專利名稱：電動(dòng)車焊合式整體后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動(dòng)車焊合式整體后橋 技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，具體涉及中、小型電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車用整體式 驅(qū)動(dòng)后橋。
背景技術(shù)：
[0002]電動(dòng)車是目前各城市及農(nóng)村不可或缺的節(jié)能環(huán)保交通、運(yùn)輸工具。電動(dòng)車后橋是 電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車的重要組成部分，就市面上的電動(dòng)車多數(shù)采用輪轂電機(jī)單輪驅(qū)動(dòng)、 鏈條傳動(dòng)等驅(qū)動(dòng)方式，近年來(lái)也有采用半軸套管用螺絲固定在傳動(dòng)箱(變速箱)上的組合式 電動(dòng)車后橋；采用單輪驅(qū)動(dòng)左右動(dòng)力不均衡，驅(qū)動(dòng)力小，容易跑偏；鏈條傳動(dòng)噪音大，傳動(dòng) 不平穩(wěn)，安裝、調(diào)整困難，故障率高，由于不能有效地封閉、潤(rùn)滑，鏈條與鏈輪磨損加快；而組 合式后橋則因?yàn)榘胼S套管法蘭用螺栓擰緊在傳動(dòng)箱上，在受力過大或道路顛簸的情況下易 造成螺栓拉斷、滑扣而失效或半軸套管斷裂、變形，甚至于傳動(dòng)箱破裂損壞造成整個(gè)后橋的 報(bào)廢。發(fā)明內(nèi)容[0003]為了解決上述不足，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車焊合式整體后橋，適用于電動(dòng)三 輪車、四輪車的整體式驅(qū)動(dòng)后橋。[0004]本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種電動(dòng)車焊合式整體后橋，包括后橋 焊合件、傳動(dòng)箱總成、直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)、制動(dòng)鼓與驅(qū)動(dòng)半軸；所述直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)與傳動(dòng)箱總成 連接；所述后橋焊合件由后橋殼、左右兩端的半軸套管、半軸套管法蘭及后橋支承壓裝、焊 合而成；所述傳動(dòng)箱總成通過螺栓與后橋焊合件的后橋殼連接；所述傳動(dòng)箱總成連接有差 速器；所述差速器下端插入后橋焊合件內(nèi)；所述差速器左右半軸齒輪的軸心線與后橋焊合 件上的半軸套管軸心線重合，并通過驅(qū)動(dòng)半軸將動(dòng)力傳遞到制動(dòng)鼓上。[0005]所述的后橋殼由相同的兩只沖壓件對(duì)應(yīng)焊合成后橋殼合件，一側(cè)焊合有封蓋，另 一側(cè)焊合有連接法蘭。[0006]本實(shí)用新型的積極效果是:結(jié)構(gòu)緊湊，部件可集成化生產(chǎn)，安裝調(diào)試簡(jiǎn)便，后橋的 主要承載部分后橋焊合件采用組裝焊接而成，后橋的整體性好，承載能力強(qiáng)，故障率低；后 橋焊合件的主要組成部分后橋殼由二件相同的沖壓成型件對(duì)應(yīng)焊合成后橋殼合件，結(jié)構(gòu)合 理，工藝性好，強(qiáng)度大，既節(jié)省材料，同時(shí)也減輕了重量。


[0007]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖2為圖1中后橋焊合件的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖3為后橋殼合件示意圖。[0011]圖中，1、制動(dòng)鼓，2、后橋焊合件，3、直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)，4、傳動(dòng)箱總成，4-1、差速器，5、螺栓，6、驅(qū)動(dòng)半軸，7、半軸套管法蘭，8、后橋支承，9、半軸套管，10、連接法蘭，11、封蓋，12、后橋殼。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3所示，一種電動(dòng)車焊合式整體后橋，包括后橋焊合件2、傳動(dòng)箱總成4、直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)3、制動(dòng)鼓I與驅(qū)動(dòng)半軸6 ;所述直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)3與傳動(dòng)箱總成4連接固定；其特征在于:所述后橋焊合件2由后橋殼12、左右兩端的半軸套管9、半軸套管法蘭7及后橋支承8壓裝、焊合而成；所述傳動(dòng)箱總成4通過螺栓5與后橋焊合件2的后橋殼12連接；所述傳動(dòng)箱總成4連接有差速器4-1 ;所述差速器4-1下端插入后橋焊合件2內(nèi)；所述差速器4-1左右半軸齒輪的軸心線與后橋焊合件2上的半軸套管9軸心線重合，并通過驅(qū)動(dòng)半軸6將動(dòng)力傳遞到制動(dòng)鼓I上。所述的后橋殼12由相同的兩只沖壓件對(duì)應(yīng)焊合成后橋殼合件，一側(cè)焊合有封蓋11，另一側(cè)焊合有連接法蘭10。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，部件可集成化生產(chǎn)，安裝調(diào)試簡(jiǎn)便，后橋的主要承載部分后橋焊合件采用組裝焊接而成，后橋的整體性好，承載能力強(qiáng)，故障率低；后橋焊合件的主要組成部分后橋殼由二件相同的沖壓成型件對(duì)應(yīng)焊合成后橋殼合件，結(jié)構(gòu)合理，工藝性好，強(qiáng)度大，既節(jié)省材料，同時(shí)也減輕了重量。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車焊合式整體后橋,包括后橋焊合件(2)、傳動(dòng)箱總成(4)、直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)、制動(dòng)鼓(I)與驅(qū)動(dòng)半軸(6);所述直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)與傳動(dòng)箱總成(4)連接；其特征在 于:所述后橋焊合件(2)由后橋殼(12)、左右兩端的半軸套管(9)、半軸套管法蘭(7)及后 橋支承(8)壓裝、焊合而成；所述傳動(dòng)箱總成(4)通過螺栓(5)與后橋焊合件(2)的后橋殼(12)連接；所述傳動(dòng)箱總成(4)連接有差速器(4-1);所述差速器(4-1)下端插入后橋焊合 件(2)內(nèi)；所述差速器(4-1)左右半軸齒輪的軸心線與后橋焊合件(2)上的半軸套管(9)軸 心線重合,并通過驅(qū)動(dòng)半軸(6)將動(dòng)力傳遞到制動(dòng)鼓(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車焊合式整體后橋，其特征在于:所述的后橋殼(12)由 相同的兩只沖壓件對(duì)應(yīng)焊合成后橋殼合件，一側(cè)焊合有封蓋(11 )，另一側(cè)焊合有連接法蘭 (10)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車焊合式整體后橋，包括后橋焊合件、傳動(dòng)箱總成、制動(dòng)鼓與驅(qū)動(dòng)半軸、與傳動(dòng)箱總成連接的直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述后橋焊合件由后橋殼、左右兩端的半軸套管、半軸套管法蘭及后橋支承壓裝、焊合而成；傳動(dòng)箱總成通過螺栓與后橋焊合件的后橋殼連接；傳動(dòng)箱總成連接有下端插入后橋焊合件內(nèi)的差速器；差速器左右半軸齒輪的軸心線與半軸套管軸心線重合，并通過驅(qū)動(dòng)半軸將動(dòng)力傳遞到制動(dòng)鼓上。后橋殼由相同的兩只沖壓件對(duì)應(yīng)焊合成后橋殼合件。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理；后橋采用沖壓成型焊合式整體結(jié)構(gòu)，外形美觀，與傳統(tǒng)的鏈條傳動(dòng)后橋、螺栓連接組合式后橋相比，剛性好，承載能力強(qiáng)，安裝調(diào)整簡(jiǎn)便，傳動(dòng)可靠。
文檔編號(hào)B60B35/14GK202965824SQ201220581130
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者連廣杰, 連廣學(xué) 申請(qǐng)人:徐州速利達(dá)金屬科技開發(fā)有限公司