之前，無有能在車輪遇到臺階時(shí)輕松翻越的電動(dòng)車，檢索專利文獻(xiàn)，無該技術(shù)新的技術(shù)方案公開。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中無有在車輪遇到臺階時(shí)輕松翻越的電動(dòng)車，本實(shí)用新型的目的是為了提供一種能在車輪遇到臺階時(shí)輕松翻越的電動(dòng)車，以達(dá)到電動(dòng)車遇到臺階時(shí)輕松翻越的作用。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是由驅(qū)動(dòng)車輪、驅(qū)動(dòng)車輪軸、驅(qū)動(dòng)齒輪、十字驅(qū)動(dòng)橋殼、三級過渡齒輪、過渡齒軸、二級過渡齒輪、一級過渡齒輪、主動(dòng)齒輪、十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)座、十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)、十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)、平衡油缸支座、平衡油缸、操控把手、車輪連接梁、座位、蓄電池、電源輸出線、按鈕控制臺、前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕、后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕、前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕、后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕、平衡油缸啟動(dòng)按鈕、后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線、前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線、后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線、平衡油缸啟動(dòng)導(dǎo)線、前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線、平衡油缸控制總成、平衡油缸控制管路、電源負(fù)極線、后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)、后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)組成，其特征是車輛上留有驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)車輪上留有驅(qū)動(dòng)車輪軸，驅(qū)動(dòng)車輪軸上留有驅(qū)動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪外留有十字驅(qū)動(dòng)橋殼，十字驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)留有三級過渡齒輪，過渡齒輪上留有過渡齒輪軸，三級過渡齒輪下留有二級過渡齒輪，二級過渡齒輪下留有一級過渡齒輪，一級過渡齒輪下留有主動(dòng)齒輪，十字驅(qū)動(dòng)橋殼上留有驅(qū)動(dòng)座，驅(qū)動(dòng)座上留有十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)軸，十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)留有主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)軸，主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)軸上留有主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)，十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)軸上留有十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)，十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)軸上留有平衡油缸支座，平衡油缸支座上留有平衡油缸，車輛上留有操控把手，車輛上留有車輪連接梁，車輪連接梁上留有座位，座位下留有蓄電池，蓄電池上留有電源輸出線，電源輸出線上留有按鈕控制臺，按鈕控制臺上留有前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕，按鈕控制臺上留有后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕，按鈕控制臺上留有前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕，按鈕控制臺上留有后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕，按鈕控制臺上留有平衡油缸啟動(dòng)按鈕，前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕上留有前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線，前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線上連有主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)，后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕上留有后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線，后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線上連有后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)，前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕上連有前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線，前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線上連有前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)，后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕上連有后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線，后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線上連有后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)，平衡油缸啟動(dòng)按鈕上連有平衡油缸啟動(dòng)導(dǎo)線，平衡油缸啟動(dòng)導(dǎo)線上連有平衡油缸控制總成，平衡油缸控制總成上留有平衡油缸控制管路，蓄電池上留有電源負(fù)極線。其工作原理是當(dāng)車輛在平整路面行駛時(shí)，可啟動(dòng)前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕和后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕，使驅(qū)動(dòng)輪貼著路面行駛，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪遇到障礙無法通過，可關(guān)閉前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕，啟動(dòng)前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕，使前十字驅(qū)動(dòng)橋殼產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使下一個(gè)車輪接觸地面從而越上障礙，越上障礙后可關(guān)閉前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕，開啟前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕，使驅(qū)動(dòng)輪貼著路面繼續(xù)行駛，同理，當(dāng)后驅(qū)動(dòng)輪遇到障礙時(shí)以相同的方法操作即可，當(dāng)車輛坡度太大，重心下移時(shí)，可啟動(dòng)平衡油缸啟動(dòng)按鈕，使平衡油缸控制總成進(jìn)入工作狀況，使車輛保持在平衡狀態(tài)。本實(shí)用新型的有益效果是設(shè)計(jì)合理，方便使用，具有實(shí)用性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的車輪剖面示意圖。圖2是本實(shí)用新型的車輪平面示意圖。圖3是本實(shí)用新型的控制示意圖。圖4是本實(shí)用新型的側(cè)面示意圖。圖5是本實(shí)用新型的上坡示意圖。
圖1、圖2中1.驅(qū)動(dòng)車輪，2.驅(qū)動(dòng)車輪軸，3.驅(qū)動(dòng)齒輪，4.十字驅(qū)動(dòng)橋殼，5.三級過渡齒輪，6.過渡齒軸，7. 二級過渡齒輪，8. —級過渡齒輪，9.主動(dòng)齒輪，10.十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)座，11.十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)軸，12.主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)軸，13.主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)，
14.十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)，15.平衡油缸支座，16.平衡油缸，17.操控把手，18.車輛連接梁，19.座位，20.蓄電池，21.電源輸出線，22.按鈕控制臺，23.前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕，24.后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕，26.前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕，28.后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕，30.平衡油缸啟動(dòng)按鈕，25.后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線，27.前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線，29.后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線，31.平衡油缸啟動(dòng)導(dǎo)線，32.前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線，33.平衡油缸控制總成，34.平衡油缸控制管路，35.電源負(fù)極線，14-1.后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)，13-1.后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型由驅(qū)動(dòng)車輪1、驅(qū)動(dòng)車輪軸2、驅(qū)動(dòng)齒輪3、十字驅(qū)動(dòng)橋殼4、三級過渡齒輪5、過渡齒軸6、二級過渡齒輪7、一級過渡齒輪8、主動(dòng)齒輪9、十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)座10、十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)軸11、主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)軸12、主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)13、十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)14、平衡油缸支座15、平衡油缸16、操控把手17、車輛連接梁18、座位19、蓄電池20、電源輸出線21、按鈕控制臺22、前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕23、后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕24、前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕26、后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕28、平衡油缸啟動(dòng)按鈕30、后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線25、前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線27、后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線29、平衡油缸啟動(dòng)導(dǎo)線31、前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線32、平衡油缸控制總成33、平衡油缸控制管路34、電源負(fù)極線35、后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)14-1、后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)13-1組成，其特征是車輛上留有驅(qū)動(dòng)車輪1，驅(qū)動(dòng)車輪I上留有驅(qū)動(dòng)車輪軸2，驅(qū)動(dòng)車輪軸2上留有驅(qū)動(dòng)齒輪3，驅(qū)動(dòng)齒輪3外留有十字驅(qū)動(dòng)橋殼4，十字驅(qū)動(dòng)橋殼4內(nèi)留有三級過渡齒輪5，過渡齒輪上留有過渡齒輪軸6，三級過渡齒輪5下留有二級過渡齒輪7，二級過渡齒輪7下留有一級過渡齒輪8，一級過渡齒輪8下留有主動(dòng)齒輪9，十字驅(qū)動(dòng)橋殼4上留有驅(qū)動(dòng)座10，驅(qū)動(dòng)座10上留有十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)軸11，十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)軸11內(nèi)留有主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)軸12，主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)軸12上留有主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)13，十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)軸11上留有十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)14，十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)軸11上留有平衡油缸支座15，平衡油缸支座15上留有平衡油缸16，車輛上留有操控把手17，車輛上留有車輛連接梁18，車輛連接梁18上留有座位19，座位19下留有蓄電池20，蓄電池20上留有電源輸出線21，電源輸出線21上留有按鈕控制臺22，按鈕控制臺22上留有前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕23，按鈕控制臺22上留有后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕24，按鈕控制臺22上留有前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕26，按鈕控制臺22上留有后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕28，按鈕控制臺22上留有平衡油缸啟動(dòng)按鈕30，前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕23上留有前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線32，前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線32上連有主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)13，后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕24上留有后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線25，后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線25上連有后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)13-1，前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕26上連有前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線27，前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線27上連有前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)14，后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕28上連有后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線29，后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線29上連有后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)14-1，平衡油缸啟動(dòng)按鈕30上連有平衡油缸啟動(dòng)導(dǎo)線31，平衡油缸啟動(dòng)導(dǎo)線31上連有平衡油缸控制總成33，平衡油缸控制總成33上留有平衡油缸控制管路34，蓄電池20上留有電源負(fù)極線25，本實(shí)用新型未提及的車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、差速等功能，可使用現(xiàn)有的車輛公知技術(shù)即可。
權(quán)利要求1.一種可上臺階的電動(dòng)車，由驅(qū)動(dòng)車輪(I)、驅(qū)動(dòng)車輪軸(2)、驅(qū)動(dòng)齒輪(3)、十字驅(qū)動(dòng)橋殼(4)、三級過渡齒輪(5)、過渡齒軸(6)、二級過渡齒輪(7)、一級過渡齒輪(8)、主動(dòng)齒輪(9)、十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)座(10)、十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)軸(11)、主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)軸(12)、主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)(13)、十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)(14)、平衡油缸支座(15)、平衡油缸(16)、操控把手(17)、車輛連接梁(18)、座位(19)、蓄電池(20)、電源輸出線(21)、按鈕控制臺(22)、前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕(23)、后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕(24)、前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕(26)、后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕(28)、平衡油缸啟動(dòng)按鈕(30)、后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線(25)、前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線(27)、后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線(29)、平衡油缸啟動(dòng)導(dǎo)線(31)、前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線(32)、平衡油缸控制總成(33)、平衡油缸控制管路(34)、電源負(fù)極線(35)、后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)(14-1)、后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)(13-1)組成，其特征是車輛上留有驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)車輪上留有驅(qū)動(dòng)車輪軸，驅(qū)動(dòng)車輪軸上留有驅(qū)動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪外留有十字驅(qū)動(dòng)橋殼，十字驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)留有三級過渡齒輪，過渡齒輪上留有過渡齒輪軸，三級過渡齒輪下留有二級過渡齒輪，二級過渡齒輪下留有一級過渡齒輪，一級過渡齒輪下留有主動(dòng)齒輪，十字驅(qū)動(dòng)橋殼上留有驅(qū)動(dòng)座，驅(qū)動(dòng)座上留有十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)軸，十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)留有主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)軸，主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)軸上留有主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)，十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)軸上留有十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)，十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)軸上留有平衡油缸支座，平衡油缸支座上留有平衡油缸，車輛上留有操控把手，車輛上留有車輪連接梁，車輪連接梁上留有座位，座位下留有蓄電池，蓄電池上留有電源輸出線，電源輸出線上留有按鈕控制臺，按鈕控制臺上留有前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕，按鈕控制臺上留有后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕，按鈕控制臺上留有前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕，按鈕控制臺上留有后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕，按鈕控制臺上留有平衡油缸啟動(dòng)按鈕，前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕上留有前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線，前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線上連有主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)，后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕上留有后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線，后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線上連有后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)，前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕上連有前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線，前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線上連有前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)，后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕上連有后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線，后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線上連有后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)，平衡油缸啟動(dòng)按鈕上連有平衡油缸啟動(dòng)導(dǎo)線，平衡油缸啟動(dòng)導(dǎo)線上連有平衡油缸控制總成，平衡油缸控制總成上留有平衡油缸控制管路，蓄電池上留有電源負(fù)極線。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可上臺階的電動(dòng)車，它由驅(qū)動(dòng)車輪、驅(qū)動(dòng)車輪軸、驅(qū)動(dòng)齒輪、十字驅(qū)動(dòng)橋殼、三級過渡齒輪、過渡齒軸、二級過渡齒輪、一級過渡齒輪、主動(dòng)齒輪、十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)座、十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)、主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)、平衡油缸支座、平衡油缸、操控把手、車輪連接梁、座位、蓄電池、電源輸出線、按鈕控制臺、前主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕和導(dǎo)線、后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕和導(dǎo)線、前十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕導(dǎo)線、后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)按鈕導(dǎo)線、平衡油缸啟動(dòng)按鈕和導(dǎo)線、平衡油缸控制總成、平衡油缸控制管路、電源負(fù)極線、后十字驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)、后主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)組成。
文檔編號B60K17/12GK202827837SQ201220509100
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月7日
發(fā)明者王金耀 申請人:王金耀