專利名稱：一種車電分離式電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛應(yīng)用領(lǐng)域，具體涉及一種車電分離式電動汽車。
背景技術(shù)：
近年來，尤其是世界金融危機全面爆發(fā)后，電動汽車的開發(fā)及應(yīng)用已成為世界性熱點，人們一度對這一產(chǎn)業(yè)寄予了無限的遐想，越來越多的汽車生產(chǎn)廠家開始致力于該方向的研究；但是，幾年后，電動汽車并沒有人們想象的那么普及，而是更多的出現(xiàn)在熱鬧的車展中；究其原因，還是在于電動汽車與可便攜換電的兩輪電瓶車不同，一輛電動汽車行駛?cè)舾尚r后，往往需要停車充電更久時間，其電池續(xù)航能力短、充電時間長的缺陷極大的制約了電動汽車的后續(xù)發(fā)展。隨著社會的發(fā)展，車電分離技術(shù)——這一歷史性創(chuàng)新理念在中國誕生，創(chuàng)造了全新的電動汽車供電方式，通過車載電池的可更換性，從而繞過了電池的上述瓶頸。然而，部分瓶頸的解決，伴隨而來的是更多的實際問題難以解決，主要為首先，眾所周知，作為電動汽車的動力來源，其車載電池重量很大，甚至可能占用到車身總質(zhì)量的一半左右，這就導(dǎo)致其一方面在行駛起來，等于電動汽車承載著一車電池在跑，嚴重影響了其實際能量效率，另一方面，如此重量的車載電池，一般人力可以說是無法完成電池更換工作，這就往往需要依靠配置專用機器臂等來協(xié)同或單獨操作，其機器臂使用及維護成本高、單次換電時間長的問題一直無法得到妥善解決；其次，現(xiàn)有無論何種電動汽車，其電池放置均為通過本車車載來實現(xiàn)，為實現(xiàn)車輛的續(xù)航能力，勢必需要增大電池容量，這就需要通過增加電池體積來實現(xiàn)，而電池體積的增加，又勢必提高了電池的質(zhì)量，反而又影響了整車重量，從而進一步的造成電池電力的加速流失。如何在不影響本車自重的前提下提供一種續(xù)航能力強而充換電時間短的電動汽車，成為可改變現(xiàn)有電動汽車的世界格局的重大問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單而工作穩(wěn)定可靠的車電分離式電動汽車，其可在不影響甚至減少汽車自身負載的前提下有效提高其續(xù)航能力。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案一種車電分離式電動汽車，包括車身本體以及掛設(shè)于車身本體上且與其形成牽引關(guān)系的載有電池的外置車載組件，外置車載組件上設(shè)置有牽引端頭以及電源端頭，所述車身本體上相應(yīng)設(shè)置與之配合的牽引端及電源端；所述外置車載組件為被動式牽引組件，所述外置車載組件上布置有輪體且與地面間形成滾動配合。實際上，本實用新型參照了目前的火車牽引結(jié)構(gòu)單獨的火車頭可能無法承載過多重量，而由火車頭所牽引的車皮卻可以承載大量貨物而進行長距離運輸。本實用新型亦是如此，通過上述結(jié)構(gòu)，由于外置車載組件的重量完全由其上的輪體或者說是被動輪所承托，且被車身本體所牽引，從而凸顯了火車頭牽引效應(yīng)。電池的重量、能量矛盾大大弱化，這樣，對電池品種的選擇不再受其體積與重量約束，甚至可以直接選用更大體積和更高重量的電池來滿足其長距離行駛需求，而并未對車輛本身重量產(chǎn)生任何影響；此外，由于車身本體與外置車載組件間形成牽引關(guān)系，也就是說，實際使用時甚至可直接通過拆卸牽引端及牽引端頭，從而達到人力直接更換電池的目的，其操作極為方便快捷。由于車身不再承載電池或者說只需承載較小重量的車載電池，致使本車自重得以大大減小，也就實現(xiàn)了可在不影響甚至減少汽車自身負載的前提下有效提高其續(xù)航能力的目的，其結(jié)構(gòu)簡單而工作穩(wěn)定可靠，市場前景廣闊。

圖1-3為本實用新型其中一種實施例的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖4-5為本實用新型另一種實施例的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
一種車電分離式電動汽車，包括車身本體10以及掛設(shè)于車身本體10上且與其形成牽引關(guān)系的載有電池的外置車載組件20，外置車載組件20上設(shè)置有牽引端頭以及電源端頭，所述車身本體10上相應(yīng)設(shè)置與之配合的牽引端及電源端；所述外置車載組件20為被動式牽引組件，所述外置車載組件20上布置有輪體21且與地面間形成滾動配合。本實用新型的實際裝配狀態(tài)如圖1-5所示，通過上述結(jié)構(gòu)，由于外置車載組件20的重量完全由其上的輪體21或者說是被動輪所承托，且被車身本體10所牽引，從而凸顯了火車頭牽引效應(yīng)；此時其車身本體10只需用很小的力即可拉動外置車載組件20，這樣，電池的重量、能量矛盾大大弱化，對電池品種的選擇不再受其體積與重量約束，甚至可以直接選用更大體積和更高重量的電池來滿足其長距離行駛需求，如依據(jù)性價比，可選擇更大體積和更高重量的鋰離子電池、鎳氫電池、鉛酸電池，還可以是燃料電池等，而并未對車輛本身重量產(chǎn)生任何影響。為最大化車輛的運行效率，可考慮在車身本體10內(nèi)再布置有車載電池11，甚至可直接在外置車載組件20還設(shè)置燃油發(fā)電機，也即將電動汽車上的電池分成兩個模塊，一個模塊安置于本車上，形成車載電池11，另一塊電池模塊和該車分離形成獨立的電池模塊也即外置車載組件20上的電池；兩模塊容量或體積可以不同，但電壓相同，都可以為本車獨立的提供必須的電能，從而形成雙供電系統(tǒng)；這樣，或可在車輛運行時依靠車載電池11進行供電，并依靠外置車載組件20進行對車載電池11的隨車充電，或可在外置車載組件20上的電池用光的情況下依靠燃油發(fā)電機進行應(yīng)急充電；此外，當(dāng)車輛行駛到外置電池組件更換點或充電點時，由于車身本體10與外置車載組件20間形成牽引關(guān)系且外置車載組件20上布置有被動輪，也就是說，實際使用時甚至可直接通過拆卸彼此間具有可以快速結(jié)合和脫離特性牽引端及牽引端頭，從而達到人力直接更換外置電池組件20的目的，以提高電動汽車的使用性和便捷性，為電動汽車的推廣和普及打下了基礎(chǔ)。由于車身不再承載電池或者說只需承載僅具備極小重量的內(nèi)置車載電池，致使本車自重大大減小，也就實現(xiàn)了可在不影響甚至減少汽車自身負載的前提下有效提高其續(xù)航能力的目的，其結(jié)構(gòu)簡單而工作穩(wěn)定可靠，市場前景廣闊。作為本實用新型的進一步優(yōu)選方案所述外置車載組件20外形呈箱體狀且掛設(shè)于車身本體10后端設(shè)置；同時，所述外置車載組件20上還布置有用于與車身本體10進行信號交互的通信接口，以方便在外置車載組件20插上車身本體10后，實現(xiàn)駕駛員在車內(nèi)進行的例如隨車充放電等遠程控制功能。考慮到外置車載組件20畢竟為牽引式組件，實際使用時可在車身本體10與外置車載組件20的相鄰面也即可能在車身拐彎等情況下發(fā)生兩者間碰觸狀況的部位處布置緩沖部，以避免車輛行駛時所可能發(fā)生的車體刮蹭現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種車電分離式電動汽車，其特征在于包括車身本體(10)以及掛設(shè)于車身本體(10)上且與其形成牽引關(guān)系的載有電池的外置車載組件(20)，外置車載組件(20)上設(shè)置有牽引端頭以及電源端頭，所述車身本體(10)上相應(yīng)設(shè)置與之配合的牽引端及電源端；所述外置車載組件(20)為被動式牽引組件，所述外置車載組件(20)上布置有輪體(21)且與地面間形成滾動配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車，其特征在于所述外置車載組件(20)外形呈箱體狀且掛設(shè)于車身本體(10)后端設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車，其特征在于所述外置車載組件(20)上還布置有用于與車身本體(10)進行信號交互的通信接口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車，其特征在于所述外置車載組件(20)還設(shè)置有燃油發(fā)電機。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車，其特征在于所述車身本體(10)內(nèi)布置有車載電池(11)。
專利摘要本實用新型屬于車輛應(yīng)用領(lǐng)域，具體涉及一種車電分離式電動汽車。本實用新型包括車身本體以及掛設(shè)于車身本體上且與其形成牽引關(guān)系的載有電池的外置車載組件，外置車載組件上設(shè)置有牽引端頭以及電源端頭，所述車身本體上相應(yīng)設(shè)置與之配合的牽引端及電源端；所述外置車載組件為被動式牽引組件，所述外置車載組件上布置有輪體且與地面間形成滾動配合。本實用新型由于車身不再承載電池或者說只需承載較小重量的車載電池，致使本車自重得以大大減小，也就實現(xiàn)了可在不影響甚至減少汽車自身負載的前提下有效提高其續(xù)航能力的目的，其結(jié)構(gòu)簡單而工作穩(wěn)定可靠，市場前景廣闊。
文檔編號B60K1/04GK202896259SQ20122054284
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者于新生, 于海睿, 楊樺, 桂永泉 申請人:于新生