專利名稱：改良的汽車方向盤鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車防盜鎖具領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種可防止鎖栓脫出的改良型汽車方向盤鎖。
背景技術(shù)：
近年來，隨著汽車工業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，都市的汽車越來越多，汽車丟失的現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重，不但破壞了社會(huì)治安，也給眾多的車主帶來了極大的困擾。因此，各種各樣的汽車防盜產(chǎn)品紛紛涌入市場(chǎng)，例如有鎖汽車方向盤的汽車方向盤鎖，也有電子聲控報(bào)警的防盜裝置，還有汽車踏板鎖等等。然而，目前市面上現(xiàn)有的汽車方向盤鎖結(jié)構(gòu)，雖可提供消費(fèi)者基本的防盜需要，確實(shí)具有進(jìn)步性，但是在實(shí)際使用時(shí)卻發(fā)現(xiàn)其自身結(jié)構(gòu)和使用性能上未能達(dá)到最佳的使用效果和工作效能，仍存在有諸多不足，歸納而言包含如下幾個(gè)方面:1、鎖具中的U形鎖栓在開鎖時(shí)通常系從鎖體上取下，如此所帶來的問題是，U形鎖栓與鎖體需要分開置放，用戶常常為找不到U形鎖栓而困擾；2、鎖具中的頂柄和氣囊蓋柄具有一定的長度，造成鎖具整體體積較大，占用有限的空間資源，不利用于包裝運(yùn)輸和車內(nèi)收藏置放；3、鎖具中的氣囊蓋柄的使用角度為固定式結(jié)構(gòu)，不能適應(yīng)不同車型之氣囊厚度變化，造成鎖具之適配性差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的是提供一種改良的汽車方向盤鎖，開鎖后，其鎖栓不會(huì)從鎖體上脫出，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下之技術(shù)方案:一種改良的汽車方向盤鎖，包括有鎖體、頂柄和鎖栓，鎖體具有可夾于汽車方向盤上的U形夾槽，該U形夾槽具有前夾板和后夾板，該前夾板和后夾板上分別橫向設(shè)置有彼此正對(duì)的穿孔；鎖體中設(shè)置有鎖頭和由鎖頭控制的鎖銷，鎖銷的背面抵于一彈性元件上；該鎖栓上設(shè)置有與該鎖銷配合的第一鎖槽；上鎖時(shí)，該鎖栓依次穿過后夾板、夾槽和前夾板，擋住夾槽的開口，鎖銷插入鎖栓上的該第一鎖槽中；其特征在于:所述鎖銷設(shè)置于該后夾板中，并該鎖栓的尾端進(jìn)一步設(shè)置有與該銷銷配合的第二鎖槽，開鎖后拉出鎖栓時(shí)，銷銷插入鎖栓尾端的該第二鎖槽中，鎖栓的尾端被限制于該后夾板中。優(yōu)選的，所述后夾板中設(shè)置有與該穿孔垂直連通的容置腔，該容置腔中安裝有可彈性伸縮活動(dòng)的卡位件，對(duì)應(yīng)于該鎖栓的表面上設(shè)置有與該卡位件配合的第一定位槽，沿鎖栓穿入的方向，該第一定位槽位于前述第一鎖槽與第二鎖槽之間并靠近該第一鎖槽的位置；當(dāng)卡位件卡于該第一定位槽中時(shí)，鎖栓處于待上鎖狀態(tài)。優(yōu)選的，所述鎖栓的表面上進(jìn)一步設(shè)置有一與該卡位件配合的第二定位槽，當(dāng)前述鎖銷插入前述第二鎖槽中時(shí)，刻卡位件同時(shí)卡于該第二定位槽中。優(yōu)選的，所述鎖栓呈U形，分別具有左擋臂和右擋臂，前述第一鎖槽和第二鎖槽均設(shè)置于左擋臂上，前述第一定位槽和第二定位槽均設(shè)置于右擋臂上。[0010]優(yōu)選的，所述卡位件為一滾珠，滾珠的背向抵于一壓力彈簧上。優(yōu)選的，所述鎖頭的鑰匙孔外露于鎖體的右側(cè)面。優(yōu)選的，所述頂柄為可折疊的兩段式結(jié)構(gòu)，包括有基柄部和加長柄部，該加長柄部與基柄部樞接。優(yōu)選的，進(jìn)一步包括有一可收折的方向盤氣囊蓋柄，該蓋柄樞接于鎖體上。優(yōu)選的，所述蓋柄上設(shè)置有一抵靠板，對(duì)應(yīng)該抵靠板于鎖體上安裝有一調(diào)節(jié)螺栓。優(yōu)選的，所述前夾板的穿孔中安裝有自動(dòng)彈出機(jī)構(gòu)，該自動(dòng)彈出機(jī)構(gòu)包括有外套件、頂推件和彈性元件，該外套件固裝于前夾板上，頂推件活動(dòng)式安裝于外套件中，頂推件的背面抵于該彈性元件上，頂推件的前端彈性頂推鎖栓的尾端面。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知，其通過在鎖栓上設(shè)置第二鎖槽，利用鎖銷可插入該第二鎖槽中，使鎖栓在開鎖拉出時(shí)，不能被從鎖體上取下，從而將鎖栓限制于鎖體上，避免了鎖栓與鎖體分開設(shè)置所帶來的諸多困擾。其次，通過卡位件與第一定位槽的配合，則使鎖栓可以處于一種待上鎖的狀態(tài)，人們使用時(shí)，只在開鎖時(shí)才用到鎖匙，用戶的使用操作更為簡(jiǎn)便。再者，其通過將頂柄和氣囊蓋柄設(shè)置為可收折之結(jié)構(gòu)，可使鎖體在未使用狀態(tài)下獲得較小的整體體積，不占用空間資源，更利用于包裝運(yùn)輸和收藏。另外，其利用調(diào)節(jié)螺栓配合氣囊蓋柄的抵靠板，使氣囊蓋柄的工作角度可調(diào)，從而適用于各種車型之需要。為更清楚地闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明:

`圖1是本實(shí)用新型之實(shí)施例的組裝立體示意圖，圖中處于收折狀態(tài)。圖2是本實(shí)用新型之實(shí)施例的另一組裝示意圖，圖中處于展開狀態(tài)。圖3是本實(shí)用新型之實(shí)施例的再一立體示意圖，圖中處于開鎖狀態(tài)。圖4是本實(shí)用新型之實(shí)施例的分解圖。圖5是本實(shí)用新型之實(shí)施例的局部分解和截面圖。圖6是本實(shí)用新型之實(shí)施例的局部工作狀態(tài)示意圖，圖中鎖栓處于待開鎖狀態(tài)。圖7是圖6的另一工作狀態(tài)，圖中鎖栓處于開鎖狀態(tài)。圖8是圖6的再一工作狀態(tài)，圖中鎖栓處于上鎖狀態(tài)。附圖標(biāo)識(shí)說明:10、鎖體11、U形夾槽12、前夾板13、后夾板14、穿孔101、第一容置腔102、第二容置腔103、第三容置腔20、鎖栓21、左擋臂211、第一鎖槽212、第二鎖槽22、右擋臂221、第一定位槽222、第二定位槽30、頂柄31、基柄部32、回長柄部[0036]40、氣囊蓋柄41、抵靠板50、鎖頭51、傳動(dòng)桿52、鎖銷53、壓力彈簧60、卡位件61、壓力彈簧70、調(diào)節(jié)螺栓80、自動(dòng)彈出機(jī)構(gòu)81、外套件82、頂推件83、彈性元件
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖8所示，其顯示出了本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，包括有鎖體10、鎖栓20、頂柄30和氣囊蓋柄40。其中，鎖體10具有可夾于汽車方向盤上的U形夾槽11，該U形夾槽11具有前夾板12和后夾板13，該前夾板12和后夾板13下端分別橫向設(shè)置有彼此正對(duì)的左右兩組穿孔
14。該后夾板13中設(shè)置有縱向的第一容置腔101和第二容置腔102，以及橫向的第三容置腔103，其中第一容置腔101和第二容置腔102分別與后夾板13下端的兩穿孔14垂直連通，第三容置腔103連通于第二容置腔102的上端，并第三容置腔103橫向貫穿出鎖體10的右側(cè)面。鎖體10中設(shè)置有鎖頭50和由鎖頭50通過一傳動(dòng)桿51控制的鎖銷52，該鎖頭50安裝于前述第三容置腔103中，`并鎖頭50的鑰匙孔外露于鎖體10的右側(cè)面。鎖銷52安裝于前述第二容置腔102中，鎖銷52的背面抵于一壓力彈簧53上。該第一容置腔101中安裝有可彈性伸縮活動(dòng)的卡位件60，本實(shí)施例中的卡位件60為一滾珠，滾珠的背向抵于一壓力彈簧61上。當(dāng)然，卡位件的結(jié)構(gòu)并不局限于滾珠，其還可設(shè)置為類似鎖銷下端之單向卡塊的結(jié)構(gòu)等。所述鎖栓20可以為一 U形金屬圓桿體，分別具有左擋臂21和右擋臂22。該左擋臂21對(duì)應(yīng)穿入前述左側(cè)穿孔中，于左擋臂21上設(shè)置有間距分布的第一鎖槽211和第二鎖槽212，其中第二鎖槽212位于左擋臂21的尾端。該右擋臂22對(duì)應(yīng)穿入前述右側(cè)穿孔中，于右擋臂22上設(shè)置有間距分別的第一定位槽221和第二定位槽222，其中沿鎖栓20穿入的方向，該第一定位槽221位于前述第一鎖槽211與第二鎖槽212之間并靠近該第一鎖槽211的位置，當(dāng)卡位件60卡于該第一定位槽211中時(shí)，鎖栓20處于待上鎖狀態(tài)；該第二定位槽222則位于右擋臂22的尾端，當(dāng)前述鎖銷插入前述第二鎖槽中時(shí)，刻卡位件同時(shí)卡于該第二定位槽中，起到雙層定位的效果，防止鎖栓出現(xiàn)歪斜卡死問題。所述頂柄30為可折疊的兩段式結(jié)構(gòu)，包括有基柄部31和加長柄部32，該加長柄部32與基柄部31樞接。所述氣囊蓋柄40為可收折之結(jié)構(gòu)，該蓋柄40樞接于鎖體10上。以及，最好于蓋柄40上設(shè)置有一抵靠板41，對(duì)應(yīng)該抵靠板于鎖體10上安裝有一調(diào)節(jié)螺栓70，利用該調(diào)節(jié)螺栓70以調(diào)整對(duì)抵靠板41的限制深度，從而調(diào)節(jié)氣囊蓋柄40的工作角度，以適應(yīng)于不同汽車方向盤之氣囊高度需要。以及，最好于所述前夾板12的穿孔14中安裝有自動(dòng)彈出機(jī)構(gòu)80，該自動(dòng)彈出機(jī)構(gòu)80用于提供前述鎖栓20的自動(dòng)彈出作用，使鎖栓20在開鎖后，獲得一個(gè)自動(dòng)彈出的效果，這樣一方面給用戶一個(gè)已開鎖的提醒，另一方面則更易于鎖栓的開鎖操作。該自動(dòng)彈出機(jī)構(gòu)80包括有外套件81、頂推件82和彈性元件83，該外套件81固裝于前夾板12上，頂推件82活動(dòng)式安裝于外套件81中，頂推件82的背面抵于該彈性元件83上，頂推件82的前端頂推鎖栓20的尾端面。使用前，鎖具通常處于一種待上鎖狀態(tài)，如圖6所示，鎖栓20被收合于鎖體10中，但其并未被上鎖，其鎖銷52未插入第一鎖槽211中，也未插入第二鎖槽212中，而是被卡位件60卡于第一定位槽221中，使鎖栓獲得一個(gè)預(yù)定位。此種狀態(tài)下，鎖栓20不占用空間，可便于鎖具的收藏與置放；并且用戶可以不插入鎖匙而直接輕松地拉出鎖栓20進(jìn)行上鎖操作。使用時(shí)，首先打開前述頂柄30和氣囊蓋柄40，并基于前述待開鎖狀態(tài)下拉出鎖栓20，將鎖體10之夾槽11套于汽車方向盤的圓桿上，然后，推動(dòng)鎖栓20，使鎖栓20依次穿過后夾板13、夾槽11和前夾板12，擋住夾槽11的開口，并使鎖銷52伸入該第一鎖槽211中，卡位件60嵌入該第一定位槽2中,鎖栓20不能被拉出，將汽車方向盤圓桿限制于該夾槽11中，實(shí)現(xiàn)上鎖，如圖2和圖8所示。開鎖時(shí)，利用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖頭50中的鎖芯，鎖芯帶動(dòng)傳動(dòng)桿51轉(zhuǎn)動(dòng)，通過傳動(dòng)桿51可以帶動(dòng)鎖銷52回縮，使鎖銷52的下端脫出第一鎖槽211，解除對(duì)鎖栓20的鎖定作用。此時(shí)，前述自動(dòng)彈出機(jī)構(gòu)80的頂推件82將提供鎖栓20—推動(dòng)力，將鎖栓20自動(dòng)向外彈出一小段距離，至圖6所求狀態(tài)；然后，用戶可以手動(dòng)向外拉出鎖栓20，當(dāng)鎖栓20的尾端進(jìn)入后夾板13中時(shí)，鎖銷52插入該第二鎖槽212中，同時(shí)后夾板13中的卡位件60嵌入鎖栓20的第二定位槽222中，使鎖栓20的尾端被鎖銷52和該卡位件60限制于該后夾板13上，如圖3和圖7所示，鎖栓20不能被取下。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.種改良的汽車方向盤鎖，包括有鎖體、頂柄和鎖栓，鎖體具有可夾于汽車方向盤上的U形夾槽，該U形夾槽具有前夾板和后夾板，該前夾板和后夾板上分別橫向設(shè)置有彼此正對(duì)的穿孔；鎖體中設(shè)置有鎖頭和由鎖頭控制的鎖銷，鎖銷的背面抵于一彈性元件上；該鎖栓上設(shè)置有與該鎖銷配合的第一鎖槽；上鎖時(shí)，該鎖栓依次穿過后夾板、夾槽和前夾板，擋住夾槽的開口，鎖銷插入鎖栓上的該第一鎖槽中；其特征在于:所述鎖銷設(shè)置于該后夾板中，并該鎖栓的尾端進(jìn)一步設(shè)置有與該銷銷配合的第二鎖槽，開鎖后拉出鎖栓時(shí)，銷銷插入鎖栓尾端的該第二鎖槽中，鎖栓的尾端被限制于該后夾板中。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的汽車方向盤鎖，其特征在于:所述后夾板中設(shè)置有與該穿孔垂直連通的容置腔，該容置腔中安裝有可彈性伸縮活動(dòng)的卡位件，對(duì)應(yīng)于該鎖栓的表面上設(shè)置有與該卡位件配合的第一定位槽，沿鎖栓穿入的方向，該第一定位槽位于前述第一鎖槽與第二鎖槽之間并靠近該第一鎖槽的位置；當(dāng)卡位件卡于該第一定位槽中時(shí)，鎖栓處于待上鎖狀態(tài)。
3.據(jù)權(quán)利要求2所述的改良的汽車方向盤鎖，其特征在于:所述鎖栓的表面上進(jìn)一步設(shè)置有一與該卡位件配合的第二定位槽，當(dāng)前述鎖銷插入前述第二鎖槽中時(shí)，刻卡位件同時(shí)卡于該第二定位槽中。
4.據(jù)權(quán)利要求3所述的改良的汽車方向盤鎖，其特征在于:所述鎖栓呈U形，分別具有左擋臂和右擋臂，前述第一鎖槽和第二鎖槽均設(shè)置于左擋臂上，前述第一定位槽和第二定位槽均設(shè)置于右擋臂上。
5.據(jù)權(quán)利要求2所述的改良的汽車方向盤鎖，其特征在于:所述卡位件為一滾珠，滾珠的背向抵于一壓力彈簧上。
6.據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的汽車方向盤鎖，其特征在于:所述鎖頭的鑰匙孔外露于鎖體的右側(cè)面。
7.據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的汽車方向盤鎖，其特征在于:所述頂柄為可折疊的兩段式結(jié)構(gòu)，包括有基柄部和加長柄部，該加長柄部與基柄部樞接。
8.據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的汽車方向盤鎖，其特征在于:進(jìn)一步包括有一可收折的方向盤氣囊蓋柄，該蓋柄樞接于鎖體上。
9.據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的汽車方向盤鎖，其特征在于:所述蓋柄上設(shè)置有一抵靠板,對(duì)應(yīng)該抵靠板于鎖體上安裝有一調(diào)節(jié)螺栓。
10.據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的汽車方向盤鎖，其特征在于:所述前夾板的穿孔中安裝有自動(dòng)彈出機(jī)構(gòu)，該自動(dòng)彈出機(jī)構(gòu)包括有外套件、頂推件和彈性元件，該外套件固裝于前夾板上，頂推件活動(dòng)式安裝于外套件中，頂推件的背面抵于該彈性元件上，頂推件的前端彈性頂推鎖栓的尾端面。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種改良的汽車方向盤鎖，包括有鎖體、頂柄和鎖栓，鎖體具有可夾于汽車方向盤上的U形夾槽，該U形夾槽具有前夾板和后夾板，鎖體中設(shè)置有鎖頭和由鎖頭控制的鎖銷，鎖銷的背面抵于一彈性元件上；該鎖栓上設(shè)置有與該鎖銷配合的第一鎖槽；上鎖時(shí)，該鎖栓依次穿過后夾板、夾槽和前夾板，擋住夾槽的開口，鎖銷插入鎖栓上的該第一鎖槽中；其特征在于所述鎖銷設(shè)置于該后夾板中，并該鎖栓的尾端進(jìn)一步設(shè)置有與該銷銷配合的第二鎖槽，開鎖后拉出鎖栓時(shí)，銷銷插入鎖栓尾端的該第二鎖槽中，鎖栓的尾端被限制于該后夾板中。使鎖栓在開鎖時(shí)，不能被從鎖體上取下，從而將鎖栓限制于鎖體上，避免了鎖栓與鎖體分開設(shè)置所帶來的諸多困擾。
文檔編號(hào)B60R25/022GK202923590SQ201220539920
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月19日
發(fā)明者李吉源 申請(qǐng)人:李吉源