專利名稱：增程式電動汽車的底盤布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
增程式電動汽車的底盤布置結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種增程式電動汽車的底盤布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]近年來，由于人們對環(huán)境要求的提高，新能源汽車開發(fā)成了熱點(diǎn)。[0003]通常，一般的電動汽車是純靠電池來提供動力的，一旦電池沒電了，車的位置又處 于前不著村后不著店的，這就比較麻煩了，沒有電來給電機(jī)提供動力，車又怎么向前走呢？ 從電動汽車技術(shù)上看，要想增加行駛里程，往往增加蓄電池個數(shù)或者蓄電池容量，這勢必導(dǎo) 致整車質(zhì)量增大，同時，頻繁的充放電對于電池來說是嚴(yán)重影響其使用壽命，導(dǎo)致用戶不滿 意車輛性能和使用壽命，所以，這個問題顯得極為重要，這就誕生了混合動力汽車。對于混 合電動汽車，由于零部件眾多，尤其是驅(qū)動電機(jī)、前懸系統(tǒng)、電池、控制系統(tǒng)、后懸系統(tǒng)和轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)等都屬于停機(jī)較大的部件。同時，由于是混合動力汽車，還額外增加了增程系統(tǒng)，如 何將增程系統(tǒng)安置在合適的位置顯得至關(guān)重要。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，提供一種增程式電動汽車的底盤布置 結(jié)構(gòu)。[0005]本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的，采用以下技術(shù)方案一種增程式電動汽車的底盤布 置結(jié)構(gòu)，它包括前懸系統(tǒng)、電池、車架、控制系統(tǒng)、后懸系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及增程系 統(tǒng)，所述車架的前端設(shè)有前懸系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，中端設(shè)有電池，后端設(shè)有控制系統(tǒng)、后懸系 統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)及增程系統(tǒng)。[0006]所述增程系統(tǒng)包括汽油發(fā)電機(jī)組、電池組、控制器和傳動系統(tǒng)。[0007]所述控制系統(tǒng)安裝在驅(qū)動電機(jī)的上端與車架固定連接。[0008]所述驅(qū)動電機(jī)與后輪軸齒輪鏈接傳動。[0009]所述汽油發(fā)電機(jī)組包括發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)。[0010]本實(shí)用新型的有益效果是延長電動汽車行駛里程，以彌補(bǔ)電池容量小，行駛里程 短的缺點(diǎn)，充分考慮了各個部件的質(zhì)量對整車重心的影響，考慮了各個電器部件及其控制 系統(tǒng)走線結(jié)構(gòu)合理性、安全性和維修方便性，增加整體車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。


[0011]附圖1為本實(shí)用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]附圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖中1、前懸系統(tǒng) 2、電池 3、車架 4、控制系統(tǒng) 5、后懸系統(tǒng) 6、驅(qū)動電機(jī) 7、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)8.、增程系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
[0014]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作近一步闡述。[0015]如圖1、圖2所示的一種增程式電動汽車的底盤布置結(jié)構(gòu)，它包括前懸系統(tǒng)1、電池 2、車架3、控制系統(tǒng)4、后懸系統(tǒng)5、驅(qū)動電機(jī)6、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7及增程系統(tǒng)8，所述車架3的前端 設(shè)有如懸系統(tǒng)I和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7,中端設(shè)有電池2,后端設(shè)有控制系統(tǒng)4、后懸系統(tǒng)5、驅(qū)動電機(jī) 6及增程系統(tǒng)8 ;所述控制系統(tǒng)4安裝在驅(qū)動電機(jī)6的上端與車架3固定連接。[0016]所述增程系統(tǒng)8包括汽油發(fā)電機(jī)組、電池組、控制器和傳動系統(tǒng)。[0017]所述驅(qū)動電機(jī)6與后輪軸齒輪鏈嚙合連接傳動。[0018]所述汽油發(fā)電機(jī)組包括發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)。[0019]本實(shí)用新型與原電動汽車的最大區(qū)別是增加了實(shí)現(xiàn)車載發(fā)電功能的汽油發(fā)電機(jī) 組并可適當(dāng)減小原蓄電池組的容量，汽油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)不受電動車行駛工況的影響，在 蓄電池電量低于一定值后即開始以穩(wěn)定、持續(xù)、低強(qiáng)度供電工作模式工作。[0020]本實(shí)用新型最大特點(diǎn)是延長電動汽車行駛里程，以彌補(bǔ)電池容量小，行駛里程短 的缺點(diǎn)，應(yīng)用汽油發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)工作狀況，這很好的控制了整車燃油消耗，節(jié)約 了部分燃油成本，同時，我們得出應(yīng)用150Ah的電池就能夠間歇20km/h的運(yùn)行400km這一 要求，在一次充電連續(xù)20km/h不停車運(yùn)行下，具有88. 6%的增程效果，在15km/h工況下連 續(xù)300公里之后還能以12km/h的速度運(yùn)行，再者，在減速時發(fā)電機(jī)組還能為電池供電，所以 應(yīng)用150Ah的電池為車輛減輕了部分質(zhì)量，節(jié)約了花費(fèi)在電池上的成本。
權(quán)利要求1.一種增程式電動汽車的底盤布置結(jié)構(gòu)，它包括前懸系統(tǒng)(I)、電池(2)、車架(3)、控制系統(tǒng)(4)、后懸系統(tǒng)(5)、驅(qū)動電機(jī)(6)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(7)及增程系統(tǒng)(8)，其特征在于所述車架(3)的前端設(shè)有前懸系統(tǒng)(I)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(7)，中端設(shè)有電池(2)，后端設(shè)有控制系統(tǒng)(4)、后懸系統(tǒng)(5)、驅(qū)動電機(jī)(6)及增程系統(tǒng)(8);所述控制系統(tǒng)(4)安裝在驅(qū)動電機(jī)(6)的上端與車架(3)固定連接。
2.按權(quán)利要求1所述的一種增程式電動汽車的底盤布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述增程系統(tǒng)(8)包括汽油發(fā)電機(jī)組、電池組、控制器和傳動系統(tǒng)。
3.按權(quán)利要求1所述的一種增程式電動汽車的底盤布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動電機(jī)(6)與后輪軸齒輪鏈嚙合連接傳動。
4.按權(quán)利要求2所述的一種增程式電動汽車的底盤布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述汽油發(fā)電機(jī)組包括發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種增程式電動汽車的底盤布置結(jié)構(gòu)，它包括它包括前懸系統(tǒng)(1)、電池(2)、車架(3)、控制系統(tǒng)(4)、后懸系統(tǒng)(5)、驅(qū)動電機(jī)(6)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(7)及增程系統(tǒng)(8)，其特征在于所述車架(3)的前端設(shè)有前懸系統(tǒng)(1)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(7)，中端設(shè)有電池(2)，后端設(shè)有控制系統(tǒng)(4)、后懸系統(tǒng)(5)、驅(qū)動電機(jī)(6)及增程系統(tǒng)(8)；所述控制系統(tǒng)(4)安裝在驅(qū)動電機(jī)(6)的上端與車架(3)固定連接。本實(shí)用新型最大的特點(diǎn)是延長電動汽車行駛里程，以彌補(bǔ)電池容量小，行駛里程短的缺點(diǎn)，充分考慮了各個部件的質(zhì)量對整車重心的影響，考慮了各個電器部件及其控制系統(tǒng)走線結(jié)構(gòu)合理性、安全性和維修方便性，增加整體車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
文檔編號B60L11/12GK202863175SQ20122058120
公開日2013年4月10日 申請日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者徐斌 申請人:揚(yáng)州五環(huán)龍電動車有限公司