專利名稱：一體式電動汽車電驅(qū)動橋總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車輛，特別是電動汽車驅(qū)動橋總成。
背景技術：
目前，由于節(jié)能減排的要求越來越嚴格，車輛節(jié)能減排標準也日益嚴格。為了降低車輛的能耗，開發(fā)了包括電動汽車在內(nèi)的眾多新型車輛系統(tǒng)。純電動汽車具有節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點，目前已經(jīng)逐漸得到主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的重視。電動汽車是在傳統(tǒng)汽車的基礎上，將發(fā)動機更換為電機，并安裝動力電池等儲能系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及其他輔助系統(tǒng)形成的機動車輛。電機相對與傳統(tǒng)發(fā)動機具有體積小、重量輕、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、效率高等特點。因此，電動汽車傳動系統(tǒng)布置上就有了更大的設計空間。但是目前的電動汽車整車設計中仍舊沿用傳統(tǒng)發(fā)動機汽車的布置結(jié)構，造成傳動鏈長，結(jié)構復雜，傳動效率低的問題。雖然在一些小型電動汽車上有將電機通過外傳動圓柱齒輪固定到驅(qū)動橋上的布置方式，但是由于大功率、高速電機因為重量大、體積大而造成結(jié)構受力不良、以及布置空間不足的問題。本實用新型可以解決電動汽車電驅(qū)動橋的上述問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是提供一種由電機、差速器、半軸、減速器一體的電驅(qū)動橋設計方案，充分利用電機軸，最大限度減小整個系統(tǒng)的體積、重量，簡化結(jié)構，降低成本。為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:一體式電動汽車電驅(qū)動橋總成。包括具有中空軸的電機，電機轉(zhuǎn)子與差速器行星架相連，動力經(jīng)半軸齒輪后，其中一根半軸穿過電機中空軸與減速機相連，驅(qū)動車輪運轉(zhuǎn)。一體式電動汽車電驅(qū)動橋總成，包括電機、差速器、半軸、輪邊減速器。其特征在于，電機有一個中空的轉(zhuǎn)子軸，一根半軸從中空的轉(zhuǎn)子軸中間穿過；所述的一體式電動汽車電驅(qū)動橋總成，所述的電機轉(zhuǎn)子與差速器行星架相連接，電機的機械運動傳輸?shù)叫行羌苌?；所述的一體式電動汽車電驅(qū)動橋總成，所述電機可以是交流異步電機、永磁同步電機或其他勵磁形式的電機；所述的一體式電動汽車電驅(qū)動橋總成，電機外殼與驅(qū)動橋外殼共用；所述的一體式電動汽車電驅(qū)動橋總成，電機及驅(qū)動橋殼上布置電機冷卻系統(tǒng)；所述的一體式電動汽車電驅(qū)動橋總成，電機冷卻系統(tǒng)可以是水冷也可以是風冷；所述的一體式電動汽車電驅(qū)動橋總成，電機軸線可以與穿過電機的半軸軸線重合，也可以不與穿過電機的半軸軸線重合。上述的一體式電動汽車電驅(qū)動橋總成，將電機安裝在驅(qū)動橋上，電機外殼與驅(qū)動橋外殼共用，減少了電機外殼零件，還減少了傳統(tǒng)布置方式所必需的傳動軸、錐齒輪減速器。相對于利用外圓柱齒輪主減速器的整體電驅(qū)動橋，減少了驅(qū)動橋的不平衡力，并擴大了電機安裝布置空間，減少了電驅(qū)動橋?qū)﹄姍C體積的限制，使提升電驅(qū)動橋的功率等級成為現(xiàn)實。[0008]本實用新型的有益效果是，在傳統(tǒng)布置方案中，需要單獨制造電機、傳動軸、驅(qū)動橋，每個動力機械都需要有獨立的軸和機體(外殼)，本實用新型使得總體結(jié)構緊湊，節(jié)省安裝空間，降低總成重量，節(jié)省制造成本，并給電機留出了足夠的布置空間，可以實現(xiàn)大功率驅(qū)動。

圖1是本實用新型一體式電動汽車電驅(qū)動橋總成結(jié)構示意圖。主要結(jié)構括I輪邊減速器、2半軸、3半軸齒輪、4定子、5轉(zhuǎn)子、6電機軸、9行星架、10行星齒輪，11橋殼。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。如附圖1所示，在某電動汽車上是這樣實現(xiàn)的:使用交流異步電機，將電機定子4、轉(zhuǎn)子5直徑加大，并設計一個中空的電機軸6。軸的中空部分兩端設計軸承，并固定一個浮動的半軸2。電機轉(zhuǎn)子5與差速器行星架9連接，其中一個半軸齒輪3與穿過電機的浮動半軸2通過花鍵連接。差速器、電機轉(zhuǎn)子軸承、半軸軸承利用差速器內(nèi)存儲的潤滑油飛濺潤滑。主減速器使用具有較大速比的輪邊減速器
I。電機定子與橋殼固定連接，電機與橋殼共用外殼11，外殼布置散熱肋片，加強電機散熱能力。本實用新型還可以有以下實施方式:如采用開關磁阻電機、永磁同步電機，驅(qū)動橋外殼布置散熱水道，增加一個冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，構成水冷電驅(qū)動橋等方式。
權利要求1.一體式電動汽車電驅(qū)動橋總成，其特征在于，包括:電機、差速器、半軸、輪邊減速器，電機有一個中空的轉(zhuǎn)子軸，一根半軸從中空的轉(zhuǎn)子軸中間穿過。
2.根據(jù)權利要求1所述的一體式電動汽車電驅(qū)動橋總成，其特征是，所述的電機轉(zhuǎn)子與差速器行星架相連接，電機的機械運動傳輸?shù)叫行羌苌稀?br> 3.根據(jù)權利要求1所述的一體式電動汽車電驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述電機是交流異步電機、永磁同步電機或其他勵磁形式的電機。
4.根據(jù)權利要求1所述的一體式電動汽車電驅(qū)動橋總成，其特征是，電機外殼與驅(qū)動橋外殼共用。
5.根據(jù)權利要求4所述的一體式電動汽車電驅(qū)動橋總成，其特征是，電機及驅(qū)動橋殼上布置電機冷卻系統(tǒng)。
6.根據(jù)權利要求5所述的一體式電動汽車電驅(qū)動橋總成，其特征是，電機冷卻系統(tǒng)可以是水冷也可以是風冷。
專利摘要本實用新型公開了一體式電動汽車電驅(qū)動橋總成，包括1輪邊減速器、2半軸、3半軸齒輪、4定子、5轉(zhuǎn)子、6電機軸、9行星架、10行星齒輪。電機定子與橋殼固定連接，轉(zhuǎn)子與差速器行星架連接，與半軸齒輪連接的一個半軸通過軸承穿過中空的電機轉(zhuǎn)子軸，主減速器采用輪邊減速器。電機與橋殼共用外殼，外殼上設置冷卻系統(tǒng)。本實用新型的有益效果是，使得總體結(jié)構緊湊，節(jié)省安裝空間，降低總成重量，節(jié)省制造成本，傳動鏈減少，提高傳動效率。
文檔編號B60K7/00GK203063656SQ20122057435
公開日2013年7月17日 申請日期2012年11月5日 優(yōu)先權日2012年11月5日
發(fā)明者鄭廣州, 張偉建, 汪波, 段守林 申請人:蘇州市萊賽電車技術有限公司