專利名稱：機(jī)械懸掛系統(tǒng)的半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及半掛車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種機(jī)械懸掛系統(tǒng)的半掛車。
背景技術(shù)：
半掛車是車軸置于車輛重心(當(dāng)車輛均勻受載時(shí))后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。半掛車的懸掛系統(tǒng)把車架與車橋彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。目前，半掛車大多使用機(jī)械懸掛系統(tǒng)，所述機(jī)械懸掛系統(tǒng)內(nèi)的支架是用鋼板焊接成的盒式體，支架的側(cè)面下部呈如圖3、4所示的直接向下的形狀(不呈轉(zhuǎn)彎的拐角狀)，所以，為了保持支架應(yīng)當(dāng)具有的強(qiáng)度，需要使用較厚的鋼板制作，這樣便不可避免得增加了支架的重量，從而使機(jī)械懸掛系統(tǒng)的重量增加，進(jìn)一步使得半掛車的整體重 量也增大了。然而，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入，半掛車的自身重量已經(jīng)是至關(guān)重要的，只有半掛車的自重輕，才能滿足用戶對(duì)車輛輕量化、承載多、運(yùn)輸利潤(rùn)最大化的要求，也成為評(píng)價(jià)掛車生產(chǎn)企業(yè)的重要指標(biāo)。因此，有必要在滿足半掛車運(yùn)輸能力的情況下，進(jìn)一步減輕半掛車的重量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了進(jìn)一步降低半掛車的自重，提供了一種機(jī)械懸掛系統(tǒng)的半掛車。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)械懸掛系統(tǒng)的半掛車，包括懸掛系統(tǒng)，所述懸掛系統(tǒng)依次包括有前支架、中支架及后支架，所述兩相鄰支架之間通過板彈簧支撐在車橋上，所述前支架和中支架的側(cè)面下部呈向左或向右偏轉(zhuǎn)的弧形拐角狀。工作時(shí)，由于前支架和中支架的側(cè)面下部呈向左或向右偏轉(zhuǎn)的弧形拐角狀，與現(xiàn)有的支架相比，在支架達(dá)到同等強(qiáng)度的條件下，本實(shí)用新型所述支架所用的鋼板的厚度小于現(xiàn)有的支架所用的鋼板厚度，所以，本實(shí)用新型的機(jī)械懸掛系統(tǒng)比現(xiàn)有的機(jī)械懸掛系統(tǒng)的重量要輕很多。本實(shí)用新型所述的支架每個(gè)可以節(jié)約重量10-15kg，既節(jié)約成本，又減輕了半掛車的重量，滿足用戶對(duì)于車輛輕量化、承載多、運(yùn)輸利潤(rùn)最大化的要求。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減輕了半掛車自身的重量。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的局部放大圖。圖3是現(xiàn)有的半掛車的機(jī)械懸掛系統(tǒng)內(nèi)的一種支架的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是現(xiàn)有的半掛車的機(jī)械懸掛系統(tǒng)內(nèi)的另一種支架的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I-前支架，2-第一中支架，3-第二中支架，4-后支架，5-平衡臂，6-拉桿，7-板彈簧，8-車橋。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖I所不,一種機(jī)械懸掛系統(tǒng)的半掛車,包括懸掛系統(tǒng),所述懸掛系統(tǒng)依次包括有前支架I、中支架及后支架4，所述兩相鄰支架之間通過板彈簧7支撐在車橋8上，所述前支架I和中支架的側(cè)面下部呈向左或向右偏轉(zhuǎn)的弧形拐角狀。具體實(shí)施時(shí)，半掛車的機(jī)械懸掛系統(tǒng)有三軸懸掛安裝、二軸懸掛安裝等多種方式。所述前、中、后支架由太原鋼鐵集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的T400或T510型鋼板焊接而成，鋼板的厚度為4-5mm。當(dāng)半掛車的機(jī)械懸掛是三軸懸掛安裝時(shí)，如圖2所示，所述前支架I和后支架4之間依次設(shè)有第一中支架2和第二中支架3，所述前支架I和第一中支架2的弧形拐角的方向向左，所述第二中支架3的弧形拐角的方向向右；第一、二中支架上分別設(shè)有平衡臂5，前支架I、第一中支架2、第二中支架3和車橋8之間又分別連接有拉桿6。此種方式的配合，使輕型懸掛系統(tǒng)的彈性提高，更有利于半掛車在實(shí)際行駛中的平順性。具體使用時(shí)，由于前支架I和第一、二中支架2、3的側(cè)面下部呈向左或向右偏轉(zhuǎn)的弧形拐角狀，與現(xiàn)有的支架相比，在滿足同等強(qiáng)度要求的前提下，本實(shí)用新型所述的支架每個(gè)可以節(jié)約重量10-15kg，即兩邊對(duì)稱6個(gè)支架共可節(jié)約重量60-90kg。這樣，既節(jié)約成本，又減輕了半掛車的重量，符合現(xiàn)在用戶對(duì)于對(duì)車輛輕量化、承載多、運(yùn)輸利潤(rùn)最大化的要求。
權(quán)利要求1.一種機(jī)械懸掛系統(tǒng)的半掛車，包括懸掛系統(tǒng)，所述懸掛系統(tǒng)依次包括有前支架(I)、 中支架及后支架(4)，所述兩相鄰支架之間通過板彈簧(7)支撐在車橋(8)上，其特征在于 所述前支架(I)和中支架的側(cè)面下部呈向左或向右偏轉(zhuǎn)的弧形拐角狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)械懸掛系統(tǒng)的半掛車，其特征在于所述前支架(I)和后支架(4)之間依次設(shè)有第一中支架(2)和第二中支架(3)，所述前支架(I)和第一中支架(2) 的弧形拐角的方向向左，所述第二中支架(3)的弧形拐角的方向向右。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機(jī)械懸掛系統(tǒng)的半掛車，其特征在于所述支架由T400 或T510型鋼板焊接而成，鋼板的厚度為4-5mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及半掛車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種機(jī)械懸掛系統(tǒng)的半掛車，為了進(jìn)一步降低半掛車的自重，提供了一種機(jī)械懸掛系統(tǒng)的半掛車，包括懸掛系統(tǒng)，所述懸掛系統(tǒng)依次包括有前支架(1)、中支架及后支架(4)，所述兩相鄰支架之間通過板彈簧(5)支撐在車橋(8)上，其特征在于所述前支架(1)和中支架的側(cè)面下部呈向左或向右偏轉(zhuǎn)的弧形拐角狀。本實(shí)用新型所述的支架每個(gè)可以節(jié)約重量10-15kg，既節(jié)約成本，又減輕了半掛車的重量。符合現(xiàn)在用戶對(duì)于對(duì)車輛輕量化、承載多、運(yùn)輸利潤(rùn)最大化的要求。
文檔編號(hào)B60G21/045GK202806284SQ20122051094
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月8日
發(fā)明者秦偉澤, 薛克強(qiáng), 王偉星, 令狐偉錄, 杜敏 申請(qǐng)人:山西汽車工業(yè)集團(tuán)卓里克勞耐商用車廂制造有限公司