專利名稱：礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，特別是涉及一種煤礦井下使用的混凝土攪拌運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
在煤礦井下建筑施工要使用大量的水泥及混凝土，由于煤礦井下是一個(gè)惡劣的環(huán)境，氣侯潮濕，地面起伏，巷道狹窄，給煤礦井下水泥混凝土的攪拌運(yùn)輸造成了很大困難，影響了煤礦井下的建筑施工，目前，煤礦井下用的混凝土攪拌運(yùn)輸車由車頭、底盤、上裝等組成，車頭和底盤通過鉸接部連接，車頭由動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛室組成，上裝由液壓馬達(dá)、減速機(jī)、攪拌罐、進(jìn)出料機(jī)構(gòu)、清洗系統(tǒng)組成，一般上裝攪拌罐部分與車架呈一定的角度。但由于液壓馬達(dá)和減速機(jī)均安裝在鉸接部上方，攪拌罐與減速機(jī)連接，導(dǎo)致混凝土攪拌車的高度較大，如中國(guó)專利CN 102218998A中公開的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其整車高度大，不利于在井下煤礦巷道中行駛。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種整車高度小的礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車。本實(shí)用新型礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括前車和后車，前車包括前機(jī)架、駕駛室、動(dòng)力系統(tǒng)和前車輪胎總成，后車包括底盤、上裝和后車輪胎總成，上裝包括液壓馬達(dá)、減速機(jī)和攪拌罐，前車與后車通過鉸接部連接，鉸接部包括前連接架、后連接架、上鉸接機(jī)構(gòu)和下鉸接機(jī)構(gòu)，前連接架固定連接在前車的后端，后連接架固定連接在后車的底盤前端，上鉸接機(jī)構(gòu)包括第一連接板和第二連接板，第一連接板固定安裝在前連接架的頂端，第二連接板固定安裝在后連接架的頂端，第一連接板和第二連接板鉸接連接，下鉸接機(jī)構(gòu)包括第三連接板和第四連接板，第三連接板固定安裝在前連接架的底端，第四連接板固定安裝在后連接架的底端，第三連接板和第四連接板鉸接連接，液壓馬達(dá)安裝在下鉸接機(jī)構(gòu)和上鉸接機(jī)構(gòu)之間，減速機(jī)的前端穿過后連接架后與液壓馬達(dá)傳動(dòng)連接，減速機(jī)與攪拌罐傳動(dòng)連接，攪拌罐固定安裝在底盤上。本實(shí)用新型礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車，其中所述液壓馬達(dá)的后端與減速機(jī)的殼體固定連接。本實(shí)用新型礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車，其中所述駕駛室包括司機(jī)座椅、方向盤和控制閥桿。本實(shí)用新型礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車，其中所述動(dòng)力系統(tǒng)包括柴油機(jī)、變矩器、變速箱和車橋，柴油機(jī)為防爆柴油機(jī)。通過使用防爆柴油機(jī)，當(dāng)攪拌運(yùn)輸車在瓦斯?jié)舛雀叩木伦鳂I(yè)時(shí)，能夠避免發(fā)生爆炸的安全隱患。本實(shí)用新型礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車，其中所述攪拌罐包括罐體、檢視孔和封頭，封頭焊接在罐體前端，檢視孔開設(shè)在罐體中部。[0009]本實(shí)用新型礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車，其中所述封頭與罐體的焊接工藝為雙面焊接。通過采用內(nèi)焊接工藝，使封頭與罐體連接更加牢固，密封性更好。本實(shí)用新型礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車，其中所述罐體采用Q235耐磨材料制作。本實(shí)用新型礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本實(shí)用新型的連接前后與后車的鉸接部包括前連接架、后連接架、上鉸接機(jī)構(gòu)和下鉸接機(jī)構(gòu)，液壓馬達(dá)安裝在下鉸接機(jī)構(gòu)和上鉸接機(jī)構(gòu)之間，減速機(jī)的前端穿過后連接架后與液壓馬達(dá)傳動(dòng)連接，減速機(jī)與攪拌罐傳動(dòng)連接，攪拌罐固定安裝與底盤上，有效的降低了整車的高度，適用于在井下煤礦巷道中使用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車的立體圖；圖2為本實(shí)用新型礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車的左視圖(前車部分未顯示);圖3為本實(shí)用新型礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車的攪拌罐的左視圖；圖4為本實(shí)用新型礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車的后車輪胎總成的主視剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車包括前車和后車。前車包括前機(jī)架1、駕駛室2、動(dòng)力系統(tǒng)3和前車輪胎總成4，后車包括底盤5、上裝6和后車輪胎總成7，前車與后車通過鉸接部11連接。其中駕駛室2包括司機(jī)座椅、方向盤和控制閥桿，控制閥桿有前后兩套。動(dòng)力系統(tǒng)3包括柴油機(jī)、變矩器、變速箱和車橋，其中柴油機(jī)為防爆柴油機(jī)。如圖2所示，后車還包括水箱23、操作機(jī)構(gòu)24、進(jìn)出料機(jī)構(gòu)25和散熱器總成26。后車的上裝6包括液壓馬達(dá)8、減速機(jī)9和攪拌罐10。其中連接前車與后車的鉸接部11包括前連接架12、后連接架13、上鉸接機(jī)構(gòu)14和下鉸接機(jī)構(gòu)15，前連接架12固定連接在前車的后端，后連接架13固定連接在后車的底盤5前端，上鉸接機(jī)構(gòu)14包括第一連接板16和第二連接板17，第一連接板16固定安裝在前連接架12的頂端，第二連接板17固定安裝在后連接架13的頂端，第一連接板16和第二連接板17鉸接連接，下鉸接機(jī)構(gòu)15包括第三連接板18和第四連接板19，第三連接板18固定安裝在前連接架12的底端，第四連接板19固定安裝在后連接架13的底端，第三連接板18和第四連接板19鉸接連接，液壓馬達(dá)8安裝在下鉸接機(jī)構(gòu)15和上鉸接機(jī)構(gòu)14之間，液壓馬達(dá)8的后端通過螺栓固定連接在減速機(jī)9的殼體上，減速機(jī)9的前端穿過后連接架13后與液壓馬達(dá)8傳動(dòng)連接，減速機(jī)9與攪拌罐10傳動(dòng)連接，攪拌罐10固定安裝在底盤5上，底盤5的形狀與攪拌罐10的形狀相適應(yīng)。液壓馬達(dá)8、減速機(jī)9和攪拌罐10的殼體之間用螺栓固定連接。通過將液壓馬達(dá)8設(shè)置在鉸接部11內(nèi)，有效的降低了攪拌運(yùn)輸車的整車高度，在保證車輛攪拌性能的同時(shí)提高了整車各種部件的通用性。進(jìn)出料機(jī)構(gòu)25安裝在攪拌罐10的后端，即攪拌罐10的尾端,進(jìn)出料機(jī)構(gòu)25由進(jìn)料斗、出料斗和滑溜槽組成。后輪胎27支架總成安裝在底盤5的后部，結(jié)合圖4所示，后車輪胎總成7包括后輪胎27、制動(dòng)器28、輪胎支架29，后輪胎27與制動(dòng)器28之間用螺栓連接。散熱器總成26固定安裝在底盤5上，且位于進(jìn)出料機(jī)構(gòu)25下方，散熱器總成26由散熱器、齒輪馬達(dá)和風(fēng)扇等組成，齒輪馬達(dá)帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)為攪拌系統(tǒng)的液壓油降溫，有效地保證了攪拌系統(tǒng)的性能。操作機(jī)構(gòu)24位于后車輪胎總成7的后側(cè)，操作機(jī)構(gòu)24用于控制攪拌罐10內(nèi)攪拌的正反方向及攪拌的速度。水箱23固定安裝在后連接架13的上端。如圖3所不，攬祥te 10包括iip體20、檢視孔21和封頭22，封頭22焊接在iip體20如端，檢視孔21開設(shè)在罐體20中部。罐體20采用Q235耐磨材料制作，封頭22與罐體20的焊接工藝為雙面焊接，焊接更加牢固，密封性更好。以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括前車和后車，所述前車包括前機(jī)架(I)、駕駛室(2)、動(dòng)力系統(tǒng)(3)和前車輪胎總成(4)，所述后車包括底盤(5)、上裝(6)和后車輪胎總成(7)，所述上裝(6)包括液壓馬達(dá)(8)、減速機(jī)(9)和攪拌罐(10)，所述前車與后車通過鉸接部(11)連接，其特征在于所述鉸接部(11)包括前連接架(12)、后連接架(13)、上鉸接機(jī)構(gòu)(14)和下鉸接機(jī)構(gòu)(15)，所述前連接架(12)固定連接在前車的后端，后連接架(13)固定連接在后車的底盤(5)前端，所述上鉸接機(jī)構(gòu)(14)包括第一連接板(16)和第二連接板(17)，第一連接板(16)固定安裝在前連接架(12)的頂端，第二連接板(17)固定安裝在后連接架(13)的頂端，第一連接板(16)和第二連接板(17)鉸接連接,所述下鉸接機(jī)構(gòu)(15)包括第三連接板(18 )和第四連接板(19 )，所述第三連接板(18 )固定安裝在前連接架(12 )的底端，第四連接板(19)固定安裝在后連接架(13)的底端，第三連接板(18)和第四連接板(19)鉸接連接，所述液壓馬達(dá)(8 )安裝在下鉸接機(jī)構(gòu)(15)和上鉸接機(jī)構(gòu)(14 )之間，所述減速機(jī)(9 )的前端穿過后連接架(13)后與液壓馬達(dá)(8)傳動(dòng)連接，所述減速機(jī)(9)與攪拌罐(10)傳動(dòng)連接，所述攪拌罐(10)固定安裝在底盤(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于所述液壓馬達(dá)(8)的后端與減速機(jī)(9)的殼體固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于所述駕駛室(2)包括司機(jī)座椅、方向盤和控制閥桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于所述動(dòng)力系統(tǒng)(3)包括柴油機(jī)、變矩器、變速箱和車橋，所述柴油機(jī)為防爆柴油機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于所述攪拌罐(10)包括罐體(20)、檢視孔(21)和封頭(22)，所述封頭(22)焊接在罐體(20)前端，所述檢視孔(21)開設(shè)在罐體(20)中部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于所述封頭(22)與罐體(20)的焊接工藝為雙面焊接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于所述罐體(20)采用Q235耐磨材料制作。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種煤礦井下使用的混凝土攪拌運(yùn)輸車。本實(shí)用新型礦用井下混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括前車和后車，前車與后車通過鉸接部連接，鉸接部包括前連接架、后連接架、上鉸接機(jī)構(gòu)和下鉸接機(jī)構(gòu)，前連接架固定連接在前車的后端，后連接架固定連接在后車的底盤前端，前連接架和后連接架通過上鉸接機(jī)構(gòu)和下鉸接機(jī)構(gòu)鉸接連接，液壓馬達(dá)安裝在下鉸接機(jī)構(gòu)和上鉸接機(jī)構(gòu)之間，減速機(jī)的前端穿過后連接架后與液壓馬達(dá)傳動(dòng)連接，減速機(jī)與攪拌罐傳動(dòng)連接，攪拌罐固定安裝在底盤上。本運(yùn)輸車有效的降低了整車的高度，適用于在井下煤礦巷道中使用。
文檔編號(hào)B60P3/16GK202896379SQ20122054540
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者焦召明, 張華坤, 李可瑞, 張邁 申請(qǐng)人:萊州亞通重型裝備有限公司