專利名稱：一種帶雙壓力傳感器的空氣處理單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車用空氣處理單元，特別是涉及一種帶雙壓力傳感器的空氣處理單元。
背景技術(shù)：
車用空氣處理單元用于限制和保護(hù)汽車制動(dòng)、車門和懸掛等系統(tǒng)的壓縮空氣壓力，直接影響到汽車的安全行駛和制動(dòng)系統(tǒng)壽命。但目前的車用空氣處理單元一般都不帶壓力傳感器，不能動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)制動(dòng)回路的氣壓，從而在當(dāng)氣壓達(dá)到預(yù)定的設(shè)置警戒值時(shí)，不能通過(guò)聲控或顯示報(bào)警裝置提醒駕駛員，不利于行車及制動(dòng)安全。同時(shí)，空氣處理單元不能與汽車整車的電控單元(EOT)進(jìn)行整合，以達(dá)到電子監(jiān)控的目的。綜上所述，現(xiàn)有的空氣處理產(chǎn)品的各回路氣壓無(wú)法動(dòng)態(tài)監(jiān)控和調(diào)整，輸出單一，無(wú)法滿足車載各種氣動(dòng)系統(tǒng)的不同壓力要求。中國(guó)專利申請(qǐng)200920199366. O涉及一種壓力反饋式車用空氣回路多功能閥，其在傳統(tǒng)的空氣回路多功能閥上加裝了壓力傳感器，但是該壓力傳感器只能測(cè)量空氣回路多功能閥中單獨(dú)某一回路的空氣壓力，而不能對(duì)其中多個(gè)回路的空氣壓力進(jìn)行同時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量和綜合調(diào)節(jié)，此外在該專利申請(qǐng)中涉及加裝的壓力傳感器為普通的機(jī)械壓力傳感器，測(cè)量精度不高，體積較大，不易于安裝。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種帶雙壓力傳感器的空氣處理單元，其通過(guò)采用陶瓷壓阻傳感器而實(shí)時(shí)檢測(cè)空氣處理單元中六回路保護(hù)閥中輸出口的空氣壓力，具有體積較小，低成本，便于大量生產(chǎn)的特點(diǎn)。本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種帶雙壓力傳感器的空氣處理單元，其包括設(shè)置有輸出口的多回路保護(hù)閥，空氣通過(guò)該多回路保護(hù)閥形成多個(gè)各自獨(dú)立的回路以分別連接車輛中不同的操縱系統(tǒng)，其特征在于在該空氣處理單元的多回路保護(hù)閥上部設(shè)有線路板總成，在線路板總成的中部設(shè)有插針，在線路板總成的下方并且在輸出口的上方設(shè)置有陶瓷壓阻傳感器。優(yōu)選的是，該空氣處理單元的多回路保護(hù)閥是六回路保護(hù)閥，該六回路保護(hù)閥端部設(shè)有進(jìn)氣口，該進(jìn)氣口與空氣干燥器相連接。優(yōu)選的是，在該六回路保護(hù)閥中還設(shè)有六個(gè)輸出口，該六個(gè)輸出口呈縱向三排布置，其中設(shè)置每排兩個(gè)輸出口，每個(gè)輸出口與進(jìn)氣口均構(gòu)成一個(gè)空氣回路。優(yōu)選的是，最上排的第一輸出口和第二輸出口連接至行車制動(dòng)系統(tǒng)，第三輸出口連接至掛車制動(dòng)系統(tǒng)，第四輸出口連接至輔助氣路系統(tǒng)，第五輸出口連接至駐車制動(dòng)系統(tǒng)，第六輸出口連接至離合器、齒輪箱操縱系統(tǒng)。優(yōu)選的是，在第一輸出口和第二輸出口上方并排設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的陶瓷壓阻傳感器，兩個(gè)陶瓷壓阻傳感器分別對(duì)應(yīng)于第一輸出口和第二輸出口。[0011]優(yōu)選的是，第一輸出口和第二輸出口分別通過(guò)設(shè)于輸出口上方且與輸出口相對(duì)應(yīng)的第一小孔和第二小孔與兩個(gè)陶瓷壓阻傳感器相連。優(yōu)選的是，所述兩個(gè)陶瓷壓阻傳感器分別通過(guò)信號(hào)線與線路板總成相連接。優(yōu)選的是，所述線路板總成上的插針為六腳插針。優(yōu)選的是，第一輸出口對(duì)應(yīng)于第一插針、第二插針以及第三插針，而第二輸出口對(duì)應(yīng)于第四插針、第五插針以及第六插針，從而使輸出信號(hào)互不干涉。優(yōu)選的是，該插針連接聲光報(bào)警裝置。優(yōu)選的是，在該空氣處理單元中還設(shè)有干燥器，該干燥器置于多回路保護(hù)閥與空氣壓縮機(jī)之間。本實(shí)用新型提供的帶雙壓力傳感器的空氣處理單元的特點(diǎn)在于I)本型空氣處理單元采用進(jìn)口陶瓷壓力傳感器，精度高，耐低溫性、耐高溫性好。2)本型壓力傳感器不會(huì)因?yàn)闄C(jī)械彈簧力衰減等因素而出現(xiàn)檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確。3)本型空氣處理單元帶雙壓力傳感器，能同時(shí)監(jiān)測(cè)兩條回路的氣壓，結(jié)構(gòu)緊湊。4)本型壓力傳感器以電信號(hào)的形式輸出結(jié)果，更加準(zhǔn)確、直觀，并且可以轉(zhuǎn)化成報(bào)警聲等其他形式的信號(hào)輸出

圖1是按照本實(shí)用新型的空氣處理單元的一優(yōu)選實(shí)施例結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是按照本實(shí)用新型的空氣處理單元中插針的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；圖3是按照本實(shí)用新型的空氣處理單元中插針的接線示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將通過(guò)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行說(shuō)明。下面以帶有六回路保護(hù)閥的空氣處理單元為例。如圖1所示，一種帶雙壓力傳感器的空氣處理單元，其包括六回路保護(hù)閥6，在該空氣處理單元中設(shè)有進(jìn)氣口 20，該進(jìn)氣口 20與空氣壓縮機(jī)(未示出)相連接，在車輛啟動(dòng)后以及正常行駛中，從空氣壓縮機(jī)中輸出的壓縮空氣可經(jīng)一段銅管(未示出)降溫后接入空氣處理單元的進(jìn)氣口 20 ;在該六回路保護(hù)閥6中還設(shè)有6個(gè)輸出口，該6個(gè)輸出口呈縱向3排布置，其中設(shè)置每排2個(gè)輸出口，每個(gè)輸出口與進(jìn)氣口 20構(gòu)成一個(gè)空氣回路，其中，第一輸出口 21和第二輸出口 22連接至行車制動(dòng)系統(tǒng)，第三輸出口 23連接至掛車制動(dòng)系統(tǒng)，第四輸出口 24連接至輔助氣路系統(tǒng)，第五輸出口 25連接至駐車制動(dòng)系統(tǒng)，第六輸出口 26連接至離合器、齒輪箱操縱系統(tǒng)；此外，在該空氣處理單元中還設(shè)有干燥器，該干燥器可設(shè)置在多回路保護(hù)閥與空壓機(jī)之間，這樣壓縮空氣經(jīng)過(guò)空氣處理單元中干燥器的干燥后，進(jìn)入六回路保護(hù)閥6可形成各自獨(dú)立的回路分別接行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)等操縱機(jī)構(gòu)。在該空氣處理單元的上部設(shè)有線路板總成2，在線路板總成2的中部設(shè)有插針1，該插針I(yè)用于輸出電信號(hào)，在線路板總成2的下方并且在第一輸出口 21和第二輸出口 22的上方并排設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的陶瓷壓阻傳感器3以檢測(cè)兩個(gè)獨(dú)立空氣回路的氣壓，兩個(gè)陶瓷壓阻傳感器3分別對(duì)應(yīng)于第一輸出口 21和第二輸出口 22,其中第一輸出口 21和第二輸出口 22分別通過(guò)設(shè)于上方且與輸出口相對(duì)應(yīng)的第一小孔4和第二小孔5與兩個(gè)陶瓷壓阻傳感器3相連,這樣從第一輸出口 21和第二輸出口 22輸出的空氣能夠分別通過(guò)第一小孔4和第二小孔5傳送至對(duì)應(yīng)的陶瓷壓阻傳感器3內(nèi)；兩個(gè)陶瓷壓阻傳感器3分別通過(guò)信號(hào)線與線路板總成2相連接以傳遞壓力信號(hào)，同時(shí)線路板總成2為陶瓷壓阻傳感器3提供電源激勵(lì)。如圖2所示，線路板總成2上的插針I(yè)為六腳插針，第一輸出口 21和第二輸出口22輸出空氣的壓力信息分別通過(guò)其中3個(gè)插針實(shí)現(xiàn)信號(hào)輸出，其中第一輸出口 21對(duì)應(yīng)于第一插針62、第二插針63以及第三插針64，而第二輸出口 22對(duì)應(yīng)于第四插針65、第五插針66以及第六插針67，這樣輸出信號(hào)互不干涉，以使獲得的壓力信息更加精確。當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)，空氣由第一輸出口 21和第二輸出口 22通過(guò)第一小孔4和第二小孔5進(jìn)入陶瓷壓阻傳感器3，空氣壓力作用在陶瓷壓阻傳感器3中壓電陶瓷芯片的表面，壓電陶瓷芯片感受壓力變化，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)經(jīng)過(guò)線路板總成2，最后通過(guò)插針I(yè)輸出電信號(hào)。插針I(yè)可與報(bào)警裝置等連接，當(dāng)氣體壓力出現(xiàn)異常時(shí)可以通過(guò)聲光的形式報(bào)警。以上實(shí)施例僅作為舉例，對(duì)于空氣處理單元，還可以根據(jù)需要采用四回路保護(hù)閥、八回路保護(hù)閥等。需要說(shuō)明的是，通過(guò)本領(lǐng)域內(nèi)那些熟練技術(shù)人員可以在不偏離實(shí)用新型的范圍內(nèi)作出合適的修改和元素替換。此外，在不偏離本實(shí)用新型教導(dǎo)的基本范圍內(nèi)，許多修改可以作出以適應(yīng)特定情況或材料。因此，該實(shí)用新型不僅限于披露的具體實(shí)施例，但該實(shí)用新型將包括落在本實(shí)用新型應(yīng)用范圍內(nèi)的所有實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種帶雙壓力傳感器的空氣處理單元，其包括設(shè)置有輸出口的多回路保護(hù)閥，空氣通過(guò)該多回路保護(hù)閥形成多個(gè)各自獨(dú)立的回路以分別連接車輛中不同的操縱系統(tǒng)，其特征在于:在該空氣處理單元的多回路保護(hù)閥上部設(shè)有線路板總成，在線路板總成的中部設(shè)有插針，在線路板總成的下方并且在輸出口的上方設(shè)置有陶瓷壓阻傳感器。
2.如權(quán)利要求1所述的空氣處理單元，其特征在于:該空氣處理單元的多回路保護(hù)閥是六回路保護(hù)閥，該六回路保護(hù)閥設(shè)有進(jìn)氣口，該進(jìn)氣口與空氣干燥器相連接。
3.如權(quán)利要求2所述的空氣處理單元，其特征在于:在該六回路保護(hù)閥中還設(shè)有六個(gè)輸出口，該六個(gè)輸出口呈縱向三排布置，其中設(shè)置每排兩個(gè)輸出口，每個(gè)輸出口與進(jìn)氣口均構(gòu)成一個(gè)空氣回路。
4.如權(quán)利要求3所述的空氣處理單元，其特征在于:最上排的第一輸出口和第二輸出口連接至行車制動(dòng)系統(tǒng)，第三輸出口連接至掛車制動(dòng)系統(tǒng)，第四輸出口連接至輔助氣路系統(tǒng)，第五輸出口連接至駐車制動(dòng)系統(tǒng)，第六輸出口連接至離合器、齒輪箱操縱系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求4所述的空氣處理單兀,其特征在于:在第一輸出口和第二輸出口上方并排設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的陶瓷壓阻傳感器，兩個(gè)陶瓷壓阻傳感器分別對(duì)應(yīng)于第一輸出口和第二輸出口。
6.如權(quán)利要求5所述的空氣處理單元，其特征在于:第一輸出口和第二輸出口分別通過(guò)設(shè)于輸出口上方且與輸出口相對(duì)應(yīng)的第一小孔和第二小孔與兩個(gè)陶瓷壓阻傳感器相連。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的空氣處理單元，其特征在于:所述兩個(gè)陶瓷壓阻傳感器分別通過(guò)信號(hào)線與線路板總成相連接。
8.如權(quán)利要求7中所述的空氣處理單元，其特征在于:所述線路板總成上的插針為六腳插針。
9.如權(quán)利要求8所述的空氣處理單元，其特征在于:第一輸出口對(duì)應(yīng)于第一插針、第二插針以及第三插針，而第二輸出口對(duì)應(yīng)于第四插針、第五插針以及第六插針，從而使輸出信號(hào)互不干涉。
10.如權(quán)利要求8或9所述的空氣處理單元，其特征在于:該插針連接聲光報(bào)警裝置。
11.如權(quán)利要求10所述的空氣處理單元，其附加技術(shù)特征為:在該空氣處理單元中還設(shè)有干燥器，該干燥器置于多回路保護(hù)閥與空氣壓縮機(jī)之間。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種帶雙壓力傳感器的空氣處理單元，其包括設(shè)置有輸出口的多回路保護(hù)閥，空氣通過(guò)該多回路保護(hù)閥形成多個(gè)各自獨(dú)立的回路以分別連接車輛中不同的操縱系統(tǒng)，其特征在于在該空氣處理單元的多回路保護(hù)閥上部設(shè)有線路板總成，在線路板總成的中部設(shè)有插針，在線路板總成的下方并且在輸出口的上方設(shè)置有陶瓷壓阻傳感器，能夠同時(shí)對(duì)空氣處理單元的多回路保護(hù)閥部分其中某些獨(dú)立回路的壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，輸出信號(hào)。
文檔編號(hào)B60T17/22GK202911732SQ20122058488
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月8日
發(fā)明者吳慶隆, 王鮮艷, 陳桂亮, 謝尚鶴 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司