專(zhuān)利名稱(chēng)：幾字型固定支架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零配件，特別是指一種幾字型固定支架總成。
背景技術(shù)：
車(chē)身電子穩(wěn)定控制模塊不同于一般的零部件，對(duì)固定強(qiáng)度和振動(dòng)等有嚴(yán)格的要求。該模塊一般布置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙，振動(dòng)環(huán)境本身就比較惡劣。本案中，模塊布置更加苛刻，位于車(chē)身縱梁的邊緣，絕大部分處于懸空狀態(tài)，無(wú)法找到固定平面或支點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種幾字型固定支架總成，其可為車(chē)身電子穩(wěn)定控制模塊提供固定和支撐，滿足性能和裝配需求。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種幾字型固定支架總成，包括安裝支架和固定支架，所述安裝支架焊接在所述固定支架上，所述固定支架包括水平設(shè)置的頂板和側(cè)連接板，所述頂板外邊緣與所述側(cè)連接板連接，且連接處形成大于或等于90度的夾角，所述側(cè)連接板向外折彎延伸有固定板，所述固定板上設(shè)有安裝孔。其中，所述側(cè)連接板的數(shù)量為2個(gè)，分別為相對(duì)設(shè)置的左連接板和右連接板，所述左連接板上折彎延伸有橫向固定板和第一縱向固定板，所述右連接板上折彎延伸有第二縱向固定板。其中，所述橫向固定板和第一縱向固定板分別設(shè)有I個(gè)安裝孔，所述第二縱向固定板上設(shè)有豎直方向排列的2個(gè)安裝孔。其中，所述固定支架為一體成型。其中，所述側(cè)連接板和固定板連接處設(shè)有加強(qiáng)筋，所述頂板和側(cè)連接板的連接處設(shè)有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下上述方案中，該支架的成型工藝簡(jiǎn)單，有利于尺寸控制；支架強(qiáng)度高，滿足模塊的性能要求；便于安裝，提高生產(chǎn)效率。

圖1為本實(shí)用新型的幾字型固定支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的幾字型固定支架總成的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的幾字型固定支架總成安裝到車(chē)架上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的幾字型固定支架總成安裝到車(chē)架上的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1:安裝支架；2:固定支架；[0018]3 :左連接板；4:加強(qiáng)筋；5:橫向固定板；6:安裝孔；7:第一縱向固定板；8 :右連接板；9 :頂板；10:第二縱向固定板。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的車(chē)身電子穩(wěn)定控制模塊在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)不容易布置的問(wèn)題，提供一種幾字型固定支架總成。如圖1、圖2所示的，本實(shí)用新型幾字型固定支架總成的實(shí)施例，包括安裝支架I和固定支架2，安裝支架I焊接在固定支架2上，安裝支架I用于安裝固定車(chē)身電子穩(wěn)定控制模塊；所述固定支架I包括水平設(shè)置的頂板9和側(cè)連接板，所述頂板9外邊緣與側(cè)連接板連接，且連接處形成大于或等于90度的夾角，側(cè)連接板向外折彎延伸有固定板，固定板上設(shè)有安裝孔6 ;所述固定支架I的頂板9、側(cè)連接板和固定板組成幾字型結(jié)構(gòu)，一體成型。所述側(cè)連接板的數(shù)量為2個(gè)，分別為相對(duì)設(shè)置的左連接板3和右連接板8，左連接板3上折彎延伸有與車(chē)身形狀相適配的橫向固定板5和第一縱向固定板7，右連接板8上折彎延伸有與車(chē)身形狀相適配第二縱向固定板10。所述橫向固定板5和第一縱向固定板7分別設(shè)有I個(gè)安裝孔6，第二縱向固定板10上設(shè)有豎直方向排列的2個(gè)安裝孔6，用于將本支架總成固定在車(chē)身上。所述側(cè)連接板和固定板5連接處設(shè)有加強(qiáng)筋4，以增強(qiáng)折彎連接處的強(qiáng)度；頂板9和側(cè)連接板的連接處設(shè)有加強(qiáng)筋4，以增強(qiáng)折彎連接處的強(qiáng)度。如圖3、圖4所示的，為本實(shí)用新型幾字型固定支架總成安裝到汽車(chē)車(chē)架上的示意圖，先在車(chē)身上預(yù)先打好固定孔，將支架總成通過(guò)螺栓連接到固定孔上進(jìn)行固定。本實(shí)用新型是根據(jù)現(xiàn)有的車(chē)架結(jié)構(gòu)量身定做的一款產(chǎn)品，車(chē)身固定支架的頂板為一水平面，安裝支架安裝在其上之后也形成一水平平面的安裝位置，用于車(chē)身電子穩(wěn)定控制模塊的固定，由于在縱向和橫向均設(shè)有固定點(diǎn)，多方向的受力結(jié)構(gòu)使得支架更加平穩(wěn)和耐用，減少了豎直方向上螺釘受到的剪切力。另外，由于采用一體成型，加工工藝簡(jiǎn)單，有利于尺寸精度控制，在彎折處設(shè)有加強(qiáng)筋，進(jìn)一步增加機(jī)械強(qiáng)度，滿足了控制車(chē)身電子穩(wěn)定模塊安裝的性能要求。而且安裝簡(jiǎn)便，提高了生產(chǎn)效率。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種幾字型固定支架總成，包括安裝支架和固定支架，所述安裝支架焊接在所述固定支架上，其特征在于所述固定支架包括水平設(shè)置的頂板和側(cè)連接板，所述頂板外邊緣與所述側(cè)連接板連接，且連接處形成大于或等于90度的夾角，所述側(cè)連接板向外折彎延伸有固定板，所述固定板上設(shè)有安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的幾字型固定支架總成，其特征在于所述側(cè)連接板的數(shù)量為2個(gè)，分別為相對(duì)設(shè)置的左連接板和右連接板，所述左連接板上折彎延伸有橫向固定板和第一縱向固定板，所述右連接板上折彎延伸有第二縱向固定板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的幾字型固定支架總成，其特征在于所述橫向固定板和第一縱向固定板分別設(shè)有I個(gè)安裝孔，所述第二縱向固定板上設(shè)有豎直方向排列的2個(gè)安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的幾字型固定支架總成，其特征在于所述固定支架為一體成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的幾字型固定支架總成，其特征在于所述側(cè)連接板和固定板連接處設(shè)有加強(qiáng)筋，所述頂板和側(cè)連接板的連接處設(shè)有加強(qiáng)筋。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種幾字型固定支架總成，包括安裝支架和固定支架，所述安裝支架焊接在所述固定支架上，所述固定支架包括水平設(shè)置的頂板和側(cè)連接板，所述頂板外邊緣與所述側(cè)連接板連接，且連接處形成大于或等于90度的夾角，所述側(cè)連接板向外折彎延伸有固定板，所述固定板上設(shè)有安裝孔。本實(shí)用新型成型工藝簡(jiǎn)單，有利于尺寸控制；支架強(qiáng)度高，滿足模塊的性能要求；便于安裝，提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B60R16/02GK202827412SQ201220520360
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
發(fā)明者鄭素云, 王華拓, 席玉嶺 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司