專利名稱：防侵入式踏板臂機構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車操縱控制領域，具體說涉及一種當沖擊載荷施加在車輛前部時，可防止車輛控制踏板移向車廂內部的踏板臂機構。
背景技術：
通過對交通事故所造成傷害進行大規(guī)模調研與分析，在重大交通碰撞事故中，有相當比例的駕駛員右腿受到很嚴重的腳部創(chuàng)傷，很多駕駛員的腳部粉碎性骨折，嚴重的甚至造成肢體殘疾，帶來終身的遺憾。對這一奇怪的現(xiàn)象進行了仔細分析，最后終于找出了其中的癥結，原來在交通事故發(fā)生的瞬間，至少有超過90%的駕駛員是在做緊急剎車的動作，而緊急剎車這一動作又恰恰是用右腳猛力的踩剎車踏板。從交通事故的另一方面分析，車輛碰撞發(fā)生的瞬間，有一股很強的沖擊力通過助力器、前圍板、剎車踏板從反方向傳遞給駕駛員的右腳，這樣一前一后駕駛員的右腳其實受到了雙倍的沖擊力，而這股沖擊力隨著車輛本身的行駛速度成幾何倍數(shù)增長，人體本身骨骼的承受力根本無法負荷，從而導致了極高比例的右腳嚴重受傷案例的發(fā)生。為了在碰撞情況下，尤其是正向碰撞中克服踏板臂對駕駛員的侵入移動，將駕駛員的傷害風險降至最低，需在踏板機構中增加防侵入機構。防侵入機構在正常駕駛過程中，不影響駕駛員的正常操作。當車輛發(fā)生正向碰撞時，可以最大限度的減小踏板臂的侵入量，避免駕駛員受到踏板臂的傷害。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種具有防侵入功能的踏板臂機構，在車輛碰撞中最大限度的減小踏板臂的侵入量。本實用新型采用以下技術方案?！N踏板臂機構，包括第一踏板臂、和第二踏板臂，所述第一踏板臂繞第一支點轉動，所述第二踏板臂通過第一銷件與所述第一踏板臂連接，所述第二踏板臂上還設有踩踏部，所述踏板臂機構上還設有穿過所述第一踏板臂的第二銷件，所述第二踏板臂上還設有擋止面，所述第一踏板臂設有第一銷位和第二銷位；當所述第二銷件在所述第一銷位時，所述擋止面將所述第二踏板臂擋在正常位置；當所述第二銷件在所述第二銷位時，所述第二銷件離開所述擋止面，并且所述第二踏板臂相對于所述第一踏板臂樞轉。優(yōu)選地，所述第二踏板臂上還設有第一凸臺，所述擋止面在所述第一凸臺的一側上。優(yōu)選地，所述第一踏板臂的第一側設有缺口，所述第一凸臺的另一側抵靠在所述第一踏板臂的第一側上。優(yōu)選地，所述第一踏板臂上設與所述第二銷件配合的第一孔、和導向槽，所述第一銷位在所述第一孔中，所述第二銷位在所述導向槽中，所述第一孔和所述導向槽之間設有間隙。 優(yōu)選地，所述第一孔為圓孔，所述導向槽的形狀為L形，所述導向槽的寬度dl至少大于所述第一孔的孔徑。優(yōu)選地，所述第一孔在所述導向槽的上方。優(yōu)選地，所述踏板臂機構還包括觸發(fā)推臂，所述觸發(fā)推臂套在所述第一踏板臂和所述第一支點外，所述觸發(fā)推臂上設有第一支點位和第二支點位，所述第二銷件在所述第一銷位上時，所述第一支點在所述第一支點位上，當所述第一支點從所述第一支點位移動到第二支點位時，所述第二銷件從所述第一銷位向所述第二銷位移動。優(yōu)選地，所述第一支點為踏板臂套管，所述第一踏板臂上設有與所述踏板臂套管配合的第二孔，所述觸發(fā)推臂還設有第一長圓孔，所述第一長圓孔寬度d2至少大于所述第二孔的孔徑。優(yōu)選地，所述第二支點位在所述第一支點位的上方。優(yōu)選地，所述觸發(fā)推臂上設有與第二支點擠壓的第二凸臺。優(yōu)選地，所述第一支點在所述第二支點之下，當所述第一踏板臂水平運動使第二凸臺與所述第二支點擠壓后，對所述第一踏板臂還產生向下的分力。優(yōu)選地，所述第二凸臺的表面形狀為一段圓弧。優(yōu)選地，所述觸發(fā)推臂通過第三銷件與所述第一踏板臂連接。優(yōu)選地，所述觸發(fā)推臂還設有與所述第一長圓孔垂直的第二長圓孔，所述第二銷件還穿過所述第二長圓孔，所述第二長圓孔內設有第三銷位和第四銷位，所述第二銷件在第一銷位的同時也在所述第三銷位上，所述第二銷件在第二銷位的同時也在所述第四銷位上。優(yōu)選地，所述第二銷件還設于助力器推桿上，所述助力器推桿上設有第一側板和第二側板，所述第一側板設有第一銷孔，所述第二側板設有第二銷孔，所述第二銷件穿過所述第一銷孔、所述第二長圓孔、所述第一孔、和所述第二銷孔。本實用新型具有防侵入功能的踏板臂機構與普通踏板臂相比，增加第一踏板臂及觸發(fā)推臂，可以在碰撞時觸發(fā)踏板臂的潰縮功能，使第二踏板臂繞第一銷件反向旋轉，踏板后退移動減小侵入量。

參照附圖，本實用新型的公開內容將變得更易理解。本領域技術人員容易理解的是:這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實用新型的保護范圍構成限制。圖中:圖1示出為本實用新型涉及的踏板臂機構的分解圖；圖2示出為本實用新型涉及的踏板臂機構的工作狀態(tài)圖，本圖為正常狀態(tài)；圖3 — 5示出為本實用新型涉及的踏板臂機構在車輛前部遭受沖擊載荷時的狀態(tài)不意O
具體實施方式
為幫助本領域的技術人員能夠確切地理解本實用新型要求保護的主題，
以下結合附圖詳細描述本實用新型的具體實施方式
。[0028]參見圖1，為本實用新型涉及的踏板臂機構的分解圖。所述踏板臂機構包括第一踏板臂100、和第二踏板臂200。所述第一踏板臂100為一個方形空心的直套管，所述第二踏板臂200為一段等厚的實心踏板臂。結合圖2，并以圖2中所示出的方向為基準。所述第一踏板臂100的上部為第一端101，下部為第二端102。同樣，所述第二踏板臂200的上部為第一端201,下部為第二端202。所述第一踏板臂100的第一端101繞第一支點401轉動，所述第二踏板臂200的第一端201在所述第一踏板臂100的第二端102內的空腔107中，即第一踏板臂100的第二端102插入第二踏板臂200的第一端201的直臂段，第一踏板臂100的內側截面與第二踏板臂200的上部直臂完全貼合。當兩個踏板臂無外部固定時，套管(即第一踏板臂100)可以在直臂(即第二踏板臂200)上自由直線移動。所述第二踏板臂200的第一端201通過第一銷件500與所述第一踏板臂100的第二端102連接，所述第一銷件500指的是連接第一、第二踏板臂100、200并能使之產生相對轉動的樞軸件。在本實施例中，所述第一銷件500優(yōu)選為踏板臂旋轉鉚釘。所述第二踏板臂200的第一端201 (即上部)為一段直臂，臂寬相等，頂端一側為細長的第一凸臺203，所述第一凸臺203的形狀為長矩形，所述第一凸臺203的一側上設擋止面206。所述第一凸臺203的一側抵靠在所述第一踏板臂100的第一側110上，另一側為斜角設計，中間有圓弧過渡。所述第二踏板臂200的第二端202 (即底部)成圓弧狀翹起，且第二端202焊接有踩踏部900，在本實施例中，所述踩踏部900為踏板，駕駛員的操作控制通過施加作用力于踩踏部900進行。所述第一踏板臂100的第一側110設有缺口(圖1中未示出)，第一、第二踏板臂100,200間通過踏板臂旋轉鉚釘固定，當受到較小的作用力下，第一、第二踏板臂100、200可以保持固定。當作用力較大時，第一、第二踏板臂100、200可以繞鉚釘旋轉。由于第一踏板臂100僅一個側壁開有缺口，因此旋轉只能朝一個方向進行。所述第一踏板臂100上還設與第二銷件600配合的第一孔103、和導向槽104。所述第一孔103為圓形通孔，所述導向槽104的形狀為L形，所述導向槽104的寬度dl至少大于所述第一孔1013的孔徑。并且所述第一孔103在所述導向槽104的上方。所述第一孔103和所述導向槽104不連通，它們之間設有極窄的間隙105。所述助力器推桿800上設有穿過所述第一踏板臂100的第二銷件600，在本實施例中，第二銷件600為回轉銷。通過回轉銷連接助力器推桿800，從而實現(xiàn)踏板杠桿運動。具體說是這樣，所述助力器推桿800上設有第一側板801和第二側板802，所述第一側板801設有第一銷孔803，所述第二側板802設有第二銷孔804。所述第二銷件600穿過第一銷孔803、第一孔103、空腔107、和第二銷孔804。接下來介紹第二銷孔804的幾個重要位置。所述空腔107中設有第一位置204和第二位置205，所述第一位置204設于所述第一凸臺203的另一側上，所述第二位置205遠離所述第一凸臺203。所述第一踏板臂100的第二端102設有第一銷位108和第二銷位109，其中，所述第一銷位108在所述第一孔103中，所述第二銷位109在所述導向槽104中。另夕卜，所述第一位置204與所述第一銷位108重合，所述第二位置205與所述第二銷位109重合；也就是說，第二銷件600在第一孔103的同時也在空腔107中的第一位置204 ;第二銷件600在導向槽104的第二銷位109上的同時也在第二位置205上。當所述第二銷件600在所述第一位置204時，所述第二銷件600與所述第一凸臺203的另一側接觸，第一凸臺203被約束，第二踏板臂200無法轉動；而當所述第二銷件600在所述第二位置205時，所述第二銷件600離開所述第一凸臺203，第一凸臺203解除約束，所述第二踏板臂200相對于所述第一踏板臂100繞第一銷件500以第一方向D5(圖2中的順時針即沿著踩踩踏部900的方向)轉動。所述踏板臂機構還包括觸發(fā)推臂300，所述觸發(fā)推臂300套在所述第一踏板臂100的第一端101和所述第一支點401外。具體上說是這樣，觸發(fā)推臂300為方形空心的直套管結構，此套管與第一踏板臂100完全貼合，套在第一踏板臂100的外部。當觸發(fā)推臂300、第一踏板臂100無外部固定時，觸發(fā)推臂300可以在直臂上自由直線移動。所述第一支點401為踏板臂套管403，踏板臂套管403為踏板臂的旋轉支撐。所述第一踏板臂100的第一端101上設有與所述踏板臂套管403配合的第二孔106，第二孔106也是圓形通孔，所述觸發(fā)推臂300的第一端301設有第一長圓孔303，所述第一長圓孔303寬度d2至少大于所述第二孔106的孔徑。所述第一長圓孔303內設有第一支點位305和第二支點位306。第一支點位305、第二支點位306與其他位置的關系是:當所述第二銷件600在所述第一位置204上時，所述第一支點401 (即踏板臂套管403)在所述第一支點位305上，當所述第一支點401從所述第一支點位305移動到第二支點位306時，所述第二銷件600從所述第一位置204向所述第二位置205移動。所述第二支點位306在所述第一支點位305的上方，由于第一支點401是固定的，因此是觸發(fā)推臂300沿著第一踏板臂100向下運動。所述觸發(fā)推臂300的第一端301 (上部)上還設有與第二支點402擠壓的第二凸臺302。在本實施例中，所述第二支點402在固定橫梁404上。所述第二凸臺302的表面形狀為一段圓弧。所述觸發(fā)推臂300通過第三銷件700與所述第一踏板臂100連接，第三銷件700有固定觸發(fā)推臂300與第一踏板臂100的作用。在本實施例中，通過觸發(fā)推臂固定鉚釘與第一踏板臂100固定，使之連為一體。第一長圓孔303的長度保證了觸發(fā)推臂300的行程。另外，所述觸發(fā)推臂300還設有與所述第一長圓孔303垂直的第二長圓孔304 (見圖1，第一長圓孔303是縱向，則第二長圓孔304是橫向)，所述第二銷件600還穿過所述第二長圓孔304。具體說是:所述第二銷件600穿過第一銷孔803、第二長圓孔304、第一孔103、空腔107、和第二銷孔804。所述第二長圓孔304內設有第三銷位307和第四銷位308，所述第二銷件600在第一位置204的同時也在所述第三銷位307上，所述第二銷件600在第二位置205的同時也在所述第四銷位308上。圖2-5是本實用新型涉及的防侵入式踏板臂機構的工作狀態(tài)演示。其中需先說明幾個方向:駕駛員踩下踩踏部900，踩踏部900的運動方向為D1，正常行駛下，助力器推桿800的運動方向(如圖2向左)為D2，當前方遇沖擊時，助力器推桿800的運動方向反向(如圖3向右)為D3，觸發(fā)推臂300相對第一踏板臂100向下運動為D4方向，當?shù)诙ぐ灞?00相對于第一踏板臂100轉動的方向為第一方向D5。正常使用狀態(tài)，踏板臂機構如圖2所示。第一踏板臂100套在第二踏板臂200上，第一銷件500固定住兩個踏板臂，使之無法相對轉動。觸發(fā)推臂300套在第一踏板臂100上，第三銷件700將二者固定。這樣踏板臂成為一個固定的整體，安裝至整車。第一踏板臂100的第一孔103通過第二銷件600與助力器推桿800連接。第二銷件600穿過觸發(fā)推臂300上的第二長圓孔304及第一踏板臂100上的第二孔106，同時卡住第二踏板臂200的第一端201的第一凸臺203上的擋止面206。當進行正常踩踏部900以方向Dl操縱時，第二踏板臂200帶動第一踏板臂100及觸發(fā)推臂300繞著踏板臂套管403旋轉運動，推動助力器推桿800朝方向D2運動。這樣就將踩踏部900的旋轉運動轉化為助力器推桿800的直線運動。而此時固定橫梁404作為整車上相對固定的裝置正好處于觸發(fā)推臂300圓弧的第二凸臺302的下部前方，與踏板臂間存在一定間隙105。當整車發(fā)生正向碰撞時，侵入式踏板臂機構如圖3-圖5所示運動。整車碰撞時，駕駛員的腳通常均踩在踩踏部900上。踩踏部900隨前圍板一起向駕駛艙以方向D3移動，觸發(fā)推臂300的頂部第二凸臺302即與車身上相對靜止的固定橫梁404接觸。當踩踏部900侵入量加大，固定橫梁404擠壓觸發(fā)推臂300的第二凸臺302，由于所述第一支點401在所述第二支點402之下，當所述第一踏板臂100水平運動使第二凸臺302與所述第二支點402擠壓后，會對所述第一踏板臂100還產生向下的分力。第三銷件700受到剪切力的作用斷裂脫開。觸發(fā)推臂300沿著第一踏板臂100以向下方向D4運動，同時帶動第二銷件600 —起擠壓第一踏板臂100上的第一孔103與L形導向槽104間的薄臂(即間隙105)。隨著侵入量的進一步加大，第二銷件600在觸發(fā)推臂300的作用下，進一步沖開薄臂，進入L形導向槽104。在踏板力和觸發(fā)推臂300的擠壓力作用下，第二銷件600帶動助力器推桿800沿著導向槽104運動至底部極限位置。此時第二踏板臂200的第一端201的第一凸臺203約束消除，第一銷件500在踏板力、助力器推桿力以及踏板侵入力的三重作用下，超出固定力矩。第二踏板臂200繞第一銷件500相對第一踏板臂100以第一方向D5旋轉，從而產生踏板臂后移，有效的減小了踏板臂侵入。雖然已詳細地示出并描述了本實用新型的具體實施例以說明本實用新型的原理，但應理解的是，本實用新型可以其它方式實施而不脫離這樣的原理。
權利要求1.一種踏板臂機構，包括第一踏板臂(100)、和第二踏板臂(200)，所述第一踏板臂(100)繞第一支點(401)轉動，所述第二踏板臂(200)通過第一銷件(500)與所述第一踏板臂(100)連接，所述第二踏板臂(200)上還設有踩踏部(900)，所述踏板臂機構上還設有穿過所述第一踏板臂(100)的第二銷件￠00)，其特征是:所述第二踏板臂(200)上還設有擋止面(206)，所述第一踏板臂(100)設有第一銷位(108)和第二銷位(109);當所述第二銷件(600)在所述第一銷位(108)時，所述擋止面(206)將所述第二踏板臂(200)擋在正常位置；當所述第二銷件(600)在所述第二銷位(109)時，所述第二銷件(600)離開所述擋止面(206)，并且所述第二踏板臂(200)相對于所述第一踏板臂(100)樞轉。
2.根據(jù)權利要求1所述的踏板臂機構，其特征是:所述第二踏板臂(200)上還設有第一凸臺(203)，所述擋止面(206)在所述第一凸臺的(203) —側上。
3.根據(jù)權利要求2所述的踏板臂機構，其特征是:所述第一踏板臂(100)的第一側(110)設有缺口，所述第一凸臺(203)的另一側抵靠在所述第一踏板臂(100)的第一側(110)上。
4.根據(jù)權利要求1所述的踏板臂機構，其特征是:所述第一踏板臂(100)上設與所述第二銷件(600)配合的第一孔(103)、和導向槽(104)，所述第一銷位(108)在所述第一孔(103)中，所述第二銷位(109)在所述導向槽(104)中，所述第一孔(103)和所述導向槽(104)之間設有間隙(105)。
5.根據(jù)權利要求4所述的踏板臂機構，其特征是:所述第一孔(103)為圓孔，所述導向槽(104)的形狀為L形，所述導向槽(104)的寬度dl至少大于所述第一孔(103)的孔徑。
6.根據(jù)權利要求4所述的踏板臂機構，其特征是:所述第一孔(103)在所述導向槽(104)的上方。`
7.根據(jù)權利要求1或5所述的踏板臂機構，其特征是:所述踏板臂機構還包括觸發(fā)推臂(300)，所述觸發(fā)推臂(300)套在所述第一踏板臂(100)和所述第一支點(401)外，所述觸發(fā)推臂(300)上設有第一支點位(305)和第二支點位(306)，所述第二銷件(600)在所述第一銷位(108)上時，所述第一支點(401)在所述第一支點位(305)上，當所述第一支點(401)從所述第一支點位(305)移動到第二支點位(306)時，所述第二銷件(600)從所述第一銷位(108)向所述第二銷位(109)移動。
8.根據(jù)權利要求7所述的踏板臂機構，其特征是:所述第一支點(401)為踏板臂套管(403)，所述第一踏板臂(100)上設有與所述踏板臂套管(403)配合的第二孔(106)，所述觸發(fā)推臂(300)還設有第一長圓孔(303)，所述第一長圓孔(303)寬度d2至少大于所述第二孔(106)的孔徑。
9.根據(jù)權利要求7所述的踏板臂機構，其特征是:所述第二支點位(306)在所述第一支點位(305)的上方。
10.根據(jù)權利要求7所述的踏板臂機構，其特征是:所述觸發(fā)推臂(300)上設有與第二支點(402)擠壓的第二凸臺(302)。
11.根據(jù)權利要求10所述的踏板臂機構，其特征是:所述第一支點(401)在所述第二支點(402)之下，當所述第一踏板臂(100)水平運動使第二凸臺(302)與所述第二支點(402)擠壓后，對所述第一踏板臂(100)還產生向下的分力。
12.根據(jù)權利要求10所述的踏板臂機構，其特征是:所述第二凸臺(302)的表面形狀為一段圓弧。
13.根據(jù)權利要求7所述的踏板臂機構，其特征是:所述觸發(fā)推臂(300)通過第三銷件(700)與所述第一踏板臂(100)連接。
14.根據(jù)權利要求8所述的踏板臂機構，其特征是:所述觸發(fā)推臂(300)還設有與所述第一長圓孔(303)垂直的第二長圓孔(304)，所述第二銷件(600)還穿過所述第二長圓孔(304)，所述第二長圓孔(304)內設有第三銷位(307)和第四銷位(308)，所述第二銷件(600)在第一銷位(108)的同時也在所述第三銷位(307)上，所述第二銷件(600)在第二銷位(109)的同時也在所述第四銷位(308)上。
15.根據(jù)權利要求14所述的踏板臂機構，其特征是:所述第二銷件(600)還設于助力器推桿(800)上，所述助力器推桿(800)上設有第一側板(801)和第二側板(802)，所述第一側板(801)設有第一銷孔(803)，所述第二側板(802)設有第二銷孔(804)，所述第二銷件(600)穿過所述第一銷孔(803)、所 述第二長圓孔(304)、所述第一孔(103)、和所述第二銷孔(804)。
專利摘要本實用新型公開了一種踏板臂機構，包括第一踏板臂、和第二踏板臂，所述第一踏板臂繞第一支點轉動，所述第二踏板臂通過第一銷件與所述第一踏板臂連接，所述第二踏板臂上還設有踩踏部，所述踏板臂機構上還設有穿過所述第一踏板臂的第二銷件，所述第二踏板臂上還設有擋止面，所述第一踏板臂設有第一銷位和第二銷位；當所述第二銷件在所述第一銷位時，所述擋止面將所述第二踏板臂擋在正常位置；當所述第二銷件在所述第二銷位時,所述第二銷件離開所述擋止面，并且所述第二踏板臂相對于所述第一踏板臂樞轉。本實用新型具有防侵入功能，可以在碰撞時觸發(fā)踏板臂的潰縮功能，使第二踏板臂繞第一銷件反向旋轉，踏板后退移動減小侵入量。
文檔編號B60R21/09GK202923569SQ20122058262
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月7日 優(yōu)先權日2012年11月7日
發(fā)明者程振東, 方恩, 沈偉 申請人:上海汽車集團股份有限公司