專利名稱：電子駐車制動裝置支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電子駐車制動裝置支架 技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型一種用于將電子駐車制動裝置設(shè)置在汽車底盤上的裝置，尤其涉及一 種電子駐車制動裝置支架，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]電子駐車制動系統(tǒng)(EPB:Electrical parking brake)是指將行車過程中的臨時 性制動和停車后的長時性制動功能整合在一起，并且由電子控制方式實現(xiàn)停車制動的裝 置。電子駐車制動系統(tǒng)通常包括設(shè)置在駕駛室內(nèi)的控制裝置和設(shè)置在汽車底盤的電子駐 車裝置兩部分。目前，由于電子駐車制動裝置使用傳統(tǒng)的硬連接直接設(shè)置在汽車底盤上，所 以，電子駐車制動裝置工作時產(chǎn)生的震動基本上全部會傳遞給車身，這樣大大的增加與車 身產(chǎn)生共振的風險，并降低整車NVH(噪聲Noise、振動Vibration和聲振粗糙度Harshness) 性能。并且，在行車過程中，沙石的沖擊可能會導致電子駐車制動裝置發(fā)生誤動作，嚴重時 會導致電子駐車制動系統(tǒng)損壞而失效，從而引發(fā)安全事故，使行車安全存在隱患。實用新型內(nèi)容[0003]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中電子駐車制動裝置產(chǎn)生的震動導致整車的NVH性能降 低和在汽車行駛過程中電子駐車制動裝置在受到沙石沖擊時易發(fā)生誤動作或損壞等問題， 本實用新型提供了一種電子駐車制動裝置支架，該支架通過柔性連接將電子駐車裝置固定 在其中，并通過柔性連接將支架固定在汽車底盤上，使電子駐車制動裝置在工作時不會對 整車的NVH性能造成影響，也不會將汽車自身運行時的震動傳遞給電子駐車制動裝置，避 免誤動等導致電子駐車制動裝置失效的情況發(fā)生。[0004]本實用新型所提供的技術(shù)方案為[0005]一種電子駐車制動裝置支架，用于將電子駐車制動裝置固定在汽車底盤上；所述 電子駐車制動裝置支架包括[0006]用于容納電子駐車制動裝置的第一支架，所述電子駐車制動裝置固設(shè)在所述第一 支架中；[0007]固設(shè)在汽車底盤上的第二支架，所述第二支架與所述第一支架固連；[0008]設(shè)置在電子駐車制動裝置與所述第一支架連接處的，用于避免電子駐車制動裝置 將工作時所產(chǎn)生振動傳遞給所述第一支架的第一緩沖裝置；以及，[0009]設(shè)置在所述第一支架與所述第二支架連接處的，用于避免在行車過程中汽車車身 將振動經(jīng)第二支架傳遞給電子駐車制動裝置的第二緩沖裝置。[0010]上述技術(shù)方案的有益效果為通過第一緩沖裝置與第二緩沖裝置的聯(lián)合使用，不 僅使車身傳遞給電子駐車制動裝置的震動大大降低，而且使電子駐車制動裝置工作時的震 動被不會直接傳遞給車身，從而提高整車NVH性能。另外，第一支架對電子駐車制動裝置的 包覆，保護了電子駐車制動裝置在行車過程中避免受到沙石的沖擊。[0011]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以進行以下進一步改進。[0012]進一步的，所述電子駐車制動裝置與所述第一支架通過若干第一螺栓連接，所述 第一緩沖裝置為套設(shè)在各第一螺栓上的第一緩沖墊。[0013]采用上述進一步技術(shù)方案的有益效果為通過使用能夠套設(shè)在第一螺栓上的第一 緩沖墊作為第一緩沖裝置，既安裝方便又節(jié)省用料。[0014]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以進行以下進一步改進。[0015]進一步的，所述第一緩沖墊包括設(shè)置在第一螺栓的頭部與第一支架之間的第一緩 沖部和設(shè)置在所述第一支架與電子駐車制動裝置之間的第二緩沖部。[0016]采用上述進一步技術(shù)方案的有益效果為通過使用包括設(shè)置在第一支架與第一 螺栓的頭部之間的第一緩沖部和設(shè)置在第一支架與電子駐車制動裝置之間的第二緩沖部 兩個部分的緩沖墊，將第一螺栓與第一支架的連接，以及第一支架與電子駐車制動裝置之 間的連接都變?yōu)槿嵝赃B接，在工作時，通過兩部分緩沖結(jié)構(gòu)對電子駐車制動裝置所產(chǎn)生 的震動進行吸收，使電子駐車裝置車身NVH (噪聲Noise、振動Vibration和聲振粗糙度 Harshness)性能的影響降到最低。[0017]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以進行以下進一步改進。[0018]進一步的，所述第一支架與所述第二支架之間通過若干第二螺栓連接，所述第二 緩沖裝置為套設(shè)在各所述第二螺栓上的第二緩沖墊。[0019]采用上述進一步技術(shù)方案的有益效果為通過使用能夠套設(shè)在第二螺栓上的第二 緩沖墊作為第二緩沖裝置，既安裝方便又節(jié)省用料。[0020]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以進行以下進一步改進。[0021]進一步，所述第二緩沖墊包括設(shè)置在所述第二螺栓的頭部與第二支架或第一支架 之間的第三緩沖部和設(shè)置在所述第一支架與第二支架之間的第四緩沖部。[0022]采用上述進一步技術(shù)方案的有益效果為通過使用包括設(shè)置在第一支架或第二支 架與螺栓頭部之間的第三緩沖部和設(shè)置在第一支架與第二支架之間的第四緩沖部兩個部 分的緩沖墊，將第二螺栓與第一支架或第二支架之間的連接，以及第一支架與第二支架之 間的連接都變?yōu)槿嵝赃B接，并通過緩沖墊吸收汽車在行駛過程中所產(chǎn)生的震動，大大降低 了汽車車身所產(chǎn)生的振動對電子駐車制動裝置的影響。[0023]綜上所述，本實用新型通過使用支架將電子駐車制動裝置包裹起來，使其免受行 車過程中所產(chǎn)生的砂石的沖擊，并通過在電子駐車制動裝置與其支架之間的連接處使用第 一緩沖裝置，以及與汽車底盤之間設(shè)置的第二緩沖裝置聯(lián)合使用，不僅使車身傳遞給電子 駐車制動裝置的震動降到最低，而且使電子駐車制動裝置工作時的震動不直接傳遞給車 身，從而提高整車NVH性能。


[0024]圖1表示本實用新型電子駐車制動裝置支架立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖2表示本實用新型電子駐車制動裝置支架內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖3表示第一緩沖墊結(jié)構(gòu)示意圖；[0027]圖4表示第二緩沖墊結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0028]
以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用 新型，并非用于限定本實用新型的范圍。[0029]如圖1、2所示，本實用新型電子駐車制動裝置支架包括第一支架1、第二支架2、 第一緩沖裝置和第二緩沖裝置。其中，第一支架I用于容納電子駐車制動系統(tǒng)中設(shè)置在汽 車底盤上的電子駐車制動裝置A。第一支架I與電子駐車制動裝置A之間通過若干第一螺 栓3可拆卸的連接。第一緩沖裝置為套設(shè)在各第一螺栓3上的若干第一緩沖墊4。如圖2、 3所示，第一緩沖墊4包括兩個部分位于第一螺栓3的頭部與第一支架I之間的第一緩沖 部41和位于第一支架I與電子駐車制動裝置A之間的第二緩沖部42，第一緩沖部41和第 二緩沖部42均為在其軸向方向具有設(shè)定高度的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，兩者的內(nèi)孔直徑均應大于第一 螺栓3的外徑，兩者的最大外徑或外接圓直徑應大于設(shè)置在第一支架I和電子駐車制動裝 置A上的用于將電子駐車制動裝置A設(shè)置在第一支架I上的連接孔的直徑。裝配時，第一 螺栓3由第一緩沖部41和第二緩沖部42中心孔中穿過，將第一緩沖墊4套設(shè)在第一螺栓 3上，再使用第一螺栓3對電子駐車制動裝置A與第一支架I連接。[0030]第二支架2與第一支架I通過若干第二螺栓5可拆裝的連接。第二緩沖裝置為套 裝在各第二螺栓5上的若干第二緩沖墊6。如圖4所示，與第一緩沖墊4相同，為了更好的 起到緩沖作用，第二緩沖墊6包括設(shè)置在第二螺栓5的頭部與第一支架I之間的第三緩沖 部61和位于第一支架I與第二支架2之間的第四緩沖部62。第三緩沖部61和第四緩沖部 62均為在其軸向方向具有設(shè)定高度的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，兩者的內(nèi)孔直徑均應大于第二螺栓5的外 徑；兩者的最大外徑或外接圓直徑應大于設(shè)置在第一支架I和第二支架2上的用于將第一 支架I設(shè)置在第二支架I上的安裝孔的直徑。裝配時，第二螺栓5由第三緩沖部61和第四 緩沖部62的中心孔中穿過，將第二緩沖墊6套設(shè)在第二螺栓5上，再使用第二螺栓5對第 一支架I和第二支架2進行連接。[0031 ] 上述實施例中的第一螺栓3、第二螺栓5和第三螺栓8的數(shù)量應根據(jù)電子駐車制動 裝置A、第一支架I和第二支架2的尺寸確定。另外，第一緩沖裝置和第二緩沖裝置除了上 述分別由套設(shè)在第一螺栓3和第二螺栓5上的第一緩沖墊4和第二緩沖墊6外，還可采用 設(shè)置在各連接處的彈性墊片或套設(shè)在第一螺栓3和第二螺栓5上的彈簧等，其他結(jié)構(gòu)形式 的緩沖裝置，在此就不一一例舉了。[0032]使用時，首先，如圖2所示，將第二支架2通過若干第三螺栓8固定在汽車底盤(圖 中未示出)上。再將第一緩沖墊4套裝在第一螺栓3上，隨后通過第一螺栓3連接第一支架 I與電子駐車制動裝置A。然后，將第二緩沖墊6套裝在第二螺栓5上，最后，使用第二螺栓 5將第一支架I與第二支架2固連，即完成裝配。當需要對電子駐車制動裝置A進行零部件 檢測或更換時，直接拆下第一支架I即可對電子駐車制動裝置A進行維修或更換。[0033]以上是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也 應視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種電子駐車制動裝置支架，用于將電子駐車制動裝置固設(shè)在汽車底盤上；其特征在于，所述電子駐車制動裝置支架包括用于容納電子駐車制動裝置的第一支架，所述電子駐車制動裝置固設(shè)在所述第一支架中；用于固設(shè)在汽車底盤上的第二支架，所述第二支架與所述第一支架固連；設(shè)置在電子駐車制動裝置與所述第一支架連接處的，用于避免電子駐車制動裝置將工作時所產(chǎn)生振動傳遞給所述第一支架的第一緩沖裝置；以及，設(shè)置在所述第一支架與所述第二支架連接處的，用于避免在行車過程中汽車車身將振動經(jīng)所述第二支架傳遞給電子駐車制動裝置的第二緩沖裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子駐車制動裝置支架，其特征在于所述電子駐車制動裝置與所述第一支架通過若干第一螺栓連接，所述第一緩沖裝置為套設(shè)在各所述第一螺栓上的第一緩沖墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子駐車制動裝置支架，其特征在于所述第一緩沖墊包括設(shè)置于所述第一螺栓的頭部與所述第一支架之間的第一緩沖部和設(shè)置在所述第一支架與電子駐車制動裝置之間的第二緩沖部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的電子駐車制動裝置支架，其特征在于所述第一支架與所述第二支架之間通過若干第二螺栓連接，所述第二緩沖裝置為套設(shè)在各所述第二螺栓上的第二緩沖墊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子駐車制動裝置支架，其特征在于所述第二緩沖墊包括設(shè)置在所述第二螺栓的頭部與所述第二支架或所述第一支架之間的第三緩沖部和設(shè)置在所述第一支架與所述第二支架之間的第四緩沖部。
專利摘要本實用新型提供一種電子駐車制動裝置支架，包括用于容納電子駐車制動裝置的第一支架；用于將電子駐車制動裝置支架固設(shè)在汽車底盤上的第二支架，第二支架與汽車底盤和第一支架固連；設(shè)置在電子駐車制動裝置與第一支架連接處的避免電子駐車制動裝置將工作時所產(chǎn)生振動傳遞給第一支架的第一緩沖裝置；以及，設(shè)置在第一支架與第二支架連接處的避免在行車過程中汽車車身將振動經(jīng)第二支架傳遞給電子駐車制動裝置的第二緩沖裝置。本實用新型一種電子駐車制動裝置支架，通過柔性連接將電子駐車裝置固定在其中，并通過柔性連接固定在汽車底板上。使電子駐車制動裝置在工作時不會對整車的NVH性能造成影響，也不會因為誤動等導致電子駐車制動裝置失效。
文檔編號B60T17/00GK202827562SQ20122051023
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者權(quán)香妮, 夏基燕, 陳德利 申請人:北京汽車股份有限公司