專利名稱：一種鉸接式自卸車前懸架及礦用自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本技術(shù)方案涉及一種前懸架，尤其涉及一種鉸接式自卸車前懸架及礦用自卸車。
背景技術(shù)：
懸架是車身與車橋或車輪之間的傳力連接裝置，能夠傳遞作用在車輪和車身之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。傳統(tǒng)的鉸接式自卸車前懸架包括彈性機構(gòu)、導(dǎo)向機構(gòu)和減振機構(gòu)，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零部件較多，且由于其減振元件多為螺旋彈簧，會導(dǎo)致該結(jié)構(gòu)的垂直減振剛度非線性不足，這樣尤其會對一些重型車輛的使用造成影響。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的鉸接式自卸車前懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜和垂直減振剛度非線性不足等問題，本技術(shù)方案實施例提供了一種鉸接式自卸車前懸架及礦用自卸車。具體技術(shù)方案如下一種鉸接式自卸車前懸架，其中，包括位于前車架下方的U形連接架，所述U形連接架位于車橋后方，所述U形連接架分叉的兩端分別與所述車橋上近兩端處固定連接，所述U形連接架的U形底部與所述車架形成球鉸；還包括對稱設(shè)置于所述車架兩側(cè)的一對彈性減振件，所述彈性減振件兩端設(shè)有連接座，所述車架上設(shè)有與所述彈性減振件一端連接座相適配的一對第一連接架，所述車橋上設(shè)有與所述彈性減振件另一端連接座相適配的第二連接架，所述彈性減振件分別和所述車架和車橋形成球鉸。上述的鉸接式自卸車前懸架，其中，還包括位于所述車架下方的橫拉桿，所述橫拉桿位于所述車橋前方，所述橫拉桿一端與所述車架形成球鉸，另一端與所述車橋形成球鉸。上述的鉸接式自卸車前懸架，其中，所述連接座為耳板，所述第一連接架與所述第二連接架為銷孔座。上述鉸接式自卸車前懸架，其中，所述球鉸連接結(jié)構(gòu)中包括關(guān)節(jié)軸承。上述的鉸接式自卸車前懸架，其中，所述彈性減振件為油氣懸缸。本技術(shù)方案的有益效果是通過使用油氣懸缸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的彈性元件加減振元件設(shè)計，省去了很多零件，簡化了結(jié)構(gòu)，方便生產(chǎn)，降低了成本；且油氣懸缸的剛度具有理想的非線性，更加適合重型車輛的減振要求。

為了更清楚地說明本技術(shù)方案實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1所示為本技術(shù)方案一種鉸接式自卸車前懸架的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。如圖1，為本技術(shù)方案一種鉸接式自卸車前懸架的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，包括位于前車架I下方的的U形連接架3，U形連接架3位于車橋后方，U形連接架3分叉的兩端分別與車橋5上近兩端處固定連接，U形連接架3的U形底部與車架I形成球鉸；自卸車前懸架還包括對稱設(shè)置于車架I兩側(cè)的一對油氣懸缸2，油氣懸缸2兩端設(shè)有連接座，車架I上設(shè)有與彈性減振件一端連接座相適配的一對第一連接架，車橋5上設(shè)有與彈性減振件另一端連接座相適配的第二連接架，彈性減振件分別和車架I與車橋5形成球鉸。本技術(shù)方案的技術(shù)原理是彈性元件油氣懸缸2本身兼有減振和彈性功能，能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)的彈性機構(gòu)和減振機構(gòu)的功能，因此能夠簡化了整個結(jié)構(gòu)的設(shè)計，省去了許多零件，方便生產(chǎn)，降低了成本。且油氣懸缸具有較好的非線性特性，克服了原來作為彈性機構(gòu)的螺旋彈簧的剛度非線性不足，在垂直減振方面，更加能夠滿足重型車輛的剛度非線性要求。本技術(shù)方案一種鉸接式自卸車前懸架的具體實施例中，還包括位于車架下方的橫拉桿4,橫拉桿4位于車橋5前方,橫拉桿4 一端與車架I形成球鉸，另一端與車橋5形成球鉸。橫拉桿4作為前懸架中的一種輔助元件，能夠防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，使汽車產(chǎn)生橫向傾翻。本技術(shù)方案一種鉸接式自卸車前懸架的具體實施例中，連接座為耳板，第一連接架和第二連接架為銷孔座。本技術(shù)方案一種鉸接式自卸車前懸架的具體實施例中，球鉸中包括關(guān)節(jié)軸承。通過使用關(guān)節(jié)軸承進行連接，使前車架1，U形連接架3以及前懸架各部件之間能夠樞轉(zhuǎn)連接，因而保留了一定的自由度，當(dāng)車輛在行駛過程中遇到顛簸，部件不會因扭動而損壞。通過使用本技術(shù)方案一種鉸接式自卸車前懸架的實施例，以油氣懸缸代替了傳統(tǒng)的彈性元件和減振原件，優(yōu)化了自卸車前懸架的結(jié)構(gòu)組成，提高了其性能，具有較為廣闊的應(yīng)用前景。本技術(shù)方案實施例還公開了 一種自卸車，該自卸車具有上述所述的自卸車前懸架。自卸車的其它部分可以參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。以上所述僅為本技術(shù)方案較佳的實施例，并非因此限制本技術(shù)方案的實施方式及保護范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識到凡運用本技術(shù)方案說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鉸接式自卸車前懸架，其特征在于，包括位于前車架下方的的U形連接架，所述U形連接架位于車橋后方，所述U形連接架分叉的兩端分別與所述車橋上近兩端處固定連接，所述U形連接架的U形底部與所述車架形成球鉸；還包括對稱設(shè)置于所述車架兩側(cè)的一對彈性減振件，所述彈性減振件兩端設(shè)有連接座，所述車架上設(shè)有與所述彈性減振件一端連接座相適配的一對第一連接架，所述車橋上設(shè)有與所述彈性減振件另一端連接座相適配的第二連接架，所述彈性減振件分別和所述車架和車橋形成球鉸。
2.如權(quán)利要求1所述的鉸接式自卸車前懸架，其特征在于，還包括位于所述車架下方的橫拉桿，所述橫拉桿位于所述車橋前方，所述橫拉桿一端與所述車架形成球鉸，另一端與所述車橋形成球鉸。
3.如權(quán)利要求1或2所述鉸接式自卸車前懸架，其特征在于，所述球鉸連接結(jié)構(gòu)中包括關(guān)節(jié)軸承。
4.如權(quán)利要求1所述的鉸接式自卸車前懸架，其特征在于，所述彈性減振件為油氣懸缸。
5.一種礦用自卸車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1 4所述的鉸接式自卸車前懸架。
專利摘要本技術(shù)方案公開了一種鉸接式自卸車前懸架及礦用自卸車，屬于前懸架，一種鉸接式自卸車前懸架，其中，包括位于前車架下方的Ｕ形連接架，Ｕ形連接架位于車橋后方，U形連接架分叉的兩端分別與車橋上近兩端處固定連接，U形連接架的U形底部與車架形成球鉸；還包括對稱設(shè)置于車架兩側(cè)的一對彈性減振件，彈性減振件兩端設(shè)有連接座，車架上設(shè)有與彈性減振件一端連接座相適配的一對第一連接架，車橋上設(shè)有與彈性減振件另一端連接座相適配的第二連接架，彈性減振件分別和車架和車橋形成球鉸。本技術(shù)方案的有益效果是簡化了結(jié)構(gòu),且油氣懸缸的剛度具有理想的非線性，更加適合重型車輛的要求。
文檔編號B60G13/06GK202879186SQ20122052817
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者朱繼亮, 楊志民, 滿軍城 申請人:三一礦機有限公司