專利名稱：車輛用傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與車架整體連接結(jié)構(gòu)及卡鉗支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種車輛用傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與車架整體連接結(jié)構(gòu)及用于上述連接結(jié)構(gòu)的卡鉗支架。
背景技術(shù)：
大多數(shù)軍用越野車的主減速器和行車制動器都采用各自獨立的固定機構(gòu)，該布置形式所需布置空間大，涉及零部件多，整車布置難度較大，也一定程度上降低了整車拆裝方便性。其中主減速器多采用三點固定(參照圖3)，其中，ー個固定點通過后固定支架6將主減速器總成I的后端與后車架橫梁6直接相連，另兩個固定點是通過左、右固定支架7、8將主減速器總成I的兩側(cè)與橫跨于前、后車架橫梁5、6的兩個小縱梁9相連，而卡鉗3不參與固定聯(lián)接制動器總成2則通過卡鉗支架3限位。參照圖1，現(xiàn)有技術(shù)中的卡鉗支架3由主減速器端31及制動器端32 —體制成，制動器端32的弧形面與主減速器總成31卡接，主制動器端32包括上導(dǎo)槽321和下導(dǎo)槽322，主制動器總成2安裝在上、下導(dǎo)槽321、322和車架前橫梁5之間構(gòu)成的空間內(nèi)。上述布置形式所需布置空間大，涉及零部件多，整車布置難度較大，也一定程度上降低了整車拆裝方便性，雖然是三點固定，但固定點不佳，受カ不好。由于存在兩套相互獨立的固定機構(gòu)，卡鉗支架作為制動器組件不參與固定聯(lián)接，設(shè)計時需單獨對兩套結(jié)構(gòu)的剛度、強度進行考慮，増加了整車設(shè)計風(fēng)險，提高了設(shè)計難度。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提供ー種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高的傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)用卡鉗支架。本實用新型的另一目的是提供ー種受カ優(yōu)、剛度好、布置空間小、涉及零件少、布置難度小、拆裝維護方便的車輛用傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與車架整體連接結(jié)構(gòu)。本實用新型卡鉗支架包括主減速器端及制動器端，所述制動器端由対稱的上、下導(dǎo)槽構(gòu)成，所述主減速器端為圓環(huán)端，所述上導(dǎo)槽上設(shè)上尾部，下導(dǎo)槽上設(shè)下尾部。本實用新型車輛用傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與車架整體連接結(jié)構(gòu)，包括位于車架前橫梁和車架后橫梁之間的主減速器總成和制動器總成、所述主減速器總成的后端經(jīng)后固定支架與車架后橫梁固定，所述制動器總成布置在上、下制動卡架和車架前橫梁之間構(gòu)成的空間內(nèi)，還包括所述的卡鉗支架，所述主減速器總成的兩側(cè)各有一個卡鉗支架，所述卡鉗支架的圓環(huán)端套裝在主減速器總成上，制動器端與車架前橫梁連接。所述制動器端的上尾部與車架前橫梁連接，下尾部經(jīng)前固定支架與車架前橫梁連接。發(fā)明人考慮了目前三點固定存在的諸多問題，發(fā)現(xiàn)無論如何選擇不同的固定點位，都會存在涉及零件多的問題，還必需考慮應(yīng)力的問題。在無數(shù)次失敗的實驗中意外發(fā)現(xiàn)卡鉗的制動器端離車架前橫梁較近，可以考慮將其與車架前橫梁固定形成固定點，主減速器總成的兩側(cè)正好對應(yīng)設(shè)兩個卡鉗支架，正滿足三點固定的要求，且較現(xiàn)有的三點固定而言受カ更優(yōu)，剛度更好。這種布置方式，不需要增加較多的零件，只需對卡鉗支架結(jié)構(gòu)進行改進即可，從而能夠進ー步為車輛減重。所述卡鉗支架除對制動器端増加上、下尾部外，其主減速器端也進行了改進，將過去與主減速器總成卡接的弧形端改為可套裝在主減速器總成上的更為牢固可靠的圓環(huán)端，通過上述改進，實現(xiàn)卡鉗支架的制動器端與車架前橫梁相連，圓盤端與主減速器總成相連，主減速器總成與車架后橫梁相連的兩兩相連形式，最終使主減速器總成仍然能保持三點固定的布置要求。本實用新型卡鉗支架制成一體式，結(jié)構(gòu)簡單、安裝布置簡便，可靠性好，本實用新型車輛用傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與車架整體連接結(jié)構(gòu)受カ更優(yōu)、剛度更好，布置空間小、涉及零件少、布置難度小、拆裝維護方便，還能達到為車輛減重的目的，適用于多種類型車輛的傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的布置，通用性好，具有廣闊的市場應(yīng)用前景。

圖1為現(xiàn)有的卡鉗支架結(jié)構(gòu)。圖2為現(xiàn)有傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與車架整體連接結(jié)構(gòu)。圖3為本實用新型卡鉗支架結(jié)構(gòu)。圖4為本實用新型車輛用傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與車架整體連接結(jié)構(gòu)。其中，1-主減速器總成、2-制動器總成、3-卡鉗支架、31-主減速器端、32-制動器端、321-上導(dǎo)槽、322-下導(dǎo)槽、323-上尾部、333-下尾部、4-車架前橫梁、5-車架后橫梁、6_后固定支架、7-左固定支架、8-右固定支架、9-小縱梁、10-車架縱梁。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進ー步解釋說明參照圖3，鉗卡支架3由由主減速器端31及制動器端32 —體制成，所述主減速器端31為圓環(huán)端，所述制動器端32包括上導(dǎo)槽321和下導(dǎo)槽架322，所述上導(dǎo)槽321上連接上尾部323、下導(dǎo)槽322上連接下尾部324。參照圖4及圖5，安裝時，主減速器總成I兩側(cè)分別與兩個卡鉗支架3的主減速器端31 (即圓環(huán)端)套接并固定，左側(cè)卡鉗支架3的制動器端32的上尾部323與車架前橫梁4固定連接，下尾部333經(jīng)左固定支架7與車架前橫梁4固定連接。同理，右側(cè)卡鉗支架3制動器端32的上尾部323與車架前橫梁4固定連接，下尾部333經(jīng)右固定支架8與車架前橫梁4固定連接，主減速器總成I的后端仍然通過后固定支架6與車架后橫梁5固定連接。制動器總成2的安裝位置不變，仍安裝在上、下導(dǎo)槽321、322和車架前橫梁5之間形成的空間中。同樣是形成三點固定，但本實用新型安裝結(jié)構(gòu)中左、右固定點的位置發(fā)生了變化，使受カ效果更佳、主減速器的鋼性更好、相應(yīng)降低了整車的重量和成本。所述前固定支架包括左固定支架7和右固定支架8。a)卡鉗支架受カ更優(yōu)本實用新型卡鉗支架的受力點與車架前橫梁5相連，可以優(yōu)化卡鉗支架的受力。并且，由于卡鉗支架同時還作為主減速器總成I安裝支架，這也使得其除了在制動時受力以外，還需在驅(qū)動和倒車時，承受主減速器總成I傳遞扭矩時所產(chǎn)生的反力。通過CAE分析，兩種方案最大應(yīng)カ應(yīng)變?nèi)缦?br> 權(quán)利要求1.一種傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)用卡鉗支架，包括主減速器端及制動器端，所述制動器端由對稱的上、下導(dǎo)槽構(gòu)成，其特征在于，所述主減速器端為圓環(huán)端，所述上導(dǎo)槽上設(shè)上尾部，下導(dǎo)槽上設(shè)下尾部。
2.—種車輛用傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與車架整體連接結(jié)構(gòu)，包括位于車架前橫梁和車架后橫梁之間的主減速器總成和制動器總成、所述主減速器總成的后端經(jīng)后固定支架與車架后橫梁固定，所述制動器總成布置在上、下導(dǎo)槽和車架前橫梁之間構(gòu)成的空間內(nèi)，其特征在于，還包括有權(quán)利要求1所述的卡鉗支架，所述主減速器總成的兩側(cè)各有一個卡鉗支架，所述卡鉗支架的圓環(huán)端套裝在主減速器總成上，制動器端與車架前橫梁連接。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與車架整體連接結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述制動器端的上尾部與車架前橫梁連接，下尾部經(jīng)前固定支架與車架前橫梁連接。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛用傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與車架整體連接結(jié)構(gòu)及卡鉗支架，解決了現(xiàn)有的連接結(jié)構(gòu)布置空間大，涉及零部件多，整車布置難度大等問題。技術(shù)方案包括位于車架前橫梁和車架后橫梁之間的主減速器總成和制動器總成、所述主減速器總成的后端經(jīng)后固定支架與車架后橫梁固定，所述制動器總成布置在上、下導(dǎo)槽和車架前橫梁之間構(gòu)成的空間內(nèi)，還包括卡鉗支架，所述主減速器總成的兩側(cè)各有一個卡鉗支架，所述卡鉗支架的圓環(huán)端套裝在主減速器總成上，制動器端與車架前橫梁連接。本實用新型連接結(jié)構(gòu)具有受力優(yōu)、剛度好、布置空間小、涉及零件少、布置難度小、提升了整車拆裝方便性，拆裝維護方便的優(yōu)點。
文檔編號B60K17/06GK202879243SQ201220567399
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者薛瓊, 葉曉明, 王成云, 王希誠 申請人:東風(fēng)汽車公司