專(zhuān)利名稱：碰撞保護(hù)系統(tǒng)及安裝有該系統(tǒng)的汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電子領(lǐng)域以及汽車(chē)的被動(dòng)安全領(lǐng)域，尤其涉及一種碰撞保護(hù)系統(tǒng)及安裝有該系統(tǒng)的汽車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)的大眾普及率已經(jīng)得到很大的提高。汽車(chē)數(shù)量的增多，也導(dǎo)致了碰撞事故的相對(duì)增加。因此，人們對(duì)汽車(chē)安全性、可靠性也越來(lái)越重視。目前較為普及應(yīng)用的相關(guān)安全技術(shù)有提高剎車(chē)性能的ABS、ESP等主動(dòng)安全技術(shù)，也有如安全氣囊、氣簾等被動(dòng)安全技術(shù)。但是，現(xiàn)在很多汽車(chē)在碰撞時(shí)油管會(huì)斷裂漏油，進(jìn)而導(dǎo)致汽車(chē)燃燒甚至爆炸，造成嚴(yán)重的人身和財(cái)產(chǎn)損失。并且在車(chē)輛碰撞后，由于巨大的撞擊力，車(chē)門(mén)往往發(fā)生變形而無(wú)法打開(kāi)，車(chē)內(nèi)司乘人員無(wú)法自主脫身，搶險(xiǎn)人員也不能在第一時(shí)間對(duì)車(chē)內(nèi)的受傷人員進(jìn)行救護(hù)，從而延誤了逃生和最佳搶救時(shí)機(jī)。因此，在車(chē)輛碰撞發(fā)生后，在第一時(shí)間切斷發(fā)動(dòng)機(jī)供油線路并自動(dòng)開(kāi)啟車(chē)門(mén)顯得極為重要。但是傳統(tǒng)的碰撞保護(hù)系統(tǒng)可靠性低，時(shí)常發(fā)生汽車(chē)碰撞后車(chē)輛門(mén)鎖未及時(shí)打開(kāi)導(dǎo)致駕駛員不能及時(shí)脫離險(xiǎn)境而遭遇爆炸或燃燒，存在極大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種碰撞保護(hù)系統(tǒng)以及安裝有該系統(tǒng)的汽車(chē)，用于解決現(xiàn)有汽車(chē)碰撞保護(hù)系統(tǒng)可靠性低，安全隱患大的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種碰撞保護(hù)系統(tǒng)，并采用以下技術(shù)方案碰撞保護(hù)系統(tǒng)，包括用于接收碰撞傳感裝置的信號(hào)并控制車(chē)內(nèi)安全氣囊彈出的氣囊控制裝置；用于接收所述氣囊控制裝置的碰撞信號(hào)并控制車(chē)門(mén)鎖開(kāi)啟的車(chē)身控制裝置；用于接收所述氣囊控制裝置的碰撞信號(hào)并控制發(fā)動(dòng)機(jī)油路關(guān)閉的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置；所述氣囊控制裝置通過(guò)CAN總線和硬線與所述車(chē)身控制裝置和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置連接。進(jìn)一步地，所述氣囊控制裝置裝設(shè)于車(chē)輛底盤(pán)中部位置。進(jìn)一步地，所述碰撞傳感裝置分別設(shè)置于左右前防撞梁、兩側(cè)B柱和兩側(cè)C柱。進(jìn)一步地，所述設(shè)置于左右前防撞梁的碰撞傳感裝置為前置加速度傳感器；所述設(shè)置于兩側(cè)B柱和兩側(cè)C柱的碰撞傳感裝置為外圍加速度傳感器。根據(jù)本實(shí)用新型的另外一個(gè)方面，提供一種汽車(chē)，并采用以下技術(shù)方案一種汽車(chē)，安裝有上述所述的碰撞保護(hù)系統(tǒng)。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于1.所述氣囊控制裝置通過(guò)CAN總線和硬線雙重連接方式分別與所述車(chē)身控制裝置和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置連接，提高了系統(tǒng)的安全系數(shù)，即便是發(fā)生碰撞后CAN總線的信號(hào)傳輸出現(xiàn)故障，所述車(chē)身控制裝置和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置仍然可以通過(guò)硬線方式接收所述氣囊控制裝置的信號(hào)，及時(shí)開(kāi)啟車(chē)門(mén)鎖和斷開(kāi)發(fā)送機(jī)油路，最大限度的保障司乘人員的安全。2.通過(guò)將所述氣囊控制裝置裝設(shè)于車(chē)輛底盤(pán)中部位置，一方面，便于連接車(chē)身四周的安全氣囊，汽車(chē)生產(chǎn)商也可以根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的安全氣囊，簡(jiǎn)化線路的設(shè)計(jì)；另一方面，車(chē)輛底盤(pán)中部通常不會(huì)在車(chē)輛碰撞時(shí)受損，能夠保護(hù)所述氣囊控制裝置，減少維修成本。

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1表示本實(shí)用新型所述碰撞保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示本實(shí)用新型所述碰撞傳感裝置安裝示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同實(shí)施方式。圖1表示本實(shí)用新型所述碰撞保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。根據(jù)圖1所示，本實(shí)用新型所述的碰撞保護(hù)系統(tǒng)，包括氣囊控制裝置1、發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置2和車(chē)身控制裝置3。所述氣囊控制裝置I與設(shè)置于汽車(chē)外部的碰撞傳感裝置相連，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞傳感裝置向所述氣囊控制裝置I發(fā)送信號(hào)，氣囊控制裝置I控制車(chē)內(nèi)安全氣囊的彈出。所述車(chē)身控制裝置3接收所述氣囊控制裝置I的碰撞信號(hào)，并在發(fā)生碰撞的瞬間控制車(chē)門(mén)鎖開(kāi)啟，使得車(chē)輛碰撞即使發(fā)生變形車(chē)門(mén)也能夠及時(shí)打開(kāi)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置2接收所述氣囊控制裝置I的碰撞信號(hào)，并在發(fā)生碰撞的瞬間控制發(fā)動(dòng)機(jī)油路關(guān)閉，避免因發(fā)生車(chē)輛碰撞油管破裂而導(dǎo)致汽車(chē)燃燒甚至爆炸。所述氣囊控制裝置I通過(guò)CAN總線4和硬線5雙重連接方式分別與所述車(chē)身控制裝置3和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置2連接。即便是發(fā)生碰撞后CAN總線4的信號(hào)傳輸出現(xiàn)故障，所述車(chē)身控制裝置3和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置2仍然可以通過(guò)硬線5方式接收所述氣囊控制裝置I的信號(hào)，及時(shí)開(kāi)啟車(chē)門(mén)鎖和斷開(kāi)發(fā)送機(jī)油路，最大限度的保障司乘人員的安全。圖2是本實(shí)用新型所述碰撞傳感裝置安裝示意圖。結(jié)合圖2所示，所述碰撞傳感裝置分別設(shè)置于左右前防撞梁、兩側(cè)B柱和兩側(cè)C柱。作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述設(shè)置于左右前防撞梁的碰撞傳感裝置為前置加速度傳感器6。所述設(shè)置于兩側(cè)B柱和兩側(cè)C柱的碰撞傳感裝置為外圍加速度傳感器7。本實(shí)用新型中所述氣囊控制裝置I裝設(shè)于車(chē)輛底盤(pán)中部位置，將所述氣囊控制裝置I裝設(shè)于車(chē)輛底盤(pán)中部位置，一方面，便于連接車(chē)身四周的安全氣囊，汽車(chē)生產(chǎn)商也可以根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的安全氣囊，簡(jiǎn)化線路的設(shè)計(jì)；另一方面，車(chē)輛底盤(pán)中部位置通常不會(huì)在車(chē)輛碰撞時(shí)受損，能夠保護(hù)所述氣囊控制裝置，減少維修成本。作為優(yōu)選的實(shí)施方式，本實(shí)用新型所述的安全氣囊分別設(shè)置于駕駛員和前排成員100/n 正面和側(cè)面。汽車(chē)生產(chǎn)商也可以根據(jù)車(chē)型需要設(shè)置側(cè)氣簾，以及在車(chē)輛后排設(shè)置安全氣囊，以更全方位的為司乘人員提供被動(dòng)安全保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種碰撞保護(hù)系統(tǒng)，包括 用于接收碰撞傳感裝置的信號(hào)并控制車(chē)內(nèi)安全氣囊彈出的氣囊控制裝置； 用于接收所述氣囊控制裝置的碰撞信號(hào)并控制車(chē)門(mén)鎖開(kāi)啟的車(chē)身控制裝置； 用于接收所述氣囊控制裝置的碰撞信號(hào)并控制發(fā)動(dòng)機(jī)油路關(guān)閉的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置；其特征在于所述氣囊控制裝置通過(guò)CAN總線和硬線分別與所述車(chē)身控制裝置和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于 所述氣囊控制裝置裝設(shè)于車(chē)輛底盤(pán)的中部位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于 所述碰撞傳感裝置分別設(shè)置于左右前防撞梁、兩側(cè)B柱和兩側(cè)C柱。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的碰撞保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于 所述設(shè)置于左右前防撞梁的碰撞傳感裝置為前置加速度傳感器； 所述設(shè)置于兩側(cè)B柱和兩側(cè)C柱的碰撞傳感裝置為外圍加速度傳感器。
5.一種汽車(chē)，其特征在于，安裝有根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的碰撞保護(hù)系統(tǒng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種碰撞保護(hù)系統(tǒng)及安裝有該系統(tǒng)的汽車(chē)，所述碰撞保護(hù)系統(tǒng)包括氣囊控制裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置和車(chē)身控制裝置。所述氣囊控制裝置與碰撞傳感裝置相連，在車(chē)輛碰撞時(shí)接收碰撞傳感裝置的信號(hào)來(lái)控制安全氣囊的彈出。所述車(chē)身控制裝置接收所述氣囊控制裝置的碰撞信號(hào)，并在發(fā)生碰撞的瞬間控制車(chē)門(mén)鎖開(kāi)啟。所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置接收所述氣囊控制裝置的碰撞信號(hào)，并在發(fā)生碰撞的瞬間控制發(fā)動(dòng)機(jī)油路關(guān)閉。所述氣囊控制裝置通過(guò)CAN總線和硬線與所述車(chē)身控制裝置和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置連接。即便是發(fā)生碰撞后CAN總線的信號(hào)傳輸出現(xiàn)故障，仍然可以通過(guò)硬線接收所述氣囊控制裝置的信號(hào)及時(shí)開(kāi)啟車(chē)門(mén)鎖和斷開(kāi)發(fā)送機(jī)油路，實(shí)現(xiàn)雙重保險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B60K28/14GK202863369SQ20122052927
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者王秋菊 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司