專利名稱：一種基于行車安全的汽車安全帶控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種基于行車安全的汽車安全帶控制裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，人們經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車的保有量也是逐年遞增。汽車給我們的出行帶來了極大的便利，但是隨著道路上的汽車越來越多，交通事故時(shí)有發(fā)生，怎樣保障駕駛員的安全成為了汽車行駛中主要要解決的問題?，F(xiàn)在的汽車上都設(shè)有安全帶來保障在交通事故發(fā)生時(shí)駕駛員的安全，據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)，系上安全帶能使事故的死亡率降低85%，所以安全帶的佩帶是極為重要的?，F(xiàn)有的安全帶設(shè)計(jì)有車輛行駛時(shí)發(fā)出鳴叫聲提醒駕駛員未佩帶安全帶，但在行駛過程中駕駛員感覺不舒服、打電話或取東西等，因?yàn)樯鲜龅母鞣N原因?qū)е潞芏囫{駛員在行車過程中拿掉安全帶，存在很大的安全隱患。為此，中國專利文獻(xiàn)公開了公開號(hào)為1513708的一種安全帶鎖緊提示裝置，該裝置包括安全帶鎖緊檢測器、用于方向盤的振動(dòng)器和用于在大火開關(guān)打開并且安全帶檢測器檢測到安全帶沒有鎖緊時(shí)啟動(dòng)振動(dòng)器的控制器。該裝置增強(qiáng)了安全帶未鎖緊狀態(tài)下的提示，確保駕駛員意識(shí)到這種警告，但是該裝置的實(shí)行還是取決于駕駛員的意識(shí)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，在特別是在行駛速度較快的情況下，如果駕駛員解開安全帶，該裝置雖然提示了但是安全隱患還是存在。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種基于行車安全的汽車安全帶控制裝置，該裝置確保駕駛員在快速行車時(shí)不能解開安全帶，從而有效增加駕駛員在行車中的安全系數(shù)。本實(shí)用新 型通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種基于行車安全的汽車安全帶控制裝置，包括安全帶鎖扣和安全帶鎖頭，其特征在于，該裝置包括用于提供車輛車速信號(hào)的整車控制器、用于安全帶鎖頭鎖死于安全帶鎖扣且能反向解除鎖死的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和用于在接收車輛行車車速大于預(yù)設(shè)參數(shù)值時(shí)發(fā)出安全帶鎖頭在安全帶鎖扣里鎖死指令的控制單元，所述的控制單元分別連接整車控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)?？刂破鲉卧邮照嚳刂破魃系能囕v當(dāng)前車速信號(hào)并實(shí)時(shí)比較預(yù)設(shè)的參考車速，在車速大于預(yù)設(shè)參數(shù)值時(shí)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出安全鎖頭在安全帶鎖扣里鎖死指令。執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶動(dòng)安全鎖頭在安全帶鎖扣里鎖死。如果車輛的車速小于預(yù)設(shè)參數(shù)值則控制單元不發(fā)出控制指令則安全帶鎖頭正?？廴氚踩珟фi扣里，駕駛員可以隨意手動(dòng)操作安全帶的鎖頭是否扣入安全帶鎖扣里。在上述的基于行車安全的汽車安全帶控制裝置中，所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和伸縮軸，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接伸縮軸并帶動(dòng)伸縮軸上下移動(dòng)，所述的控制單元輸出口電連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)?？刂茊卧o驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制脈沖，驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)伸縮軸在安全帶鎖扣里向下運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)伸縮軸在安全帶鎖扣里向上運(yùn)動(dòng)。在上述的基于行車安全的汽車安全帶控制裝置中，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒輪和齒條，上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過連接軸連接齒輪，齒輪和齒條嚙合，所述的齒條連接伸縮軸。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過連接軸連接齒輪和齒條嚙合來帶動(dòng)伸縮軸上下運(yùn)動(dòng)。在上述的基于行車安全的汽車安全帶控制裝置中，所述的伸縮軸的包括軸體，所述的軸體上設(shè)有可手動(dòng)解鎖的槽一和用于鎖死的槽二，所述的槽二靠近齒條位于槽一上方設(shè)置。伸縮軸的軸體扣入安全帶鎖扣里，在正常情況下軸體上的槽一扣在安全帶鎖扣里，駕駛員可以正常操作打開。在電機(jī)的帶動(dòng)下軸體向下運(yùn)動(dòng)，軸體的槽二扣入安全帶鎖扣里，在槽二扣入安全帶鎖扣里時(shí)伸縮軸軸體全部插入安全帶鎖扣，由于插入的深度遠(yuǎn)大于槽一在安全帶鎖扣的深度，所以在手動(dòng)操作插拔安全帶鎖頭時(shí)在伸縮軸槽二扣入安全帶鎖扣里不能手動(dòng)拔出。在上述的基于行車安全的汽車安全帶控制裝置中，所述的安全帶鎖扣包括殼體和開啟按鈕，所述的開啟按鈕連接彈簧片，所述彈簧片上安裝有與槽二相匹配的電子鎖，所述的電子鎖連接控制單元?？刂茊卧诳刂乞?qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)停止后控制電子鎖打開與槽二相扣，讓安全帶鎖頭和安全帶鎖扣在鎖死時(shí)更加的牢固。在上述的基于行車安全的汽車安全帶控制裝置中，所述的控制單元還連接有安全氣囊控制器?？刂茊卧邮瞻踩珰饽铱刂破魃系能囕v碰撞信號(hào)后控制電機(jī)反轉(zhuǎn)控制伸縮軸上升返回槽一與安全帶鎖扣相扣，方便駕駛員在撞車后需要的手動(dòng)操作?，F(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型基于行車安全的汽車安全帶控制裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型通過在駕駛員在快速行車時(shí)控制安全帶鎖頭和安全帶鎖扣鎖死不能被手動(dòng)打開，不能解開安全帶，從而有效增加駕駛員在行車中的安全系數(shù)，在低速由駕駛員自行操作安全帶，一定程度上解決了駕駛員在快速行車時(shí)擅自拔掉安全帶鎖頭帶來的安全隱患。2、本實(shí)用新型同時(shí)通過控制單元與安全氣囊控制器進(jìn)行通信，接收車輛的碰撞信號(hào)，在車輛碰撞時(shí)帶動(dòng)安全帶鎖頭向上運(yùn)動(dòng)在槽一鎖止，方便駕駛員在車輛出現(xiàn)碰撞后能手動(dòng)操作。

圖1是本實(shí)用新型的控制電路示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的控制流程圖。圖中1、整車控制器；2、控制單元；3、連接軸；41、齒輪；42、齒條；5、伸縮軸；51、槽一；52、槽二 ；6、安全帶鎖扣；7、開啟按鈕；8、安全氣囊控制器；9、電子鎖；M、驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1、圖2、圖3所示，本基于行車安全的汽車安全帶控制裝置包括安全帶鎖扣6和安全帶鎖頭，該裝置包括用于提供車輛車速信號(hào)的整車控制器1、用于安全帶鎖頭鎖死于安全帶鎖扣6且能反向解除鎖死的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和用于在接收車輛行車車速大于預(yù)設(shè)參數(shù)值時(shí)發(fā)出安全帶鎖頭在安全帶鎖扣6里鎖死指令的控制單元2，控制單元2分別連接整車控制器I和執(zhí)行機(jī)構(gòu)?？刂茊卧?還連接有安全氣囊控制器8。執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)M和伸縮軸5，驅(qū)動(dòng)電機(jī)M通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接伸縮軸5并帶動(dòng)伸縮軸5上下移動(dòng)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒輪41和齒條42，驅(qū)動(dòng)電機(jī)M的轉(zhuǎn)軸通過連接軸3連接齒輪41，齒輪41和齒條42嚙合，齒條42連接伸縮軸5。控制單元2輸出口電連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)M。驅(qū)動(dòng)電機(jī)M的轉(zhuǎn)動(dòng)通過連接軸3與齒輪41的嚙合來帶動(dòng)伸縮軸5上下運(yùn)動(dòng)。伸縮軸5的包括軸體，軸體上設(shè)有可手動(dòng)解鎖的槽一 51和用于鎖死的槽二 52，槽二 52靠近齒條處位于槽一 51上方設(shè)置。安全帶鎖扣6包括殼體和開啟按鈕7，開啟按鈕7連接彈簧片，彈簧片上安裝有與槽二 52相匹配的電子鎖，電子鎖連接控制單元2?？刂茊卧?在控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)M轉(zhuǎn)動(dòng)停止后控制電子鎖打開與槽二 52相扣，讓安全帶鎖頭和安全帶鎖扣6在鎖死時(shí)更加的牢固。以下是本實(shí)用新型基于行車安全的汽車安全帶控制裝置的工作原理:控制器單元接收整車控制器I上的車輛當(dāng)前車速信號(hào)并實(shí)時(shí)比較預(yù)設(shè)的參考車速，如果車輛的車速小于預(yù)設(shè)參數(shù)值則控制單元2不發(fā)出控制指令則安全帶鎖頭正?？廴氚踩珟фi扣6里，安全帶鎖頭的伸縮軸5軸體的槽一 51扣入安全帶鎖扣6內(nèi)，此時(shí)駕駛員可以通過開啟按鈕7隨意手動(dòng)操作安全帶的鎖頭是否扣入安全帶鎖扣6里，即按下開啟按鈕7帶動(dòng)彈簧片撥動(dòng)安全帶鎖頭，槽一 51滑出安全帶鎖扣6可打開安全帶?？刂茊卧?在車速大于預(yù)設(shè)參數(shù)值時(shí)判斷安全氣囊控制器8是否有車輛碰撞信號(hào)，同時(shí)檢測到車輛發(fā)生碰撞為真時(shí)，判斷安全帶鎖頭的位置是否在安全帶鎖扣6的鎖死位置，如果此時(shí)安全帶鎖頭和安全帶鎖扣6在鎖死狀態(tài)即伸縮軸5的軸體槽二 52扣入安全帶鎖扣6，控制單元2控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)M反轉(zhuǎn)通過連接軸3與帶動(dòng)齒輪齒條執(zhí)行器4嚙合帶動(dòng)伸縮軸5上升槽二 52脫離安全帶鎖扣6，方便駕駛員手動(dòng)插拔安全帶鎖扣6里的安全帶鎖頭。在接收到碰撞信號(hào)時(shí)且判斷車輛安全帶鎖頭正處于還未鎖死狀態(tài)，則執(zhí)行機(jī)構(gòu)無動(dòng)作。控制單元2在車速大于預(yù)設(shè)參數(shù)值時(shí)判斷安全氣囊控制器8是否有車輛碰撞信號(hào)，同時(shí)檢測到車輛發(fā)生碰撞為假時(shí)，判斷安全帶鎖頭的位置是否在安全帶鎖扣6的鎖死位置，如果此時(shí)安全帶鎖頭和安全帶鎖扣6在鎖死狀態(tài)即伸縮軸5的軸體槽二 52扣入安全帶鎖扣6，則執(zhí)行機(jī)構(gòu)無動(dòng)作，安全帶鎖扣6保持與安全帶鎖頭的鎖止?？刂茊卧?判斷沒有接收到碰撞信號(hào)且安全帶鎖頭未在安全帶鎖扣6里鎖死時(shí)，控制單元2控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)M反轉(zhuǎn)通過連接軸3與帶動(dòng)齒輪齒條執(zhí)行器4嚙合帶動(dòng)伸縮軸5上升槽二 52脫離安全帶鎖扣6,方便駕駛員手動(dòng)插拔安全帶鎖扣6里的安全帶鎖頭?？刂茊卧?在車速大于預(yù)設(shè)參數(shù)值時(shí)判斷安全氣囊控制器8是否有車輛碰撞信號(hào)，同時(shí)檢測到車輛發(fā)生碰撞為真時(shí)，判斷安全帶鎖頭的位置是否在安全帶鎖扣6的鎖死位置，如果此時(shí)安全帶鎖頭和安全帶鎖扣6在鎖死狀態(tài)即伸縮軸5的軸體槽二 52扣入安全帶鎖扣6，控制單元2控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)M反轉(zhuǎn)通過連接軸3與帶動(dòng)齒輪齒條執(zhí)行器4嚙合帶動(dòng)伸縮軸5上升槽二 52脫離安全帶鎖扣6，方便駕駛員手動(dòng)插拔安全帶鎖扣6里的安全帶鎖頭。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了整車控制器1、控制單元2、連接軸3、齒輪41、齒條42、伸縮軸5、槽一 51、槽二 52、安全帶鎖扣6、開啟按鈕7、安全氣囊控制器8、電子鎖9、驅(qū)動(dòng)電機(jī)M等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種基于行車安全的汽車安全帶控制裝置，包括安全帶鎖扣(6)和安全帶鎖頭，其特征在于，該裝置包括用于提供車輛車速信號(hào)的整車控制器(I)、用于安全帶鎖頭鎖死于安全帶鎖扣(6)且能反向解除鎖死的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和用于在接收車輛行車車速大于預(yù)設(shè)參數(shù)值時(shí)發(fā)出安全帶鎖頭在安全帶鎖扣(6 )里鎖死指令的控制單元(2 )，所述的控制單元(2 )分別連接整車控制器(I)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于行車安全的汽車安全帶控制裝置，其特征在于，所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(10)和伸縮軸(5)，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(10)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接伸縮軸(5)并帶動(dòng)伸縮軸(5)上下移動(dòng)，所述的控制單元(2)輸出口電連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于行車安全的汽車安全帶控制裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒輪(41)和齒條(42)，上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(10)的轉(zhuǎn)軸通過連接軸(3)連接齒輪(41)，所述齒輪(41)和齒條(42)嚙合，所述的齒條(42)固連伸縮軸(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的基于行車安全的汽車安全帶控制裝置，其特征在于，所述的伸縮軸(5)包括軸體，所述的軸體上設(shè)有可手動(dòng)解鎖的槽一(51)和用于鎖死的槽二(52),所述的槽二(52)靠近齒條(42)位于槽一(51)上方設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于行車安全的汽車安全帶控制裝置，其特征在于，所述的安全帶鎖扣(6)包括殼體和開啟按鈕(7)，所述的開啟按鈕(7)連接彈簧片，所述彈簧片上安裝有與槽二(52)相匹配的電子鎖(9)，所述的電子鎖(9)連接控制單元(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于行車安全的汽車安全帶控制裝置，其特征在于，所述的控制單元(2)還連接有安全氣囊控制器(8)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種基于行車安全的汽車安全帶控制裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中在車輛行駛速度較快的情況下，如果駕駛員解開安全帶存在安全隱患的問題。本基于行車安全的汽車安全帶控制裝置包括安全帶鎖扣和安全帶鎖頭，該裝置包括用于提供車輛車速信號(hào)的整車控制器、用于安全帶鎖頭鎖死于安全帶鎖扣且能反向解除鎖死的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和用于在接收車輛行車車速大于預(yù)設(shè)參數(shù)值時(shí)發(fā)出安全帶鎖頭在安全帶鎖扣里鎖死指令的控制單元，控制單元分別連接整車控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。該裝置確保駕駛員在快速行車時(shí)不能解開安全帶，從而有效增加駕駛員在行車中的安全系數(shù)。
文檔編號(hào)B60R22/48GK203020262SQ201220567960
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者田真, 金啟前, 由毅, 吳成明, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司