專利名稱：一種駐車制動空行程調節(jié)結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及駐車制動調節(jié)技術領域，尤其涉及一種駐車制動空行程調節(jié)結構。
背景技術：
現有的駐車制動系統分為兩類，其一是初始階段空行程較小，但沒有自動調節(jié)裝置，在經過長時間使用后，整個駐車制動系統間隙增加，此時駐車時拉動駐車制動手柄的空行程變長，需要在售后進行調節(jié)，消除空行程；第二種是帶有自動調整間隙的駐車制動裝置，但這類系統初始間隙較大，且無法進行調節(jié)，會使得駐車拉桿空行程過長。

實用新型內容有鑒于此，本實用新型的目的在于客服現有技術中的缺陷，提供一種能夠消除系統間隙，結構簡單的駐車制動空行程調節(jié)結構。本實用新型的技術方案提供一種駐車制動空行程調節(jié)結構，其包括滑軌、楔塊和彈簧，所述楔塊安裝在所述滑軌上，所述彈簧與所述滑軌相連接，其還包括一調節(jié)裝置，所述調節(jié)裝置包括轉動軸、連桿、凸輪、推桿和凸臺，其中所述轉動軸與所述連桿的一端相連接，所述連桿的另一端與所述凸輪相連接，所述凸臺安裝在所述滑軌上，所述凸臺的一個端部為能夠與所述楔塊相接觸并推動所述楔塊移動的凸臺自由端，所述凸臺的凸臺背部與所述推桿的一端相連接，所述推桿的另一端為能夠與所述凸輪結合推動所述凸臺移動的推桿自由端，所述轉動軸的通過支架與所述滑軌相連接。優(yōu)選地，所述連桿的一端焊接固定在所述轉動軸上，其另一端焊接固定在所述凸輪上。
優(yōu)選地,所述轉動軸能夠通過所述連桿帶動所述凸輪轉動。優(yōu)選地，所述推桿焊接固定在所述凸臺的凸臺背部上。優(yōu)選地，所述凸輪能夠通過所述推桿帶動所述凸臺移動，以推動所述滑軌上的所述楔塊壓縮所述彈簧。優(yōu)選地，所述凸臺安裝在所述滑軌的末端。采用上述技術方案后，具有如下有益效果通過在一次調節(jié)駐車制動系統上加裝一套調節(jié)裝置，該調節(jié)裝置通過將轉動軸固定在駐車制動拉桿上，當放松駐車制動拉桿時，駐車制動拉桿帶動轉動軸移動，轉動再依次帶動連桿移動，凸輪轉動，此時凸輪的頂部正好作用于推桿的自由端部，進而通過推桿推動凸臺以凸臺與滑軌的接觸點為支點向前傾斜移動，再依次推動滑軌上的楔塊，進而壓縮彈簧，使其張緊駐車制動拉索，進而消除拉起駐車制動操縱桿時的空行程，即消除系統間隙。當抬起駐車制動拉桿時，使得凸輪轉動，并使推桿的自由端部與凸輪側面相接，此時，推桿不再推動凸臺，進而使得凸臺不再傾斜移動，彈簧張開，進行駐車制動。本實用新型提供的一種駐車制動空行程調節(jié)結構，結構簡單、操作方便、自動調節(jié)，駕駛員每次放松駐車制動拉桿，自動激活調節(jié)裝置，以消除空行程；每次抬起駐車制動拉桿，系統自動鎖死調節(jié)裝置，確保駐車制動功能的實現，確保了駕駛駐車的安全性。

圖1為本實用新型一實施例提供的一種駐車制動空行程調節(jié)結構處于放下駐車制動拉桿狀態(tài)的結構示意圖；圖2為本實用新型一實施例提供的一種駐車制動空行程調節(jié)結構處于抬起駐車制動拉桿狀態(tài)的結構示意圖。附圖標記對照表I—滑軌；2—楔塊；3—彈簧；4一支架；5—調節(jié)裝置；51—轉動軸；52—連桿；53 —凸輪；531—凸輪頂部；54—推桿；541—推桿自由端；55_凸臺；551_凸臺自由端；552-凸臺背部。
具體實施方式
以下結合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式
。如圖1-2所示，本實用新型一實施例提供的一種駐車制動空行程調節(jié)結構，其包括滑軌1、楔塊2和彈簧3，該楔塊2安裝在滑軌I上，彈簧3與滑軌I相連接，其還包括一調節(jié)裝置5，該調節(jié)裝置5包括轉動軸51、連桿52、凸輪53、推桿54和凸臺55，其中轉動軸51與連桿52的一端相連接，連桿52的另一端與凸輪53相連接，凸臺55安裝在滑軌I上，凸臺55的一個端部為能夠與楔塊2相接觸并推動楔塊2移動的凸臺自由端551，凸臺55的凸臺背部552與推桿54的一端相連接，推桿54的另一端為能夠與凸輪53結合推動凸臺55移動的推桿自由端541，轉動軸51的通過支架4與滑軌I相連接。轉動軸51還固定在駐車制動操縱桿上，楔塊2在凸臺55的作用下可以在滑軌I上移動。由此，本實用新型提供的一種駐車制動空行程調節(jié)結構，如圖1所示，當放下駐車制動操縱桿時，其帶動轉動軸51移動，轉動軸51帶動連桿52移動，連桿52帶動凸輪53轉動，此時，凸輪53的凸輪頂部531正好頂住推桿54的推桿自由端541,進而帶動推桿54移動,推桿54的一端與凸臺背部552相連接，該推桿54進而帶動凸臺55移動，該過程稱之為即激活調節(jié)裝置5。由于凸臺55的凸臺自由端551與滑軌I相接觸，凸臺55即以該接觸點為支點向前傾斜移動，傾斜前移的凸臺自由端551繼續(xù)推動滑軌I上的楔塊2移動，通過楔塊2對彈簧3施加壓力，壓縮彈簧3，使其張緊駐車制動拉索，進而消除拉起駐車制動操縱桿時的空行程，即消除系統間隙。如圖2所示，當拉起駐車制動操縱桿時，轉動軸51帶動連桿52向回移動，進而帶動凸輪53回轉，并使推桿54的推桿自由端541與凸輪53的側面相接，此時，推桿54不再對凸臺55施加推力，凸臺55回到原始位置，該過程稱之為鎖死調節(jié)裝置55。由于凸臺55回到原始位置，楔塊2上不再有來自凸臺55的推力，楔塊2在彈簧3的作用下回移，彈簧3張開，進行駐車制動。結構簡單、操作方便，自動調節(jié)，駕駛員每次放松駐車制動拉桿，自動激活調節(jié)裝置，以消除空行程；每次抬起駐車制動拉桿，系統自動鎖死調節(jié)裝置，確保駐車制動功能的實現，確保了駕駛駐車的安全性。較佳地，連桿52的一端焊接固定在轉動軸51上，其另一端焊接固定在凸輪53上。通過焊接固定，可以提高整個裝置的剛度和耐用性，延長使用壽命。[0018]較佳地，轉動軸51能夠通過連桿52帶動凸輪53轉動。通過轉動軸51帶動連桿52移動，可以進一步通過連桿52帶動凸輪53轉動，可以實現消除系統間隙和實現駐車制動的功能。較佳地，推桿54焊接固定在凸臺55的凸臺背部552上。推桿54上與推桿自由端541相對的一端焊接固定在凸臺背部552上，其提高了整個系統的結構強度和剛度，延長了使用壽命。較佳地，凸輪53能夠通過推桿54帶動凸臺55移動，以推動滑軌I上的楔塊2壓縮彈簧3。凸輪53通過旋轉，以使其凸輪頂部531與推桿自由端541相接觸來推動凸臺53以其與滑軌I相接點為支點前移，進而推動楔塊2前移壓縮彈簧3，實現消除系統間隙的功能；凸輪53通過旋轉，使其側面與推桿自由端541相接觸，使凸臺回歸原位，進而使得楔塊2回移，彈簧3張開，進而實現駐車制動功能。較佳地，凸臺53安裝在滑軌I的末端。凸臺53安裝在滑軌I上與彈簧3相對一端，并位于滑軌I的末端，使得凸臺前移更加方便。由此，本實用新型提供的一種駐車制動空行程調節(jié)結構，通過在原有的一次調節(jié)駐車制動系統基礎上加裝一套調節(jié)裝置，其設計合理、結構簡單、自動調節(jié)、實時調節(jié)，駕駛員每次放松手剎，都是可以激活調節(jié)裝置，來消除系統間隙，解決駐車制動空行程過長的問題；駕駛員抬起手剎，系統自動鎖死調節(jié)裝置，確保駐車制動功能的實現。以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種駐車制動空行程調節(jié)結構，其包括滑軌、楔塊和彈簧，所述楔塊安裝在所述滑軌上，所述彈簧與所述滑軌相連接，其特征在于還包括一調節(jié)裝置，所述調節(jié)裝置包括轉動軸、連桿、凸輪、推桿和凸臺，其中所述轉動軸與所述連桿的一端相連接，所述連桿的另一端與所述凸輪相連接，所述凸臺安裝在所述滑軌上，所述凸臺的一個端部為能夠與所述楔塊相接觸并推動所述楔塊移動的凸臺自由端，所述凸臺的凸臺背部與所述推桿的一端相連接，所述推桿的另一端為能夠與所述凸輪結合推動所述凸臺移動的推桿自由端，所述轉動軸的通過支架與所述滑軌相連接。
2.根據權利要求1所述的一種駐車制動空行程調節(jié)結構，其特征在于，所述連桿的一端焊接固定在所述轉動軸上，其另一端焊接固定在所述凸輪上。
3.根據權利要求1所述的一種駐車制動空行程調節(jié)結構，其特征在于，所述轉動軸能夠通過所述連桿帶動所述凸輪轉動。
4.根據權利要求1所述的一種駐車制動空行程調節(jié)結構，其特征在于，所述推桿焊接固定在所述凸臺的凸臺背部上。
5.根據權利要求1所述的一種駐車制動空行程調節(jié)結構，其特征在于，所述凸輪能夠通過所述推桿帶動所述凸臺移動，以推動所述滑軌上的所述楔塊壓縮所述彈簧。
6.根據權利要求1所述的一種駐車制動空行程調節(jié)結構，其特征在于，所述凸臺安裝在所述滑軌的末端。
專利摘要本實用新型提供了一種駐車制動空行程調節(jié)結構，其包括滑軌、楔塊和彈簧，所述楔塊安裝在所述滑軌上，所述彈簧與所述滑軌相連接，其還包括一調節(jié)裝置，所述調節(jié)裝置包括轉動軸、連桿、凸輪、推桿和凸臺，其中所述轉動軸與所述連桿的一端相連接，所述連桿的另一端與所述凸輪相連接，所述凸臺安裝在所述滑軌上，所述凸臺的一個端部為能夠與所述楔塊相接觸并推動所述楔塊移動的凸臺自由端，所述凸臺的凸臺背部與所述推桿的一端相連接，所述推桿的另一端為能夠與所述凸輪結合推動所述凸臺移動的推桿自由端，所述轉動軸的通過支架與所述滑軌相連接。其設計合理、結構簡單、自動調節(jié)、實時調節(jié),既可以消除系統間隙，又確保駐車制動功能的實現。
文檔編號B60T17/00GK202879479SQ20122058154
公開日2013年4月17日 申請日期2012年11月6日 優(yōu)先權日2012年11月6日
發(fā)明者張兆良 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司